三宮駅 Sannomiya Station

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この項目では、阪急・阪神・神戸高速・神戸新交通・神戸市交通局の三宮駅について記述しています。 In this article, Kobe City Transportation Bureau, Kobe Kobe New Transit Speed is Hankyu Hanshin Sannomiya Station to describe. 隣接する西日本旅客鉄道 東海道本線 （ JR神戸線 ）の駅については「 三ノ宮駅 」をご覧ください。 Tokaido Line West adjacent (JR Kobe Line) about the station is "Station Sannomiya" please.

三宮駅 Sannomiya Station
三宮駅 Sannomiya Station
さんのみや - Sannomiya Mr. and only - Sannomiya
所在地 Location	神戸市 中央区 Chuo-ku, Kobe
所属事業者 Member companies	阪神電気鉄道 （ 駅詳細 ） Hanshin Electric Railway (more stations) 阪急電鉄 （ 駅詳細 ） Hankyu (more stations) 神戸高速鉄道 （ 駅詳細 ） Railway Kobe (more stations) 神戸新交通 （ 駅詳細 ） New Transit Kobe (more stations) 神戸市交通局 （ 駅詳細 ） City Transportation Bureau, Kobe (more stations)
乗換 Transfer	JR神戸線 （ 三ノ宮駅 ） Line JR Kobe (Station Sannomiya) 地下鉄海岸線 （ 三宮・花時計前駅 ） Coast Line subway (Hanadokeimae Sannomiya Station)
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三宮駅配線図 Sannomiya Station wiring diagram
凡例 Legend 阪急三宮駅 Hankyu Sannomiya Station ↑ 春日野道駅 ↑ Kasuganomichi Station 3 Three 2 Two 1 1 ↓ 花隈駅 ↓ Hanakuma Station 地下鉄三宮駅 Subway Sannomiya Station 左は地下2階1番線 The left one floor underground line 2 右は地下3階2番線 3 floors underground line 2 right ↑ 新神戸駅 ↑ Shin-Kobe Station ↓ 県庁前駅 ↓ Kenchōmae Station ポートライナー三宮駅 Port Liner Sannomiya Station → 貿易センター駅 → Trade Center Station 1 1 2 Two

三宮駅 （さんのみやえき）は、 兵庫県 神戸市 中央区加納町四丁目（阪急・神戸高速）、小野柄通八丁目（阪神）、雲井通八丁目（神戸新交通）、北長狭通一丁目 （神戸市営地下鉄）にある阪急電鉄・神戸高速鉄道・阪神電気鉄道・神戸新交通・神戸市交通局の駅 。 Sannomiya station (or station's only) is Chome 4-cho-gu Kano, Chuo, Kobe, Hyogo Prefecture (Kobe Hankyu speed), 8-chome小野柄通(Tigers), 8-chome Kumoidoori (Kobe New Transit), 1-chome Kitanagasadoori ( Kobe Municipal Subway) Station and Transportation Bureau City of Kobe New Transit Kobe Hanshin Electric Railway Kobe Hankyu have to.

JRの三ノ宮駅とともに神戸市の中心地である三宮に位置し、神戸市最大のターミナル駅として各社局の路線が集まる、交通の要衝となっている。 JR and located in the heart of the city, Sannomiya, Kobe and Sannomiya Station, and gathering lines as a terminal station of the Bureau of the city's largest companies, Kobe has become a transportation hub.

[ 編集 ] 利用可能な鉄道路線 railway lines available

• 阪神電気鉄道 Hanshin Electric Railway
  • 本線 Main
• 阪急電鉄 Hankyu
  • 神戸本線 神戸本線
• 神戸高速鉄道 Kobe Rapid
  • 東西線 （第三種鉄道事業） Tozai Line (Type III Railway Business)
• 神戸新交通 Kobe New Transit
  • ポートアイランド線 (P01) ※始発駅 Port Island (P01) ※ starting station
• 神戸市交通局（神戸市営地下鉄） Kobe City Transportation Bureau (Kobe Municipal Subway)
  • 西神・山手線 (S03) Yamate Line (S03)

また神戸高速鉄道東西線には第二種鉄道事業としての営業で以下の路線が当駅へ乗り入れている。 Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line is also rode to the station following the route of the railway business as a Type II project.

• 阪急電鉄 Hankyu
  • 神戸高速線神戸高速線
• 山陽電気鉄道 Sanyo Electric
  • 神戸高速線神戸高速線

[ 編集 ] 備考 Notes

• 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 東海道本線 （ JR神戸線 ）の三ノ宮駅に隣接しており、乗り換えが可能である。 West Japan Railway (JR West) Main Line Tokaido Line (JR Line, Kobe) and is adjacent to Sannomiya Station, and transfer is possible.
• 阪急と神戸高速鉄道は駅施設を共用しており駅の管理は阪急が行っている。 Hankyu Railway Kobe and the management of the station to share facilities and doing the Hankyu station. 両社とも路線上の始終点駅であるが、当駅を境に阪急電車の片方のみ直通運転を行っている。 Point is a station on the line all the time, both companies have made only one direct operation of the Hankyu train station as a turning point.
• 山陽電気鉄道の列車は阪神の三宮駅にも発着し、阪神・山陽の両会社は相互直通運転を実施している列車が多数設定されている。 Sanyo Electric will also train arrival and departure of the Hanshin Sannomiya Station, Hanshin, Sanyo both the company has set a number of direct trains between the operation and implementation. そのような事情から、阪急の三宮駅に自社路線が直接乗り入れる神戸高速鉄道は、同駅の旅客案内上の名称を、社名を冠した「阪急三宮駅」としている。 From such circumstances, high-speed rail line directly to Kobe roll up their Hankyu Sannomiya Station, the station name on the passenger information, bearing the name "Hankyu Sannomiya Station" and that.
  

[ 編集 ] 駅構造 Station structure

[ 編集 ] 阪神電気鉄道（阪神三宮駅） Hanshin Electric Railway (Hanshin Sannomiya Station)

阪神 三宮駅 Hanshin Sannomiya Station
阪神三宮駅 Hanshin Sannomiya Station
さんのみや - Sannomiya Mr. and only - Sannomiya
◄ 春日野道 (1.3km) ◄ Kasuganomichi (1.3km) (0.9km) 元町 ► (0.9km) Motomachi ►
所在地 Location	神戸市 中央区小野柄通八丁目 8-chome 小野柄通 Chuo-ku, Kobe
所属事業者 Member companies	阪神電気鉄道 Hanshin Electric Railway
所属路線 Lines belonging	本線 Main
キロ程 Cheng km	31.2km（ 梅田起点） 31.2km (starting Umeda)
駅構造 Station structure	地下駅 Underground Stations
ホーム Home	4面3線 4 Surface 3-wire
乗降人員 Personnel passenger -統計年度- - Fiscal statistics --	83,819人/日 83,819 people / day -2005年- -2005 --
開業年月日 Date of opening	1905年 （ 明治 38年） 4月12日 1905 (Meiji 38 years) April 12, 2009
* 改称経歴 * Career renamed - 1912年神戸雲井通駅→三宮駅 - 1912 Kumoidoori Station Sannomiya Station in Kobe, Japan → - 1933年三宮駅→神戸駅 - 1933 Station Sannomiya Station in Kobe Year → - 1936年神戸駅→三宮駅 - 1936 Station Sannomiya Station in Kobe, Japan →
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島式4面3線のホームを持つ地下駅 。 Island 4 underground stations with three plane home line. 地下1階部分にコンコースが、地下2階部分にホームがある。 One underground concourse to the first floor, there are two ground floor of the home.

