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三河島事故 Mikawa Shima accident

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Source: [Wikipedia, the free encyclopedia (Wikipedia) 』

三河島事故 Mikawa Shima accident
詳細 Detail
発生日 Day 1962年 （昭和37年） 5月3日 1962 (1962) May 3
発生時刻 Time of occurrence 21時37分頃(JST) About 37 minutes at 21 (JST)
現場 Scene 東京都 荒川区 西日暮里 Tokyo Arakawa Nishintsupori
国 Country Flag of Japan.svg 日本 Japan
路線 Route 常磐線 Joban
運営者 Administrator 日本国有鉄道 Japanese National Railways
事故の種類 Type of accident 多重衝突事故 Multiple collision
原因 Cause 信号無視･ 列車の脱線・Passing on train derailment
統計 Statistics
被害列車数 Number of train victim 3台 Three
死者 Dead 160人 160
負傷者 Injured 296人 296 people
表 ・ 話 ・ 編 ・ 歴 Table - stories - Chapter - History

三河島事故 （みかわしまじこ）は、 1962年 （昭和37年） 5月3日 21時37分頃、 東京都 荒川区の日本国有鉄道 （国鉄） 常磐線 三河島駅構内で発生した列車脱線 多重衝突事故である。 Mikawa Shima accident (this Mikawashimaji) is 1962 (1962) May 3, about 37 minutes at 21, in Tokyo Arakawa of Japan National Railways (JNR) Joban Mikawashima Station campus occurred in train derailment multiple collision is. 「 国鉄戦後五大事故 」の一つ。 " Five great post-war railway accident "one.

目次 Table of contents

[ 編集 ] 事故概要 [ edit ] Accident Summary

常磐線 三河島駅構内で、 貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車（ D51 364牽引、45両編成）が、出発信号機の停止信号を行き過ぎて安全側線に進入し脱線。 Joban Mikawashima Station campus, freight line and trying to enter the main line down the right direction from the yard Tabata from Mito freight train 287 of the down line ( D51 364 tow-car train 45), a stop signal of the starting signal going too safe side lines entered the derailment. 先頭の機関車と次位のタンク車 （タキ50044）が下り本線上に飛び出した。 The first locomotive of the ROs and the tanker (50 044 Taki) jumped out on the main line is down.

その直後に三河島駅を4分遅れで出発し下り本線を進行してきた上野発取手行きの下り第2117H電車（6両編成）が下り本線上の貨物列車に衝突。 The main line has been going down 04 minutes late leaving the station shortly after Mikawashima Ueno from the handle of the down train bound for 2117H (6-car train) is down on the main line freight trains collided. 2117Hの先頭車（クモハ60005）と2両目の車両が脱線し、上り本線上に飛び出した。 Car top 2117H (60005 KUMOHA) and two eyes derailed cars, ran out on the main line up.

さらに約7分後、その現場に上野行きの上り第2000H電車（9両編成）が進入し、線路上に降りて移動中だった2117Hの乗客多数をはねた上、上り本線上に停止していた2117Hの先頭車と衝突した。 For about 07 minutes later, the scene of the 2000H up to Ueno by train (09-car train) and the approach was moving on down the line blew the majority of passengers on the 2117H, stop up on the Main Line 2117H had collided with the car top. これにより2117Hの先頭車と2両目の前部が原形を留めず粉砕された。 This is the original form 留Mezu 2117H milled front of the car top and two eyes. 上り2000Hは先頭車（クハニ67007）が原形を留めず粉砕され、2両目は築堤下に転落して線路脇の倉庫に突っ込み、3両目も築堤下に転落、4両目が脱線した。 2000H top up the car (67 007 Kuhani) is the original form留Mezu crushed, the two eyes embankment beside the track and fell down a warehouse and collided, falling down the embankment is also three eyes, four eyes were derailed.

結果、死者160人、負傷者296人を出す大惨事となった。 Result, 160 people died, 296 people were injured out disaster.

[ 編集 ] 事故発生状況 [ edit ] Availability of an accident

事故が発生した当日は、早朝に東北地方で発生した地震と、東北本線古河駅で発生した脱線事故の影響で、常磐線のダイヤが乱れており、夜になってもわずかながらダイヤの乱れの影響が残っていた。 The day the accident occurred, and in the Tohoku region in the early morning earthquake, which occurred due to derailment 東北本線 Furukawa Station, Joban line and dial disorder, even slight schedule disruption in the evening remained unaffected. 定刻では、287列車は通常では三河島駅を通過してそのまま下り本線に入るが、下りの取手行2117Hが上野駅出発の時点で2分30秒ほど遅れていたため、三河島駅で2117Hを待避することになった。 The schedule, the train 287 is normally goes into the main line down as it passed through the station Mikawashima line handle down 2117H to was delayed about 2 minutes 30 seconds at the point of departure Ueno Station, the station Mikawashima 2117H evacuated decided to.

