特別急行列車 Special express train

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特別急行列車用車両の例（ 日本国有鉄道 183系電車 ） Examples of vehicles for special express train (the railway state-owned Japan train 183 series)

特別急行列車 （とくべつきゅうこうれっしゃ）とは、 鉄道における広義の急行列車の一種で、狭義の急行列車の上位に位置する列車種別である。 Special express train (Yuukouressha came special delivery) and is a type of express trains in the railway in a broad sense, the type that sits on top of trains express trains in a narrow sense. 「特別急行」を略して特急 （とっきゅう）ともいい、基本的には「特急」で通用している。 "Limited Express", abbreviated to express (high grade) also good, basically the "express" in that currency.

鉄道会社や鉄道路線ごとに多少の違いはあるものの、概ねその路線で最も早く目的地に到達する列車に与えられる呼称である^[1] 。 Little difference in the per-line railroads and railways, despite the designation given to the train reached its destination in the quickest routes in general ^[1].

[ 編集 ] 日本国外の例 Examples of outside Japan

米国には、豪華な列車に、特別料金を支払って乗車する上等客のみを扱う" LIMITED "と呼ばれる列車が1910年代から運転されたが、「特急」にぴたりとあてはまる列車種別は無い。 United States, the luxury train, first class customer to deal only with a special rate paid to ride "LIMITED" and called the train was operated from the 1910's, "express" train type counterpart is not true.

欧州では、古くから特別急行列車の運転が盛んで、イギリスでは19世紀にすでに運転されていた。 In Europe, a special express train from actively driving the oldest in the United Kingdom 19th century had already been driving. また、イタリアでは1936年から電車による特急列車が運転された。 Also, in 1936 in Italy operated by train since the train. その後、1957年にはヨーロッパ各地を日帰りで行き来できるビジネスライクなTEE列車網が整備され、これらの列車には特別急行券を必要とした。 Then, hard-nosed in 1957 to one-day visits around Europe TEE is maintained network of trains, the train they were special needs express ticket. その後はインターシティ " InterCity (IC) " 列車に変更された。 Then InterCity "InterCity (IC)" was changed to the train. これは都市間連絡を主たる目的とする在来線優等列車であり、かつ平均停車間隔も長いものでは100kmを超えるが、短いものでは20kmにも満たないという点で、現在のJRの特急列車に限り無く近い性質を有していると言える。 This is a conventional train line distinction between the city and the main purpose of contact, which is 100km long and the average stopping distance is over, which is short in terms of less than 20km, and now the JR train express nature can be said to have close限Ri無Ku.

21世紀の今日、欧州ではTGV、ICEなどのいわゆる新幹線タイプの特急列車が中心だが、かつては「ラインゴルト」、「ミストラル」、「ゴールデンアロー」、「セッテベロ」などの著名な特急列車が運転され、速度だけでなくその走行区間において、最も豪華な列車として運転されていた。 21st century in Europe, TGV, ICE, but mainly so-called Shinkansen bullet train and other types of the past, "Raingoruto", "Mistral", "Golden Arrow", "Settebero" was driving the train and famous, In addition to its running speed intervals, as had been driving the most luxurious train. これらの特急列車はほとんどが一等 （三等級時代は一、 二等 ）のみで編成され、パーラーカーや食堂車やバー、ブチックやラウンジを備えていた。 Most of these first-class train (during the first three grades, and 2) are organized only, cars and bars, restaurants and parlor car was equipped with a lounge and Buchikku. これらの列車には当然特別急行券を必要としたが、他の列車より高額であったようだ。 These trains are of course require a special express ticket, it was more expensive to train others.

[ 編集 ] 特急の訳語 Translations of express

通常、英語訳には、かつての米国の例にならいLimited Expressが当てられるが、米国では鉄道旅客輸送の衰退に伴いほとんど死語になっている。 Usually, the English translation is in the vein of old cases in the United States are struck by Limited Express, in the United States has become almost obsolete due to the decline of rail passenger service. 事業者によっては、Limited Exp.,Ltd. Express,LTD. EXP.などがあるが、京王電鉄はSpecial Expressとしている。 By the employer, "Limited Exp.", "Ltd. Express", "LTD. EXP." There are such as Keio and that the Special Express. また、 JR九州の特急列車には、車体にIntercityのロゴを塗装してあるものがある。 Addition, the JR trains in Kyushu Express, Intercity there is something in the car and painted the logo.