1933年 6月17日 、神戸市内に残されていた併用軌道を地下線で解消する工事が完成した際に開業した。 1933 June 17, when the opening is complete orbit work together to eliminate the underground lines had been left in the city of Kobe.

開業時は4面3線の頭端式ホームを採用しており、神戸側のターミナル駅として機能したが、まもなく山陽電気鉄道と提携する形で湊川への延伸計画と直通運転計画が立てられたため、取りあえず当時の神戸の中心街であった元町駅まで突貫工事で延伸を行うことにし、その際に南側の1線は残したまま、北側の2線だけが直通可能な構造としたため、現在のような形態となった。 When opening the face three to four formula adopted home cephalic end of the line, the station serves as the terminal side of Kobe, was built for the direct operation plan and the plan to stretch Minatogawa form a partnership with Sanyo Electric soon , decided to do a rush job at the station stretched Motomachi was the center of Kobe at the time the meantime, while the southern one line, leaving the north for two possible structures with the only direct line, the current area was like.

なお湊川への延伸は結局実現しなかったが、 1968年に神戸高速鉄道東西線が開業して阪神の電車が乗り入れるようになると同時に、それを介する形で山陽電気鉄道との直通運転が開始されている。 The Minatogawa did not stretch to achieve the end, while 1968 and will be extended all the trains and Hanshin Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line was opened, the Sanyo Electric Railway began operation in the form and direct it through that.

また阪急と同様、 1936年の元町延伸までの3年間は神戸側のターミナル駅であったことから神戸駅を名乗っており、三宮への改称後も駅の壁には昭和30年代まで「カウベ」と片仮名で書かれた駅名標が残されていた。 As Hankyu also in 1936 before a three-year stretch Motomachi Station, Kobe is claiming that Kobe was the terminal station, the wall of the station was renamed after 1955 until the age of Sannomiya "Kaube" were to remain Running in and written in katakana.

[ 編集 ] のりば The ride

ホームは、北側から単式の1番線降車ホーム（0番ホーム）、島式の1番線乗車ホーム（2番線側は柵がされている）、頭端式（櫛型）の2番線・3番線乗車ホーム・3番線降車ホーム（番号なし）となっている。 Home is a single entry from the north line and get off one home (Home No. 0), island-style ride home line (the two being that the fence line), head-end style (comb) in two underground train line 3 get off three home home line (no number) that is. なお、3番線降車ホームは有効長が5両分しかないため、梅田側の先頭車でドアカットを実施している。 The three head home and get off the line is valid for only five bisection have been implemented to cut the top of the car door in Umeda. 近鉄の車両6両は3番線のみ対応している。 Kintetsu 6 Both vehicles are only available for line 3.

3番線は、 1965年 （昭和40年）から1974年 （昭和49年）まで運転されていた西大阪線 西九条行特急（ 西大阪特急 ）が廃止されて以降しばらく使われていなかったが、 1980年代前半に登場した快速急行が当駅始発となったため、以後は継続して使用されている。 Line 3 is 1965 (1965) and 1974 (1974) express line Nishikuzyou 西大阪線 had been driving up (Osaka Express West) have not been used since it was abolished for a while, 1980 for the first train station was a fast express train appeared in the early ages, has been used since to continue. 1998年から2001年までは昼間時の普通の1時間6本のうち2本が三宮折返しであったため3番線を使用した。 From 1998 until 2001 during normal daytime hours out of this one because it was two-folded line with three Sannomiya books. 2001年以降は平日朝夕と土休日朝のみの使用となっていたが、2009年3月20日の阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正により、同線経由で近鉄奈良線へ直通する快速急行が深夜以外終日運転され、3番線から発車するようになった。 Since 2001 he has been using only half the morning on weekdays and holidays Sat, 2009 March 20, amended by the Hanshin Namba Line diamond due to the opening day midnight express express to direct trains through to the Kintetsu Nara Line are not driving all day, began to depart from line 3. また、土休日の朝1本の特急も当駅始発のため3番線から発車する^[2] 。 The morning of the holiday for the first train station Sat 1 and 3 to depart from this line express ^[2].

2009年3月20日の阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正より、当駅に窓口を設置し近鉄特急の特急券と乗車券の発売が開始された。 Revised March 2009 from 20 diamond due to the opening of Hanshin Namba Line, was initiated Release Ticket Express and Kintetsu limited express ticket counter and set up a station. 駅長室に近鉄の特急券発券端末を設置し発券業務を行なう（但し営業時間は9:00 - 17:00、しかも普段窓口は無人のため購入の際にはインターホンで呼び出す必要がある） ^[3] 。 Do you set up a ticketing terminal of the Kintetsu limited express tickets, express the stationmaster's office (office hours except from 9:00 - 17:00, yet the usual contact time of purchase will need to call on the intercom unattended) ^{[3 ].}

阪神三宮駅配線図 Hanshin Sannomiya Station wiring diagram

← ← 本線: 梅田方面 Main Line: Umeda direction		→ → 本線: 元町方面 Main: towards Motomachi
凡例 Legend 出典: [4] 。 Source: [4]. ただしただしホーム番号は三宮駅構内案内図[1]による。 Tadashi Tadashi home number will Sannomiya Station Map [1] by.

[ 編集 ] 改良工事 Construction Improvement

当駅は、 阪神なんば線が大阪難波駅までの延伸開業後、 近畿日本鉄道と相互直通運転を行うため、 奈良方面からの列車が折り返す事になる。 Station, after the opening of the extension to Osaka Namba Station on the Hanshin Namba Line to do the operation and mutual direct Kintetsu will things wrap a train from Nara. また、改札口が西口の1か所しか存在していないという防災上の問題もあることから、 2009年 （平成21年）までに東口（大阪梅田方面）改札を新設するなどの大規模な全面改修工事が予定されている。 Also, the west entrance gate from one disaster to some problems that did not exist only on one place, 2009 (2009) to east (toward Umeda, Osaka) and fully set up a large gate renovations are scheduled. ただし、工事費用が莫大となる事が予想されるため、駅施設を神戸高速鉄道へ譲渡して上下分離方式で着工予定である。 However, things are expected to be huge construction costs, construction of the separation system will then transfer down to the more high-speed rail station in Kobe.