しかし、機関士は三河島駅の場内信号機の黄信号にもかかわらず駅構内へ進入し、出発信号機の赤信号に気付きあわてて非常ブレーキを作動させたものの、減速が間に合わず安全側線に進入し、下り本線を支障する形で脱線した。 But the engineer to enter the station despite the yellow light home signal Mikawashima station, but was operated emergency brake in a hurry to notice the red light starting signal, the line entered the deceleration in time of safety was derailed in the form of trouble down the main line.

ちょうどそのころ、2117Hは三河島駅での客扱いを終えて発車し、脱線した現場に差し掛かるところであった。 Just at that time, 2117H will depart at the station after a Mikawashima hospitality was just about to get to the derailment site. 運転士は緊急制動処置を行ったが、間に合わずに機関車に接触、上り線を支障する形で脱線した。 The driver went to the emergency braking action, in time of contact with the locomotive, derailed in the form of a line up trouble.

この時点では、2117Hは脱線こそしたものの、大きな怪我を負った乗客はいなかった。 At this point, 2117H, but what was derailed, passengers were not injured big. しかし、1〜2両目の車両については、パンタグラフが架線から外れた結果停電となり、乗客は桜木町事故 （ 1951年 ）の教訓をもとに分かりやすく整備された非常用ドアコックを操作して列車外へ避難していた。 However, one or both eyes for two vehicles, and power outages resulting from overhead wires outside the pantograph, passengers Sakuragicho accident ( 1951 ) was prepared emergency lesson based on clearly -door cock and working outside the train had to evacuate. また6両目に乗車していた車掌は、運転士と連絡するために車内電話を操作したが応答がなかったので、車外に出て連絡を図ろうとしていた。 Take the conductor was also six eyes, there was no response to vehicle operated a telephone contact with the driver, was outside the car out of touch with the devise.

一方、現場近くの三河島駅信号扱所の係員は、事故発生を受けて下り本線の信号を赤に切り替えた上で三河島駅の助役に事故発生を連絡し、助役は常磐線の運転指令に事故発生を通知した。 The staff of the station signal box near the scene Mikawashima the accident to contact the assistant stationmaster Mikawashima red lights switched on by the main line down the incident, Deputy Mayor of the operation command Joban Line notified to the accident. 助役は関係箇所に事故発生を通知し、下り線の後続列車の運行を停止させたが、この時点では支障状況が確認されていなかった上り線へは、事故発生通知のみ行った。 Deputy Mayor will inform the relevant place accident, the train service was suspended following the line down, to line up at this point has not been found in disturbed situations, we only notice the accident.

一方、取手発上野行の2000Hは、地震の影響で定刻より約2分ほど遅れて南千住駅を発車しようとしていた。 The handle of the line from Ueno 2000H, was trying to depart the station for about two minutes late Minamisenzyu than scheduled due to the earthquake. 同じころ、南千住駅の信号扱所では、三河島駅信号扱所からの上り線支障の電話連絡を受けて、発車信号を赤に変えようとしたが、不幸にも2000Hは信号扱所の前を通過している最中であり、もはや列車を停止するすべはなかった。 At the same time, the signal box Minamisenzyu station, the line up by a phone call from trouble Mikawashima Station signal box, but changing to red departure signal, the signal box Unfortunately 2000H and while passing in front, was no longer a means to stop the train. 2000Hの運転士は、事故発生を知らずに運転を続け、事故現場の近くに接近したところで、線路上を南千住方向に歩く乗客を確認し、緊急制動を掛けたが間に合わず、乗客をはねながら、2117Hの1両目に激突した。 2000H driver is continuing to operate without knowing the accident at the accident site near the close, check the passengers to walk on the tracks Minamisenzyu direction, multiplied in time of emergency braking, hit the passenger While, 2117H crashed into one of the eyes.

2000Hは、先頭車(クハニ67007)が粉砕し、2両目以降は高架下の倉庫に転落して大破した。 2000H is the first car (67 007 Kuhani) and crushed after two eyes and fell into the warehouse was damaged under the overpass. また2117Hの1両目と2両目も、原形を留めない状態となった。 The 2117H is also one of the two eyes and two eyes, and heed to the original state. この結果、線路を歩いていてはねられた2117Hの乗客と、2000Hの乗客と運転士の合計160名が死亡する大惨事となってしまった。 As a result, they walked the railroad tracks was hit by passengers and 2117H, 2000H and became a total disaster that killed 160 passengers and a driver.