フランス国鉄では、かつて在来線特急列車の種別名にRapidを用いていた。 The French National Railways, to name former Rapid conventional type of train lines were used. Rapidは日本では快速列車の訳語である。 Rapid in Japan is the rapid translation of the train.

よくExpress（エクスプレス）を特急と勘違いしている人がいるがこれは急行であり、特急ではない。 Frequently Express (Express) that people have this mistaken for the Express and Express, the Express is not.

[ 編集 ] JR・国鉄の特別急行列車 JR · special express train railway

[ 編集 ] 沿革・概要 Overview History

[ 編集 ] 戦前特別急行列車の創始とその終焉 Founder of special express train and the end of war

特別急行（特急）列車が設定される前、急行列車より速い列車には「 最急行 」という種別をつけることがあった。 Limited Express (Express) is set before the train, the train is faster than an express train Express "most" of the type had to give. その中でも1906年 （明治39年） 4月16日に、国有鉄道の新橋駅 ～ 神戸駅間で設定された「最急行1・2列車」は、運賃以外に初めて速達サービスのための料金を徴収する列車となるなど、現在の有料特急・急行の元祖と位置づけられるものであった。 Among them 1906 (1906) April 16 to Sun, Station Shimbashi railway nationalization - which is set between Kobe Station "express train most 1.2" is a charge for the first time except for express freight services and will train, express train were to be regarded as the pioneer of the current pay express.

「 特別急行 」の種別を初めて用いたのは、 1912年 （明治45年） 6月に前述した「最急行1・2列車」を区間延長する形により、 関釜連絡船を介して中国・欧州などへの国際連絡運輸の一翼を担う「大陸連絡列車」として、 新橋駅 ～ 下関駅間で運転を開始した1・2列車である。 "Limited Express" of using the first type, 1912 (1912) 6 of the preceding month "express train most 1.2" shape to extend the interval to China and Europe through the ship contact Seki kettle become part of the International Liaison transportation to and "contact continental trains," as the station Shimbashi - you start to drive across the train station is 1.2 Shimonoseki. 編成内容も一等車・二等車のみで展望車が最後尾に連結されるなど、「日本の国威」を対外宣伝するためのような存在であった。 And is connected to the back of the car in view only the contents organize car and two first-class car, "Japan's national prestige," as there was to advertise externally. 1914年 （大正3年） 12月に東京駅が開業すると、1・2列車も東京駅始発となった。 1914 (1914) 12 and the opening in January the Tokyo Station, Tokyo Station, the first bus and the train was 1.2.

1923年 （大正12年） 7月 、同区間に三等車のみで構成された3・4列車が運転開始される。 1923 (1923) in July, which consists of only three in the car and started driving the same route the train will be 3.4. そこからも分かるように、この列車はどちらかと言えば大衆向けの設定であった。 As you can see from there, this train set was if anything for the masses. 昭和に入ると特急列車に「 列車愛称 」が付けられるようになり、新しい列車の設定も見られたが、間も無く戦争に突入したため、結局戦前の特急列車は下記の4種のみにとどまった。 The train enters the Showa "nickname" Train and to get one, but also saw a new train set for a while without any rush to war, the end is below pre-war train remained only four species . また戦前の特急列車は、東京以西の路線（ 東海道本線 、 山陽本線 、 鹿児島本線 、 長崎本線 ）のみで設定されていた。 The pre-war train, the route west of Tokyo (Main Tokaido, Sanyo Line, Kagoshima Main Line, Main Line Nagasaki) was set only. そして太平洋戦争の激化により、 1944年 （昭和19年） 4月を以て「富士」を最後にそれらは全て廃止され、日本の特急列車は一旦消滅した。 The intensification of the Pacific War, and 1944 (1944) 4 shall consist of Mon "Fuji" was abolished at the end they all disappeared once the Japanese bullet train.