• 工事は2007年 10月から2013年 3月にかけての5年半を予定（駅周辺部を含む）。 Construction in 2007 10 from the Mon in 2013 of three and a half years between May plan (including the area around stations).
• ホームを拡幅・延長(近鉄車両10両に対応)し、現在の2番線を折り返し線、現在の3番線を山陽姫路方面行線とする^{[5] [6] [7]} 。 Widening and extension of the home (Kintetsu 10, correspond to the two vehicles), and the current return line to line 2, the current line and line 3 direction山陽姫路the line [5] ^{[6] [7].}

改良後の配線図（予定） Improved after wiring diagram (plan)

← ← 本線: 梅田方面 Main Line: Umeda direction		→ → 本線: 元町方面 Main: towards Motomachi
凡例 Legend 出典: [8] 。 Source: [8]. ただしホーム形状は阪神電鉄ニュースリリース[2]による。 However Home News Hanshin shape [2] by.

[ 編集 ] 阪急電鉄・神戸高速鉄道（阪急三宮駅） Hankyu Railway Kobe (Hankyu Sannomiya Station)

阪急 三宮駅（阪急・神戸高速）* Hankyu Sannomiya Station (Hankyu Kobe speed) *
阪急三宮駅 Hankyu Sannomiya Station
さんのみや - SANNOMIYA Mr. and only - SANNOMIYA
所在地 Location	神戸市 中央区加納町四丁目 4-chome town Kano, Chuo-ku, Kobe
駅構造 Station structure	高架駅 Elevated Station
ホーム Home	2面3線 Surface 2 line 3
乗車人員 Train personnel -統計年度- - Fiscal statistics --	54,867人/日（降車客含まず） 54,867 people / day (excluding visitors get off) -2008年- Year -2008 --
乗降人員 Personnel passenger -統計年度- - Fiscal statistics --	110,419人/日 110,419 person / day -2008年- Year -2008 --
開業年月日 Date of opening	1936年 （ 昭和 11年） 4月1日 1936 (Showa 11) April 1,
乗入路線 2 路線 2 input power line route
所属路線 Lines belonging	阪急神戸本線 ** Hankyu神戸本線 **
キロ程 Cheng km	32.3km（ 梅田起点） 32.3km (starting Umeda)
◄ 春日野道 (1.6km) ◄ Kasuganomichi (1.6km)
所属路線 Lines belonging	神戸高速鉄道東西線 ** Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line **
キロ程 Cheng km	5.7km（*** 西代起点） 5.7km (*** origin Nishidai)
(1.3km) 花隈 ► (1.3km) Hanakuma ►
備考 Notes	共同使用駅 （阪急電鉄管轄駅） Using station joint station (Hankyu jurisdiction)
* 1968年神戸駅より改称。 * 1968 was renamed Kobe Sta. ** 両線で相互直通運転実施 ** Implementation driving direct interaction with both lines *** 東西線は起点→終点の方向が上りなお乗降人員には、三宮駅以西の各駅（神戸高速鉄道方面からの）発着人員を含まない[9] 。 → The personnel *** Tozai Line passenger is your starting point and end up in the direction of the stations west of Sannomiya Station (fast train from the direction of Kobe) personnel without landing [9].
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島式 2面3線のホームを持つ高架駅 。 Island three elevated station with two side home of the line. 阪急電鉄の管轄駅で神戸高速鉄道との共同使用駅であるが、構内の案内上では神戸高速鉄道の駅という記載はない（これは阪急自身が神戸高速鉄道の路線自体の第二種鉄道事業者であることに加え、阪神三宮駅との区別を行う意味もある）。 With the joint use of high-speed railway station in Kobe jurisdiction Station Hankyu, on the campus guide mentioned that Kobe is not high-speed train station (which itself is a Class II railroad business of the railway line itself fast Hankyu Kobe In addition to that person, it is significant to distinguish between Hanshin Sannomiya Station). また、当駅発の神戸高速線方面への乗車券も連絡切符扱いとなる。 They will also handle tickets tickets contact 神戸高速線direction of departing from this station. ホーム西端に神戸高速鉄道と阪急電鉄の境界がある。 There are boundaries and Hankyu Railway Kobe in the west end home.

阪急電鉄では、神戸市における同社のターミナル駅であることを強調するため、駅員・車掌の肉声放送や構内自動放送で神戸三宮駅と呼称している（肉声放送は2004年頃までの一時期、自動放送は2006年頃までの一時期を除く）。 The Hankyu Corporation, in order to emphasize that the station terminal of the company in Kobe, conductors and station staff are referred to Kobe Sannomiya station broadcasting voice broadcasting and private automatic branch of the (broadcasting voice in 2004 a period of up to around automatic Broadcast 2006 excluding the period up to age). ただし、神戸高速鉄道線内の阪急車においては、阪急の乗務員は神戸高速鉄道に配慮して神戸三宮の表現は使わず、神戸高速側の案内上の駅名でもある阪急三宮と呼称している。 However, in the car in the Hankyu Railway Kobe Line, Hankyu crew of expression in consideration of Kobe Kobe without high-speed rail has been referred to Hankyu Sannomiya station name is also a guide on the fast side of Kobe.

当初は神戸駅を名乗っていたが、神戸高速鉄道の開通と同時に三宮駅に改称した。 The station was originally called himself the Kobe, renamed the opening of the high-speed railway Sannomiya Station in Kobe at the same time. 詳しくは歴史を参照。 For more information, see the history.

当駅および高架下の商業施設を含めて神戸阪急ビルを構成し、かつては阪急百貨店が入居する駅ビルだった。 Hankyu Kobe constitute the building, including commercial facilities under the overpass and the station once the station building was to be occupied by Hankyu. 阪神・淡路大震災発生後、早期復旧のため仮設駅として改築されたが、駅ビルの再建には未だ至っておらず位置づけとしては仮設駅舎のままである。 After the Great Hanshin Earthquake occurred, but was rebuilt as a temporary station for the early recovery, the reconstruction of the station building is positioned not as yet reached the station remains temporary. 経緯については神戸阪急ビルの項目を参照。 For background, see the items in Kobe Hankyu Bldg.

• 自動改札機は、 東芝製が設置されている。 Automatic ticket gates is that the Toshiba was established.
• トイレは東口･西口両改札内に設置されている。 Toilet is・east gate has been installed in both the west. 多機能トイレも双方に設置されているが、 オストメイトに対応した設備は東口にのみ設置されている。 The two sides have been installed in a toilet features many facilities that support has been established Osutomeito east only. 個室内にはトイレットペーパーの備え付けはない（トイレ内に販売機がある）。 Built in a private room for toilet paper is not (there are vending machines in the toilets).

[ 編集 ] のりば The ride

配線上では、高速神戸・新開地方面が1号線、上りホームと下りホームに挟まれた線路が2号線、大阪梅田方面が3号線となる。 On the wiring, high speed towards the frontiers of Kobe Line 1, the line between the home and down home up Highway 2, the direction of Umeda and Osaka Line. しかし、旅客案内上では、1号線を1番ホーム、2号線の下り側ホームを2番ホーム、上り側ホームを3番ホーム、3号線を4番ホームとしている。 However, on the passenger information, the number one home on Route 1, Route 2 home side down the No. 2 home, the home side up three second home, on Route 3 and 4 are second home.