死傷者には、脱線した2000Hから外に出ようとして、高架下に転落した者もあったという。 The casualties were derailed as the 2000H from going out, he was a person who fell under the overpass.

[ 編集 ] 原因 [ edit ] Causes

最初の下り貨物列車の脱線の原因は、 機関士の信号現示の誤認とされた。 Cause of the derailment of a freight train down the first engineer of the current signal indicates that misidentification and. これは錯覚の一つである、 仮現運動によって誤認が起こったという報告がある。 This is one of illusion, apparent movement reported that the mistake happened.

また、信号は視認していたものの、貨物列車は三河島駅の出発側で高架の本線に合流するため、地平レベルから右カーブの上り勾配を進行しており、蒸気機関車の機関士席からの視界は悪く、大量の貨車を牽引しているので勾配途中で停車すればその後の起動に苦労するので停車を躊躇した、あるいは、本線の閉塞信号機が先行列車のために進行現示しているのが見えたので、自分の進路が開通したと錯覚したという説もある。 The signal was visible but, in order to join the main line freight trains in the starting side elevated Mikawashima Station, and going up the slope of the curve right from the horizon level, from the seat of a steam locomotive engineer visibility is bad and hesitated to stop it struggles to start and then if you stop in the middle of the gradient so that the leading freight mass, or the shows currently underway to train preceded by a block signal of the Main Line I could see, some speculate that the illusion of his career was opened.

また、最初の衝突の後、約6分間にわたって両列車の乗務員も三河島駅職員も、上り線に対する列車防護の措置を行わなかったことが、上り2000H電車の突入の原因になった。 Also, after the initial collision, the officials also Mikawashima Station train crew about six minutes of the two, you train protection measures performed on the up line, rush up the train that caused the 2000H.

事故現場は三河島駅からは数百メートル先で、駅員が直接確認することは困難であった。 Mikawashima scene from the train station is a few hundred meters, it was difficult to determine directly attendant. 一方、三河島駅信号扱所の職員は、事故現場により近い位置で勤務していたとはいえ当夜は新月で月明かりがなく、事故の状況を確認するには現場に行って視認するしかなかったため、上り線支障の報告が遅れたことは否めない。 The station signal box Mikawashima staff, and worked at the accident site closer to the night of the new moon though there is no moonlight, to check the status of the accident because we had to visible scene , the delay is denying reports of trouble up line. また、列車指令が事故発生を確認した時点で現場付近の上り線の運転を下り線同様に停止しなかったことも、事故を防げなかった原因とされた。 Also it did not stop driving down the same line up line near the accident scene at the time confirmed the train directive was to prevent the accident caused. 一方、列車乗務員である貨物列車の機関士は駅に事故発生を知らせに行き、機関助手は足を負傷して動けずにいた。 The engineer of the freight train crew went to inform the train accident at the station, the second man was wounded in the leg for movement. 2117Hの運転士は事故の際に頭を打って失神したものの、事故直前に運転室から脱出して無事であったが、裁判では運転室を脱出することができたにもかかわらず2000Hに事故を知らせる行動を取らなかったことで過失に問われた。 2117H driver has hit the head but fainted at the accident, was safely escaped from the cab before the accident, even though the court was able to escape the cab accident 2000H When asked to take action by informing negligence. [1] [1]

[ 編集 ] 事故後 [ edit ] after the accident.

1962年5月8日 、 運輸大臣 ： 斎藤昇から国鉄に対して運転事故防止についての警告が出された。 1962 May 8 , Minister of Transport : Saitou Noboru issued a warning about driving to prevent accidents from Railways.

[ 編集 ] 対策 [ edit ] Measures

国鉄内には三河島事故特別対策委員会が設置された。 The railway was established in the Special Committee Mikawa Shima accident.

[ 編集 ] 自動列車停止装置の整備 [ edit ] Development of automatic train stop

この事故を機に、 自動列車停止装置 （ATS）が、計画を前倒しにする形で国鉄全線に設置されることになり、 1966年 （昭和41年）までに一応の整備を完了した。 The accident aircraft, the automatic train stop (ATS), the whole line will be established to bring forward a plan in the form of railway, 1966 (1966) was completed before the development of once. それまで使われていた車内警報装置（ 国電区間での採用後、 1956年の六軒事故を受けて全国主要各線へ設置を行う予定になっていた）には列車を自動停止させる機能がなく、この種の信号冒進事故を物理的に防ぐことができなかった。 Alarm system the car has been used so far ( national railroad after the adoption of the section, and in 1956 the accident Rokken had been planning to set up for each line leading nationwide receiving) has no ability to automatically stopped the train, this could not physically prevent traffic accidents 冒進 species.