[ 編集 ] この時期の特急列車 train at this time

• 富士（ふじ） 1929年 （昭和4年） 9月 、当時の国有鉄道を運営していた鉄道省は前述した1・2列車に「富士」と命名した。 Fuji (Fuji) 1929 (1929) in September, was run by the Ministry of Railways Railway train at the time was above 1.2 "Fuji" was named. これは日本初であり、また公募によるもので（公募については列車愛称を参照）、後述する「櫻」・「燕」もそこから命名されている。 This is the first time in Japan, and also by the Public (for public offering, see the nickname train), later "Sakura", "swallow" is named from there. 「富士」は戦前の日本を代表する列車となり、一等展望車を最後尾に連結していた。 "Fuji" has become Japan's leading prewar trains were connected to the end of the first class observation car. 1942年 （昭和17年） 11月 、 関門トンネルの開業により「富士」は運転区間を長崎駅まで延長、翌年博多駅までに短縮し、1944年（昭和19年）4月に廃止された。 1942 (1942) in November, the opening of the tunnel barrier, "Fuji" is extended to Nagasaki station interval operation, shorten the Hakata station the following year, in 1944 4 was abolished in May.
• 櫻（さくら） 1・2列車に「富士」と命名されると同時に、3・4列車には「櫻」と命名。 Sakura (Sakura) 1.2 on the train "Fuji" and will be named at the same time, the train is 3.4 "Sakura" and naming. 1934年 （昭和9年）12月までは、「富士」に対して十数分先行するような時刻で運転された。 1934 (1934) until December, "Fuji" as the driving time for the preceding 10 minutes. 前述した「大衆列車」としての使命を全うして運転されていたが、1942年（昭和17年）11月に急行列車に格下げられた。 The aforementioned "train the masses" had been driven to fulfill its mission as, in 1942 was downgraded to 11 Express train in February.
• 燕（つばめ） 1930年 （昭和5年） 10月 、東京駅～神戸駅間に一・二・三等の各等をすべて連結した列車として運転を開始。 Tsubame (swallow), 1930 (1930) October, Tokyo station as the train started driving all connected each other between March 21 and Kobe Station. この列車には所要時間を短縮するために様々な工夫がなされ、1934年（昭和9年）12月には東京駅～ 大阪駅間を8時間で運転、戦前の最高記録を打ち立てた。 This is to train like we were made to shorten the time required to twist, 1934 December between Tokyo station to station, Osaka 8 operating hours, set a record of the war. 1943年 （昭和18年）10月に廃止。 1943 (1943) 10 abolished in May.
• 鷗（かもめ） 1937年 （昭和12年）7月、東京駅～神戸駅間に運転を開始。 鷗(Seagull), 1937 (1937) July, between Tokyo station to Kobe Station begins operation. 前述した「櫻」・「燕」の補助的性格の強い列車であった。 Mentioned "Sakura", "swallow" the train was in a strong supporting character. 1943年（昭和18年） 2月に廃止。 1943 2 abolished in May.

[ 編集 ] 太平洋戦争後の復活とその後の展開 After World War II expansion and subsequent resurrection

終戦直後は、石炭・車両・整備の状況が戦時中以上に悪化したこともあって、特急列車どころか普通の列車すらまともに運転できない状態となり、 1947年 （昭和22年）の1月から4月に掛けては急行列車まで全廃された。 Immediately after the war, the development of coal cars over there during the war also exacerbated the situation, and even state and can not drive properly, let alone ordinary train train, 1947 (1947) of 1 to April hung up before an express train was abolished. その後、それらの状況がやっと好転して来た1949年 （昭和24年）9月、東京駅～大阪駅間に「へいわ」が運転開始される。 Then finally came the better their situation in 1949 (1949) September, between Osaka Station to Tokyo station "referred to" the operation is started. 同区間を9時間で結び、速度こそ戦前の水準に及ばなかったが、この時1944年（昭和19年）以来5年振りに展望車・食堂車が復活するなど、見るべきことは多かった。 9 knot at the same time interval, but fell short of what the pre-war level of speed, this time in 1944 and revived five cars since the dining car in the swing year outlook that were widely applauded.

[ 編集 ] 特徴のある特急列車 characteristic train

その後、特急列車は次第に各線で設定・増発され、特徴ある物も増えた。 Then train set in the issuance of each line is gradually increased in the material characteristics. 戦後の特急列車史に残る列車としては、下記の列車などが挙げられる。 Train as the train left the post-war history, and the trains are listed below. （ 新幹線は除く） (Shinkansen not included)