以前は頭端式 4面3線の駅で、3号線の北側の4番ホームと1号線と2号線の間の2番ホームが降車ホーム、3号線と2号線との間の3番ホームと1号線南側の1番ホームが乗車ホームであった。 Before the ceremony the head end of the four face three lines at the station, the north side of Route 3 and the platform number one and four line of Route 2 between home and get off the platform number 2, 3 and Route 2 between Route 3 and the platform number Route 1 south was boarding platform to platform number 1. しかし、特急の10両編成化準備のため1981年 （昭和56年）までに現在の配置に改造された。 However, for the preparation of 10-car train express 1981 (1981) was converted to the current arrangement.

一部例外を除き、2番ホームは基本的に大阪梅田方面への折り返し電車からの降車用、もしくは同電車から神戸高速方面への乗換用として使用されている。 Some exceptions, for the No. 2 home from getting off the train back to Osaka Umeda basic direction has been used for transfer from the train to Kobe's speed or direction.

当駅で折り返す山陽電鉄の列車は当駅で乗客を降車させ、一旦梅田方へ引き上げてから運用に入る（ただし一部1番ホームに直接入線して折り返す列車もある）。 Sanyo Electric Railway train station will wrap them alight passengers at the station, to raise people from entering the operation once Umeda (part 1 but also to train入線wrap directly to the home number).

阪急は、2015年をめどに現在の阪急三宮駅を地下化改装した上で、神戸市営地下鉄西神・山手線へ乗り入れることを発表しているものの、神戸市は現時点で保留状態とし、阪急の構想に対して決定を下していないため、暫くは地下化されない可能性がある。 Hankyu 2015 renovated underground station on the Hankyu Sannomiya current year target period, while the Kobe Municipal Subway Seishin-Yamate Line has announced that roll up to, and Kobe is currently pending, the Hankyu decisions not to plan for a while there may not be underground.

また地下化された後は、現在の阪急三宮駅跡地に震災の為に撤去されていた神戸阪急ビル（大型商業施設）を再建する予定である。 After the underground and the building had been removed Hankyu Kobe earthquake for the current site of the former Hankyu Sannomiya Station (large commercial) will be rebuilt.

センタープラザより From Plaza Center

[ 編集 ] 神戸市交通局 Kobe Municipal Transportation Bureau

地下鉄三宮駅下りホーム Down Home Subway Sannomiya Station

単式 1面1線×2階建てのホームを持つ地下駅である。 Ungraded × 2 lines one side of one underground station with a home's floors. 駅番号はS03 。 Number of stations is S03. 駅イメージテーマは「国際性と未来志向」。 Station image theme is "future-oriented and international."

当駅 - 大倉山駅間は道幅の狭い生田新道の地下を通るため、地下1階に改札口、地下2階に1番線（新神戸・谷上方面行き）、地下3階に2番線（西神中央方面行き）というプラットホームが上下二層式の構造になっている。 Station - between the train station is Ookurayama Ikuta for new road through the narrow underground roads, entrance gate to the basement floor, one floor underground line 2 (line direction came Tanigami Kobe), three floors underground line 2 (Seishin go toward center) is a two-layer vertical structure of the platform.

[ 編集 ] のりば The ride

[ 編集 ] 神戸新交通 Kobe New Transit

改札口 Turnstiles

島式1面2線のホームを持つ高架駅である。 One island home side with two lines of elevated station. 駅番号はP01。 Station number is P01.

[ 編集 ] のりば The ride

• 昼間時は1番線から北埠頭行きが、2番線から神戸空港行きが発車している。 During the daytime from one line to go to North Pier, the two are bound for Kobe Airport departure from the line.
• ポートアイランド内の企業の増加、相次ぐ大学の開校、神戸空港の開港により朝・夕のラッシュは激しい混雑が見られる。 Growth of the companies in Port Island, opening of a university, a series of evening rush in the morning by the opening of Kobe Airport will see a heavy rush. そのため、三宮駅での列車待ち整列を2009年10月から以前の2列から3列に変更している。 Therefore, the alignment Sannomiya station waiting for trains in 2009 from 10 the previous column 2 column 3 has been changed.

[ 編集 ] 利用状況 Usage

2005年度の1日平均乗降人員は以下の通り。 2005 fiscal year average per passenger personnel are as follows.

• 阪急電鉄 - 116,301人 Hankyu - 116,301 people
• 阪神電気鉄道 - 83,819人 Hanshin Electric Railway - 83,819 people
• 神戸市交通局 - 113,369人 Kobe City Transportation Bureau - 113,369 people
• 神戸高速鉄道 - 18,175人 Kobe Rapid Railway - 18,175 people
• 神戸新交通 - 38,969人 Kobe New Transit - 38,969 people

2007年度の各社局の1日平均乗車人員は以下の通り。 2007 The company's fiscal office personnel are as follows: average daily ride. ^{[10] [10]}

• 阪急電鉄 - 59,986人 Hankyu - 59,986 people
• 阪神電気鉄道 - 44,186人 Hanshin Electric Railway - 44,186 people
• 神戸市交通局 - 58,785人 Kobe City Transportation Bureau - 58,785 people
• 神戸高速鉄道 - 7,956人 Kobe Rapid Railway - 7,956 people
• 神戸新交通 - 25,704人 Kobe New Transit - 25,704 people

神戸高速鉄道を除き、各社局の乗車人員は神戸市内で最多（神戸高速鉄道の場合、 新開地駅 、 高速神戸駅に続いて第3位）。 Except Kobe Rapid Railway, train station personnel is the largest company in Kobe (Kobe case of high-speed rail station frontiers, of the station following the high-speed Kobe 3rd).

[ 編集 ] 駅周辺 Around station

「 三宮 」も参照 "Sannomiya" See also

フラワーロードを挟んで東寄りに阪神と神戸新交通の駅、JR 三ノ宮駅 、西寄りに阪急の駅がある。 Kobe New Transit Station and across the road east toward the Hanshin Flower, JR Station Sannomiya, in the Hankyu station toward the west. 三宮地下街は阪神の改札と地下鉄西神・山手線、南に行って地下鉄海岸線の三宮・花時計前駅と直結している。 Underground City Subway Yamate Line Sannomiya gate and the Tigers have a direct Hanadokeimae Sannomiya Station and the subway to go to the south coast. 阪急・地下鉄西神・山手線の東口および神戸新交通からは階段・エスカレータや連絡通路で結ばれている。 Subway Yamate Line from Hankyu Kobe New Transit and east of that is tied in the walk-through escalators and stairs.