[ 編集 ] 信号炎管・列車防護無線装置の整備 [ edit ] Development of a wireless device fusee train protection

この事故を承けて全列車に軌道短絡器など防護七つ道具の整備を行い、常磐線に乗り入れる全列車を対象にまず信号炎管が取り付けられ、のちに列車防護無線装置が開発され装備された。 Protective equipment, such as the development of seven tools we train all the short track承Ke the accident, first of all for entering the Joban Line train fusee is installed, and later radio train protection system was developed equipped.

[ 編集 ] 鉄道労働科学研究所の設立 [ edit ] Establishment of the Railway Labor Science Research Institute

人間工学・心理学・精神医学的見地から職員の労働管理を行うことが求められた。 Ergonomics - Psychology - Psychiatry the labor required to manage from the perspective of the staff. この対策として中央鉄道学園能率管理研究所と厚生局安全衛生課を統合し、 1963年 （昭和38年）6月に鉄道労働科学研究所を設立した（現在は組織統合により鉄道総合技術研究所となっている）。 In this system the central railway School Safety Division, Department of Human Services to integrate and streamline Management Institute, 1963 (1963) Railway Labor Science Research Institute was established in June (now integrated with the organization Railway Technical Research Institute and that is.)

[ 編集 ] 裁判 [ edit ] trial

最初の衝突から上り2000H電車の進入までの約6分の間、列車防護の措置を怠ったことが問題視されたことから関係責任者が起訴され、287列車の機関士・機関助士 、2117H電車の乗務員、三河島駅助役・信号掛にそれぞれ禁錮 3ヶ月 - 8ヶ月の有罪判決が言い渡された。 Up from the first clash between 2000H to enter the train for about six minutes, but that charge was related to an issue of train protection measures failed to prosecute is the train 287 engineer - fireman , 2117H train crew station Mikawashima deputy mayor - each signal hanging imprisonment for 3 months - were found guilty and sentenced to 8 months.

[ 編集 ] 犠牲者 [ edit ] Victims

慰霊のため建立された聖観音像 For a memorial statue erected Syoukannon

未だに身元不明の犠牲者が一人おり、駅近くの寺に行旅死亡人として葬られている。 One of the victims are still unidentified, near the train station temple to the people who died行旅 as being buried. 線路を歩いて事故に巻き込まれた、20代後半から30代ぐらいの丸顔の男性で、身長は163cm、手に数珠を持っていたと言われている。 Walk the line got in an accident, round-faced man of about late 20s to 30s, tall 163cm, hand rosary is said to have had. 遺体からモンタージュ写真が作成され公表されたが、知り合いであると名乗り出た人はいない。 From the body montage is created and published the person claiming not to be acquainted.

事故の犠牲者の中には、当時の人気漫才コンビであった栗友一休・三休の栗友一休も含まれている。 Some victims of the accident was the most popular comedians of the time the three holiday chestnuts Yuu Hazime rest of the holiday chestnut Yuu Hazime also included. 事故後、栗友三休は春日三球として再起した。 After the accident, the three friends holiday chestnuts Kasuga three pitches as a comeback.

事故発生から1年後に駅北東の浄正寺に慰霊聖観音像が建立され、現在も献花が続けられ当時の惨事をしのばせる。 Northeast of the station one year after the accident Kiyoshi Akira temple memorial to Syoukannon statue has been erected, was redolent of the disaster still continues to be flowers.

[ 編集 ] 後日談 [ edit ] sequel

国鉄はこの事故をきっかけに、保有するプロ野球球団国鉄スワローズをフジサンケイグループに売却することになった。 This incident triggered the railway, owned baseball teams Railways Swallows the Sankei decided to sell.

また、安全性をPRするために国鉄は事故が起きた常磐線を舞台とする映画『 ある機関助士 』（監督： 土本典昭 ）を企画した。 The Railway Safety PR for the film set in the accident Joban Line [ a fireman 』(Director: Noriaki Tsuchimoto ) was planned.

テレビ朝日系／ 東映制作のテレビ映画 『 特捜最前線 』で三河島事故をモチーフにした作品（第163話「ああ三河島・幻の鯉のぼり!」）が製作されている。 Asahi system / Toei produced TV movie [ frontline investigators 』Mikawa Shima works with the motif of the accident (about 163 of" The Phantom Mikawa Shima Oh carp! ") is produced.

[ 編集 ] 出典 [ edit ] Source

  1. ^三輪和雄著「空白の5分間 三河島事故 ある運転士の受難」講談社 ^ by Miwa Kazuo "The Passion of the driver has an accident five minutes Mikawashima blank" Kodansha

[ 編集 ] 関連項目 [ edit ] References

[ 編集 ] 関連サイト [ edit ] Related Sites


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