• 「つばめ」・「はと」 1950年 （昭和25年）1月、前述した「へいわ」を運転開始3ヶ月で「つばめ」と改称し、戦前の名列車の名前が蘇った（戦後は「つばめ」と平仮名書き）。 "Swallow", "dove" in 1950 (1950) in January, the aforementioned "referred to" begin a three-month operation "swallow" and renamed, the name of the train name of the pre-war rebirth (after the war " swallow "and write hiragana). 同年6月、同区間にその姉妹列車として「はと」が登場する。 In June 2004, the same route as its sister train, "dove" will appear. 更に同じ年の10月には東京駅～大阪駅間の所要時間を戦前同様の8時間とし、 1956年 （昭和31年）11月には7時間30分にまで短縮する。 In October the same year is more similar to Tokyo station travel time between the pre-war Osaka Station and 8 hours, 1956 (1956) in November to reduce to 7 hours and 30 minutes. 後述する「こだま」が登場するまで、「つばめ」・「はと」は戦後の国鉄を象徴する列車として走り続けた。 Later "echo" Before the introduction of "swallow", "dove" continued to run as a symbol of the railway train for war.
• 「 あさかぜ 」 1956年（昭和31年）11月、東京駅～博多駅間に戦後初の夜行特急列車として登場した。 "Let you in the morning" in November 1956, emerged as a bullet train to Tokyo Station - the first night of war between Hakata Station. 関西圏を深夜時間帯に通過したりするなど、話題に尽きない列車であった。 And to pass such a late hour the Kansai region was endless talk about trains. 2年後の1958年 （昭和33年）10月には使用車両を新型の20系客車に置き換え、初の「 ブルートレイン 」となった。 Two years later, 1958 (1958) in October with a new used car replaced the carriage system 20, the first Train "Blue" was.
• 「 はつかり 」 1958年（昭和33年）10月に上野駅 ～ 青森駅間、即ち戦前戦後を通じて初めて東京以北へ向かう特急列車として設定された。 "Is soaked," 1958 10 Station Ueno on Monday to between Aomori Station was set as the first train heading to the north of Tokyo, namely through the prewar and postwar. 当初は客車を使用していたが、2年後の1960年 （昭和35年）12月にこれまた日本で初めての気動車による特急列車となった。 Although initially had to use the car, two years after 1960 (1960) by train was 12 DMUs also the first time in Japan this month. 1968年 （昭和43年）10月の改正で電車特急となる。 1968 (1968) and 10 express train on the amendment of the month.
• 「 こだま 」 1958年（昭和33年）11月、東京駅～大阪駅間に電車を使用した特急列車として登場。 "Echoes" in November 1958, Tokyo station emerged as the train with express trains between Osaka Station. 当初同区間を、それまでの機関車列車の所要時間より40分も早い6時間50分で結び、電車の優位性を見せ付けた。 The first interval from the time it takes to train locomotives 6 hours 40 minutes 50 signed in the early minutes, it revived the superiority of trains. 2年後の1960年（昭和35年）6月には、それを更に6時間30分にまで短縮している。 Two years later, in 1960 In June, it further reduced to 6 hours and 30 minutes. これによって東京～大阪間の日帰りが可能となったことから「ビジネス特急」と呼ばれ、 東海道新幹線の開業まで東海道本線の代表列車として疾走した。 This, From Tokyo to Osaka were available between the one-day "Business Express" is called a gallop as the train representatives to the opening of the Tokaido Shinkansen.

[ 編集 ] 特急列車運行の全国展開 express train service nationwide deployment

特急列車が普及したダイヤ改正として著名なものには、1961年（昭和36年） 10月1日の改正（通称「 サン・ロク・トオ 」ダイヤ改正）と、1968年（昭和43年）10月1日の改正（通称「 ヨン・サン・トオ 」ダイヤ改正）がある。 To what is known as a popular diamond bullet train amendment, the 1961 revised October 1 date (known as "Sang-rok, Too" Revised diamonds) and in October 1968 1 revision of the Sun (known as "Saint Too Young" Revised diamonds) there. 1961年（昭和36年）の改正ではそれまで東北・東海道・山陽・鹿児島・長崎の各本線と常磐線でしか運転されていなかった特急列車が全国の幹線を走り始め、1968年（昭和43年）の改正では、それまではその名の通り「特別」な列車であった特急列車が、需要の多い線区では1964年（昭和39年）10月に開業した東海道新幹線と同様ネットダイヤ化が進み、大衆化をも推し進めることになった。 1961 revision of the trunk around the country started running the train driver was not only Joban Tokaido and Sanyo Main Line Northeast to each of them, Kagoshima, Nagasaki, 1968 (1968 ) in revised until it is exactly this "special" train was an express train, in high-demand線区1964 10 of diamonds as well as net Tokaido Shinkansen was opened in January Go was also to promote democratization.