• 駅東側（神戸新交通・JR東口） Station East side (east exit of JR Kobe New Transit)
  • 神戸新聞会館（ミント神戸） Newspaper House of Kobe (Kobe Mint)
  • ダイエー三宮駅前店 Ekimae Sannomiya Daiei
  • パワーストア・シーダー （ サンパル ） Cedar Store Power (Sanparu)
  • 神戸市中央区役所 Chuo Ward, Kobe
• 駅南側（フラワーロード以東）（阪神・神戸新交通・JR中央口）駅南side (east of Flower Road) (JR Central Exit of Hanshin Kobe New Transit)
  • タクシー乗り場（JR中央口南　中型・小型） Taxi (JR Medium Small mouth south central)
  • タクシー乗り場（そごう本館東口・南口） Taxi (South Exit east main Sogo)
  • 三宮OPA Sannomiya OPA
  • そごう神戸店 Kobe store Sogo
  • 神戸ロフト Kobe loft
  • 神戸国際会館 Kobe International
• 駅南側（フラワーロード以西）（阪急東口または西口・阪神・JR西口）駅南side (west of Flower Road) (JR West Exit of Hankyu Hanshin east or west)
  • タクシー乗り場（阪急東口前高架下　中型） Taxi (under the elevated mid east before Hankyu)
  • 神戸マルイ Marui Kobe
  • 三宮センター街 Sannomiya Center Gai
  • センタープラザ・さんプラザ Plaza's Plaza Center
  • 神戸市役所 Kobe City
• 駅北側（フラワーロード以東）（地下鉄・JR東口） North Station (east of Flower Road) (JR east metro)
  • タクシー乗り場（JR中央口北　中型） Taxi (JR Central Exit north Medium)
  • 駿台予備校神戸校 Kobe University preparatory school Sundai
• 駅北側（フラワーロード以西）（阪急・地下鉄東口） North Station (west of Flower Road) (east metro Hankyu)
  • 代々木ゼミナール神戸校 Kobe University Yoyogi Seminar Thurs
• 駅西側（地下鉄・阪急西口） The駅西(Hankyu west metro)
  • タクシー乗り場（深夜専用） Taxi (night only)
  • 東急ハンズ三宮店 - 地下鉄西口と地下で直結 Sannomiya store Tokyu Hands - directly in the west and the underground subway
  • 生田神社 Ikuta Shrine

[ 編集 ] バス路線 Bus routes

三宮駅バスのりばを参照のこと。 You see the buses Sannomiya Station.

[ 編集 ] 歴史 History

[ 編集 ] 併用軌道による阪神電鉄の開業 Hanshin by opening the combined orbit

現在、一般的に三宮と呼ばれる地に駅を設けた最初の路線は、 1905年 （明治38年）開業の阪神電気鉄道本線である。 Currently, routes first established a station in the area generally called Sannomiya, 1905 (1905) is a mainline Hanshin Electric Railway opened. それに先駆けて、 1874年 （明治7年）には後の東海道本線となる官営の阪神間鉄道が開業していたものの、同線における三ノ宮駅は現在地より西に600mほど寄った場所、後に元町駅が設けられる地に置かれていた。 Ahead of it, 1874 (1874) is, but was between the Tigers opened the state-owned railway and later Tokaido, Station Sannomiya in trains to the west is where I stopped about 600m from Hometown Station Motomachi after was placed in the ground will be built.

阪神電気鉄道は当初、 市街電車と同じ軌道法準拠で敷設された都市間電車（ インターアーバン ）であった。 Hanshin Electric Railway Co. initially train between cities were laid in the same orbital compliant tram (Interurban), respectively. それゆえ、神戸市街においては岩屋駅以西で併用軌道を用いて路線が敷設されており、東海道本線に並行する形で雲井通八丁目、現在の三宮ターミナルホテル付近に同線の終端として、この地に駅が設置された。 Thus, in the Kobe City has been laying the lines using the orbital station with the west Iwaya, 8-chome Kumoidoori in a manner that parallels the Tokaido Line, as the end of the current trains near Sannomiya Terminal Hotel, this place The station was established. このときは同線の神戸側終端であったため、 神戸駅ないし神戸雲井通駅と呼ばれていた。 Because this was the end when the trains Kobe, Kobe Kumoidoori station was called station or Kobe.

阪神電気鉄道は当初、集客のため神戸雲井通から先、神戸市街を循環する路線の敷設を計画していたが、神戸市街への路面電車敷設を目論む他出願者との競願となったことから協議が行われ、最終的に神戸市街の路線は神戸電気鉄道 （後に市営化される）が敷設することが決定、阪神は同社との提携で雲井通から200m南下した所、当時は滝道と呼ばれ現在は国際会館が設けられている地に路線を延伸し、同地で接続を図ることとなった。 Hanshin Electric Railway was originally from the destination to attract Kumoidoori Kobe, was laying plans to circulate the city of Kobe route, which was a request for and by competition with other applicants目論Mu laying tram to the city of Kobe consultations were held from the last line of the city of Kobe in Kobe Electric Railway (of the city later) decided to lay, the Tigers in partnership with the company Kumoidoori 200m from the south station, then was滝道drawing the line now known as the land has been established that the International Center, where she had decided to seek a connection. その工事は1912年 （明治45年）に完成し、同地に新たな神戸駅 （滝道駅）が開設され、元の神戸駅（神戸雲井通駅）は三宮駅と改称された。 Its construction in 1912 (1912) and completed, a new station in Kobe, where she (station滝道) is opened, the original station of Kobe (Kobe Kumoidoori station) will Sannomiya station was renamed.

[ 編集 ] 阪神の地下化と阪急の乗入れ 乗入Re of Hankyu and Hanshin underground

国鉄三ノ宮駅前で拡張工事の進む国道2号 、1933年（昭和8年）頃、映っているビルが「神戸そごう」で、このすぐ後に国道の地下に阪神の三宮駅が建設された Road expansion project in advance of Sannomiya Station No. 2 railway, in 1933 around the building that reflected "Sogo Kobe" in the Hanshin Sannomiya Station was built in the basement of the road immediately after this

大正時代になると、阪神電気鉄道に続いて阪神間の都市間輸送に参入する事業者が現れた。 Become the Taisho period, the employer appeared to enter the inter-city transport between following the Hanshin Electric Railway Hanshin. 大阪市の梅田を起点に北方へ向かう路線、現在の阪急宝塚本線などを当時運営していた箕面有馬電気軌道 （箕有）である。 Route towards the north to the starting point for Umeda, Osaka, orbit Minoo Arima Electric and then ran Hankyū Takarazuka Main Line of the current (Yes Ki) is. 同社は阪神電気鉄道が滝道に延伸されたのと同じ年、神戸と西宮を結ぶ環状線敷設のための特許を収得していた灘循環電気軌道という業者に着目し、阪神との駆け引きの末これを買収、その上で社名を箕面有馬電気軌道から阪神急行電鉄 （阪急）と改め、阪神間新線の建設に取り掛かった。 The same year the company was drawn to the滝道the Hanshin Electric Railway Co., we focus on companies that track electronic Nada had been circulating for a patent on receipts in laying the ring road between Kobe and Nishinomiya, which competes with the end of the Hanshin acquisition, Hanshin Electric Railway Express from the Minoo Arima Electric Tramway Company on its (Hankyu) changed with the Osaka-Kobe began the construction of new lines. 現在の阪急神戸本線である。 The Main Hankyu Kobe today.

このとき、同社は当初から三宮の地に乗り入れる事を目論んでいたといわれるが、その方法を阪神急行電鉄は高架線にするものとしていたが、市では市街地の分断を憂慮して地下化を要請したことから対立、工事に着手することが不可能となった。 This time, the company has said things were ripe for the Sannomiya area drive over from the beginning, Hanshin Electric Railway express how it had to be elevated and, at the request of the underground city are concerned about the division of the city that the conflict was impossible to begin construction. よって阪急では、とりあえず市電が延伸されてきていた上筒井の地に暫定ターミナルの神戸駅を設置、三宮延伸については引き続き市と協議を行うこととした。 The Hankyu is therefore set up an interim terminal station in the land of Kobe Tsutsui had been on the drawing the tram now, for drawing Sannomiya and continue to engage in dialogue with the city. この動きについては三宮高架乗り入れ騒動の項目も参照のこと。 For this movement to see the items in the turmoil of Sannomiya fly overhead.

一方、阪神では阪急という競合相手の出現を危惧し、神戸市街と御影付近に存在した併用軌道を解消して、スピードアップを行い対抗することを画策した。 Meanwhile, the Hanshin Hankyu concerned that the emergence of competitors, and to resolve with the present orbit around town and Mikage, Kobe, who propose to conduct a speed counter. 阪神は1929年 （昭和4年）に御影付近の高架化を完成させ、神戸市街の併用軌道も同様の手法で解消しようと考えていたが、阪急の時と同様に神戸市が難色を示したことから、阪神側は併用軌道の解消を優先的に考えて譲歩し、地下線化に計画を変更した。 Tigers in 1929 (1929), we completed a flyover near the Mikage, the approach was thinking to get rid of Kobe city with a similar trajectory, shown as disapproval at the Hankyu Kobe that, the Tigers are thought to compromise on a priority basis with the dissolution of the orbit, the planned change of underground lines. こうして1933年 （昭和8年）に岩屋 - 三宮 - 神戸（滝道）間の併用軌道線は廃止され、代わって岩屋から三宮までの地下線が開業した。 Thus, 1933 (1933) cave in - Sannomiya - Kobe (滝道) line between the orbital combination is abolished, the opening line from an underground cave in place to Sannomiya. 新たな地下ターミナルは頭端式ホームを採用し、阪神では神戸側の拠点駅となったことから、この新たな地下駅に神戸駅と名づけた。 The new underground terminal uses a head-end style home, the Tigers from the base station that was Kobe, Kobe Station, and named the new underground station.

さて阪神の地下線工事が進む中、 1931年 （昭和6年）には鉄道省 （ 国鉄 ） 東海道本線の高架化が完成、三ノ宮駅が現在地に移転した。 Hanshin underground line construction continues, Now, 1931 (1931) The Ministry of Railway (JNR) completion of the Tokaido elevated, and moved to its present location Sannomiya Station. 市の都市計画の一環で、この頃には同駅周辺に新たな街を形成する指針が示されており、今日に至る三宮の下地が造られ始めていたのである。 As part of the city's urban planning, and this time the guidelines have been shown to form a new city near the station, which was first built to this day the foundation of Sannomiya.

そして阪神の地下線が完成する頃には、阪急も国鉄と同様に高架線で三宮に乗り入れることがようやく認められ、工事に着手しようとしていた。 By the time the Tigers finished the underground line and is finally allowed to fly into the Palace as well as elevated three Hankyu Railway and was about to start construction. これに対して阪神は、 1934年 （昭和9年）に阪神間で省線電車の運転が開始されたこともあり、阪急や国鉄との競争にさらされる中で輸送シェアを保つためには更なる対抗措置が必要であると考え、三宮から元町・湊川方面へ延伸するための免許を収得、頭端式で開業した三宮の神戸駅を急遽中間駅構造に改造し、突貫でとりあえず元町まで延伸することにした。 Tigers responded, 1934 (1934) also has it that the train is in operation between the Hanshin省線to transport in order to maintain market share and be exposed to competition and the Hankyu Railway update countermeasures must be considered, acquiring new licenses to stretch towards Minatogawa from Sannomiya, Motomachi, suddenly alter the structure of the intermediate station of Sannomiya station in Kobe opening ceremony of the head end, drawn up in the rush Toriaezu Motomachi agreed to.

阪急の三宮延伸と阪神の元町延伸は、どちらが先に開業するか神戸市民の注目を集めていたといわれており、結局は阪神が一足早く1936年 （昭和11年） 3月18日に元町延伸を果たし、阪急は2週間遅れで同年4月1日に三宮延伸を果たした。 Hanshin Motomachi stretch and stretch the Hankyu Sannomiya, which is said had attracted the attention of citizens to open in Kobe or both first and eventually the pair soon Hanshin 1936 (1936) March 18 to Motomachi-day stretch played, the same year in two weeks late Hankyu 4 1 played a Sannomiya day stretch. これに伴い、阪神では神戸側のターミナルが分散したことから神戸駅を三宮駅と改称し、一方で阪急は三宮が新たな神戸側における唯一の拠点駅となったため、阪神に代わって神戸駅を名乗ることになった。 Accordingly, the Hanshin Sannomiya Station and the station was renamed Kobe distributed from the terminal side of Kobe, Hankyu while the base station to become the only side in a new Kobe Sannomiya, Kobe Station on behalf of the Tigers Claim now.

[ 編集 ] 戦後の動き Post-war movement

太平洋戦争により、神戸の市街地は三宮も含めて焦土と化すが、 戦災復興都市計画の中で戦前の段階で既に繁華街となっていた三宮の地を、 新開地に代わって行政の中心地にもする事が定められ、市役所が湊川から三宮に移転するなどし、戦後の駅周辺は神戸の中心地として栄えるようになった。 By World War II, city of Kobe was burned to the ground, including Sangu, the land of Sannomiya was already downtown and in the planning stages of the pre-war reconstruction of war-ravaged city, even in the heart of the administration on behalf of the frontiers stipulates that the thing, and then moved to 3 from Minatogawa the City Palace, around the station after the war began to flourish as a center of Kobe.

1968年 （昭和43年）、市電の代替となる高速鉄道路線の形成および神戸周辺を通る私鉄線（阪神・阪急・山陽・神鉄 ）同士の連絡を図る目的で、 神戸高速鉄道が開業した。 1968 (1968), private railway line through the nearby Kobe and the formation of alternative high-speed railway lines of the tram (Iron God Sanyo Hankyu Hanshin) the purpose of acquiring the contact between, the high-speed railway opened in Kobe. これに伴い、頭端式構造で三宮に設けられた阪急の神戸駅も阪神と同様に通過駅構造となり、阪神同様にターミナル機能が分散したことから、 三宮駅へ改称された。 Accordingly, as well as structure and transit station of Hankyu Hanshin-Kobe station to the Palace was established in three head-end type structure, distributed from the terminal functions as Hanshin Sannomiya Station was renamed.

1981年 （昭和56年）には神戸新交通 、 1985年 （昭和60年）には神戸市営地下鉄も三宮に乗り入れ、今日のターミナルとしての三宮駅が形成されるに至っている。 1981 (1981) in Kobe New Transit, 1985 (1985) to fly to Sannomiya, Kobe Municipal Subway also has reached the Sannomiya station is formed as a terminal today.

[ 編集 ] 年表 Timeline

• 1905年 （ 明治 38年） 4月12日 - 阪神電気鉄道の神戸駅 （神戸雲井通駅）として開業。 1905 (Meiji 38 years) April 12 - OSAKA - Kobe Station (station Kumoidoori Kobe) practicing.
• 1912年 （ 大正元年） 11月1日 - 神戸駅 （滝道）までの延伸に伴い、 三宮駅に改称。 1912 (first year of Taisho) November 1 - Railway, Kobe (滝道) due to stretch up, renamed to Sannomiya Station.
• 1931年 （ 昭和 6年） 10月10日 - 鉄道省 （国鉄） 東海道本線の高架化に伴い、同線の三ノ宮駅が今の元町駅がある辺りから阪神線三宮駅の近くである現在地へ移転。 1931 (Showa 6 years) October 10 - Ministry of Railways (JNR) With the development of the main line Elevated Tokaido, moved to the Hometown of wire near Sannomiya Station from the area around the Hanshin Motomachi Station Sannomiya Station of trains now .
• 1933年 （昭和8年） 6月17日 - 阪神線地下化。 1933 (1933) June 17 - Hanshin lines underground. 三宮駅は神戸駅に改称し、滝道の旧：神戸駅を廃止。 Kobe Sannomiya Station and renamed the station, former滝道: abolition of the station in Kobe.
• 1936年 （昭和11年） 1936 (1936)
  • 3月18日 - 阪神線の元町延伸により再び三宮駅と改称。 March 18 - Sannomiya Station and renamed again by the line drawn Hanshin Motomachi.
  • 4月1日 - 阪神急行電鉄 （現：阪急電鉄）の神戸駅が開業。 April 1 - Hanshin Electric Railway Express (now: Hankyu Railway) station opened in Kobe. 同時にそれまでの同線における神戸側ターミナルを従来の神戸駅から上筒井駅 （1940年廃止）と改称して支線の駅とする。 Tsutsui Station on Kobe's legacy from the terminal station for trains to Kobe that the same time (abandoned in 1940) and then renamed the branch line stations.
• 1968年 （昭和43年） 4月7日 - 神戸高速鉄道東西線開業。 1968 (1968) April 7 - Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line opening. 阪急の神戸駅が三宮駅に改称。 Renamed the station of Hankyu Sannomiya Station in Kobe.
• 1981年 （昭和56年） 2月5日 - 神戸新交通ポートアイランド線の三宮駅開業。 1981 (1981) February 5 - opening of the Port Island, Kobe Sannomiya Station.
• 1985年 （昭和60年） 6月18日 - 神戸市営地下鉄西神・山手線の三宮駅開業。 1985 (1985) June 18 - opening the Kobe Municipal Subway Seishin-Yamate Line Sannomiya Station.
• 1995年 （ 平成 7年） 1995 (Heisei 7 years)
  • 1月17日 - 阪神・淡路大震災が発生。 January 17 - the Great Hanshin Earthquake occurred. 当駅発着の路線はすべて不通となる。 Arrival and departure routes and lost all our stations.
  • 2月1日 - 神戸高速鉄道東西線阪神三宮 - 高速神戸間運転がトンネル内に残されていた阪神5000系1本で再開し阪神の駅が営業再開。 February 1 - Hanshin Sannomiya Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line - Hanshin Tigers left in the tunnel had been driving faster between 5000 Kobe station reopened one of the Tigers to resume in the book.
  • 3月13日 - 阪急神戸本線王子公園 - 阪急三宮間運転が正雀工場から陸送されたメンテナンスの容易な阪急8000系3本で再開し阪急の駅が営業再開。 March 13 - Kobe Hankyu Oji Koen Main Line - Hankyu easy Syouzyaku plant maintenance operation from the land transport Miyama 8000 3 3 Hankyu Hankyu stations reopened and resumed in the book.
  • 3月16日 - 神戸市営地下鉄西神・山手線の駅が営業再開。 March 16 - Kobe Municipal Subway Seishin-Yamate Line stations reopened.
  • 6月1日 - 神戸高速鉄道東西線の阪急三宮 - 花隈間が運転再開。 June 1 - 3 Palace Hankyu Railway Kobe Line east and west - between Hanakuma resume driving.
  • 6月12日 - 阪急神戸本線が全線復旧。 June 12 - the whole line recovery Hankyu Kobe Main Line.
  • 6月26日 - 阪神本線全線が復旧。 June 26 - Hanshin whole line is restored.
  • 7月31日 - 三宮 - 中公園間運転再開により神戸新交通の駅が営業再開。 July 31 - Sannomiya - Kobe New Transit stations reopened by between中公園resume operations. ポートアイランド線は全線復旧となる。 Port Island is a whole line will be restored.

[ 編集 ] 備考 Notes

• 神戸高速鉄道との境界は、 阪急が当駅、 阪神が元町駅だが、 高速神戸駅以西（ 山陽電気鉄道・神戸電鉄方面）の駅までの運賃は阪急・阪神の駅とも同一とされている。 Boundary of the railway and speed Kobe, Station offers the Hankyu, the station's Motomachi the Hanshin Tigers, west of fast-Kobe Station (towards Kobe Electric Sanyo Electric Railway) station of the fares that are identical with Hankyu Hanshin Station.
  • そのため、阪急・阪神三宮 - 高速神戸間を含む通勤定期券では当駅（阪急・阪神両方可）と花隈・西元町 （以上神戸高速）・元町（阪神）の各駅で乗り降りが可能である。 Therefore, Hankyu Hanshin Sannomiya - A commuter tickets, including a high-speed between Kobe station (both accepted Hankyu Hanshin) town and Hanakuma Nishimoto (faster than Kobe), Motomachi (Tigers), which can get on and off at each station.
  • また、阪神梅田 - 阪神三宮間を含む通勤定期券を所持している場合は、その定期券で阪急三宮・阪急梅田でも乗降可能であり、逆に阪急梅田 - 阪急三宮を含む通勤定期券を所持していれば阪神三宮・阪神梅田の両駅でも乗降可能である（IC定期券でも同制度が適用される。また定期券の券面に含まれていない梅田 - 三宮間の社・局線途中駅で降りた場合は、別途運賃が必要となるので注意が必要）。 The Hanshin Umeda - If you are a season ticket holder, including commuting between Hanshin Sannomiya is available in passenger train pass by the Hankyu Umeda Hankyu Sannomiya, Hankyu Umeda other hand - including a commuter ticket holder Hankyu Sannomiya Station is available in both passenger Hanshin Umeda Hanshin Sannomiya If the (IC system is applied in the same pass. Umeda not included in the face of the pass as well - way station between the Sannomiya station line companies When I got off on the need to be aware that a separate fare).
  • 阪神の1区運賃は大人140円であるが、阪神三宮 - 元町間に限っては特例として神戸高速鉄道の1区運賃である大人120円が適用されている。 Hanshin district is one of the adult fare is 140 yen, Hanshin Sannomiya - Motomachi is the only high-speed railway between Kobe District as a special one adult fare is 120 yen is applied. また、阪神三宮から乗車の場合、阪神三宮 - 元町間も神戸高速鉄道の運賃体系が通しで適用される。 Also, if the train from Sannomiya Hanshin Hanshin Sannomiya - may be applied in high-speed rail freight through the system while Kobe Motomachi.
• 神戸市営地下鉄では、当駅と三宮・花時計前駅との間との乗り継ぎが90分以内であれば運賃が通しで計算される。 Kobe Municipal Subway, and the transit between Hanadokeimae station and Sannomiya station through 90 are calculated in minutes if the fare.
• 阪急・神戸市営地下鉄・ポートライナーの駅には、 自動体外式除細動器（AED）が1台ずつ設置されている。 Hankyu Kobe subway station port liner, automatic defibrillator in vitro expression (AED) has been established that every single one.
• 阪神と阪急の駅がやや離れているため、市販されている経路検索ソフトでは阪神三宮と阪急三宮が区別されている場合がある。 Slightly off the station for Hanshin and Hankyu, the route search software that is commercially available if there is a distinction between Sannomiya and Hankyu Hanshin Sannomiya. 一例を挙げると「 駅すぱあと 」ではポートライナーは阪神三宮、地下鉄西神・山手線は阪急三宮扱いである。 As an example one "and Val Laboratory Corporation Su station" Hanshin Sannomiya liner is in port, which handles subway Yamate Line Hankyu Sannomiya.
• 1980年に葺合区と生田区が統合されて中央区となるまでは、阪急三宮駅（加納町四丁目）が生田区、阪神三宮駅（小野柄通八丁目）が葺合区に所在していた。 1980 to become District and Central is an integrated and Ikuta-ku-ku Hukiai year, Hankyu Sannomiya Station (Kano-cho 4-chome) Ikuta-ku, the Hanshin Sannomiya Station (8-chome小野柄通) was located in the district Hukiai . ちなみにJR三ノ宮駅は葺合区と生田区にまたがっていた（ホームの一部がフラワーロードの上にあり、現在の中央口・東口が葺合区、西口が生田区にあった）が、所在地は「布引町四丁目」すなわち葺合区側であった。 Incidentally JR Sannomiya station was across the district and Hukiai Ikuta-ku (in the part of the home on Flower Road, Central District Hukiai the east of the present mouth, Ikuta-ku, was in the west), the location is " Yonchōme Nunobiki town "were the words Hukiai District.

[ 編集 ] 隣の駅 Adjacent stations

阪神電気鉄道 Hanshin Electric Railway

本線 Main

■ ■ 直通特急・■特急（特急は当駅から元町方の各駅に停車） ■ ■ Express direct ■ Express (Express will stop at every station from a veranda, the original station)

御影駅 - 三宮駅 - 元町駅 Mikage Station - Station Sannomiya - Railway Motomachi

■快速急行 ■ Rapid Express

魚崎駅 - 三宮駅 Uosaki Station - Station Sannomiya

■ S特急 ■ S Express

三宮駅 - 元町駅 Station Sannomiya - Motomachi Station

■ ■普通 ■ ■ normal

春日野道駅 - 三宮駅 - 元町駅 Kasuganomichi Station - Station Sannomiya - Motomachi Station

• 地上駅時代は春日野道駅と当駅の間に、新生田川駅と旭通駅が存在した。 Period between the ground stations and station Kasuganomichi station, the present station and Tooru Akira Tagawa, Shinsei station.

阪急電鉄・神戸高速鉄道 Hankyu Railway Kobe

■ （阪急）神戸本線・（神戸高速）東西線 ■ (Hankyu)神戸本線(Fast Kobe) Tozai

■特急・■通勤特急（共に神戸高速線内各駅停車 ） ■ ■ Express Commuter Express (local train in 神戸高速線together)

岡本駅 （阪急線） - 三宮駅 - 花隈駅 （神戸高速線） Okamoto Station (Hankyu Line) - Sannomiya Station - Station Hanakuma (神戸高速線)

■快速急行（神戸高速線内各駅停車） ■ Rapid Express (local train in神戸高速線)

六甲駅 （阪急線） - 三宮駅 - 花隈駅（神戸高速線） Rokko Station (Hankyu Line) - Sannomiya Station - Railway Hanakuma (神戸高速線)

■通勤急行（ 塚口まで各駅に停車） ■ Commuter Express (stops at every station until Tsukaguchi)

春日野道駅 （阪急線） - 三宮駅 Kasuganomichi Station (Hankyu Line) - Sannomiya Station

■急行（ 西宮北口まで各駅に停車）・■普通 ■ Express (stops at every station until Nishinomiya-Kitaguchi) · ■ normal

春日野道駅（阪急線） - 三宮駅 - 花隈駅（神戸高速線） Kasuganomichi Station (Hankyu Line) - Sannomiya Station - Railway Hanakuma (神戸高速線)

神戸新交通 Kobe New Transit

ポートアイランド線 Port Island

■快速 ■ Rapid

三宮駅(P01) - 中公園駅 (P04) Sannomiya Station (P01) - Station 中公園(P04)

■普通 ■ Normal

三宮駅(P01) - 貿易センター駅 (P02) Sannomiya Station (P01) - Trade Center station (P02)

神戸市交通局 Kobe City Transportation Bureau

■西神・山手線 ■ Seishin-Yamate Line

新神戸駅 （S02） - 三宮駅 （S03） - 県庁前駅 （S04） Shin-Kobe Station (S02) - Sannomiya Station (S03) - mae Reformer (S04)

• （）内は駅番号を示す。 In () indicate the station number.

[ 編集 ] かつて存在した路線 Defunct routes

阪神電気鉄道 Hanshin Electric Railway

本線（旧線） Main Line (old)

三宮駅 - 神戸駅 Sannomiya Station - Railway, Kobe

[ 編集 ] 脚注 Footnote

[ 編集 ] 関連項目 See also

ウィキメディア・コモンズには、 三宮駅に関連するマルチメディアがあります。 Commons Wikimedia is there has media related to Sannomiya Station.

• 日本の鉄道駅一覧 List of railway stations in Japan

[ 編集 ] 外部リンク External links

• 三宮駅（阪神電気鉄道） Sannomiya Station (Hanshin Electric Railway)
• 三宮駅（阪急電鉄） Sannomiya Station (Hankyu)
• 神戸新交通 三宮駅 Sannomiya Station in Kobe New Transit
• 神戸市交通局 三宮駅 Sannomiya Station in Kobe City Transportation Bureau