[ 編集 ] この時期の著名な列車 Notable trains at this time

• 「 白鳥 」 1961年 （昭和36年）10月、大阪駅～青森駅・上野駅（ 信越本線経由）間を結ぶ気動車による特急列車として登場。 "Swan" 1961 (1961) October, Railway Station Ueno Station Osaka - Aomori (via Shinetsu) appeared as a train by connecting between DMUs. 直江津駅で上野編成と青森編成とを切り離し・併結すると言う、同時に登場した「 かもめ 」とともに、日本初の分割・併結を行う特急列車となった。 Say to separate the organization併結Ueno station in Aomori Naoetsu organization and has appeared at the same time "The Seagull" and became the first train to split併結Japan. 1965年 （昭和40年）10月に、上野への編成が上野駅～ 金沢駅間の「 はくたか 」として独立、そして1972年（昭和47年）10月には使用車両を電車に変えるが、その後も2001年 （平成13年）3月まで大阪駅～青森駅間1040.0kmを結ぶ、在来線では日本最長距離を走る昼行特急列車として君臨し続けた。 1965 (1965) in October, the organization of Ueno Station to Ueno - in between station Kanazawa "or Hakutaka" independence as, and in 1972 turn 10 in January, but use the train cars, then and 2001 (2001) 3 between Osaka Station and Aomori Station 1040.0km until Monday to conclude the traditional line continued to reign as the longest distance train running diurnal Japan.
• 富士 1964年 （昭和39年）10月に、東京駅～ 大分駅間を結ぶ寝台特急列車として登場、翌1965年（昭和40年）10月から運転区間を西鹿児島駅 （現、鹿児島中央駅）まで延長し、 1980年 （昭和55年）10月に運転区間を短縮するまでは、東京駅～西鹿児島駅間を日豊本線経由で1574.2kmを走る、日本最長距離走行の特急列車であった。 Fuji 1964 (1964) in October, Tokyo station appeared as a sleeper train between between Oita Station, next day 1965 Kagoshima Station west section 10 operation from Mon (now Kagoshima Central Station) extended until 1980 (1980) to shorten the interval to 10 drivers in January, via Tokyo station Nippō Main Line between Nishi-Kagoshima Station 1574.2km run the train was traveling the longest distance in Japan .

[ 編集 ] エル特急の登場とその後の展開 Express expansion and the subsequent emergence of El

1972年 （昭和47年）10月より一部の昼行特急には、「 エル特急 」と言う愛称が与えられた。 1972 (1972) from 10 to express some diurnal Mon said, "express" El said given nickname. 後に従来の急行列車を昇格して特急列車とした際にもこの扱いを行うことが多かった。 Many are doing this treatment even when the elevated train and the express train after conventional. しかしJR東日本が2002年 （平成14年）12月にエル特急を名称上全廃するなど、その数は次第に減少しつつある。 The JR East in 2002 (2002) and to eliminate the name of a 12 month Express El, the number is gradually declining. その一方でJR北海道においては、案内掲示や放送において「エル特急」と明記・明言し、エル特急、寝台特急、臨時特急を除く特急は「特別急行」と放送されている。 On the other hand in the JR Hokkaido, posted or broadcast information in the Express "El" and clearly stated, and El-Express, Express sleeper, except for limited express provisional Express Express "Special" and has been broadcast.

1972年（昭和47年）から1985年 （昭和60年）に掛けて山陽新幹線 、 東北新幹線 、 上越新幹線と言った新幹線が次々と開通するにつれ、長距離を走る特急列車は新幹線に取って代わられる形で次第に減少し、それと引き換えに新幹線の沿線から離れた都市と、新幹線との連絡・接続を図る、中～短距離の列車が増えていった。 1972 from 1985 (1985), Sanyo and hung up, Tohoku Shinkansen, following the Shinkansen Joetsu Shinkansen said As we opened and run a long distance train is replaced by a bullet decreased gradually in the form, and away from cities along the Shinkansen In exchange, promote contact with the bullet train connecting medium became more and more short-distance trains.

1985年（昭和60年）3月より2002年（平成14年）12月までの間、 東北本線（宇都宮線）・高崎線などでは同線内相互間の輸送を目的とした一部のエル特急を「 新特急 」と称していた。 1985 from March 2002 until 12 Mon, Tohoku Line (Utsunomiya Line), with lines such as El Takasaki express purpose of transportation between some of the trains between the "new Express" and claimed. 元々は、短・中距離の急行列車を増収のためほとんど停車駅は変えず特急列車に格上げした物で、 定期券でも乗車できることとし、料金も50km以下の区間は急行料金と同額とするなど、特急と急行の中間的な設定にされた。 Originally, most intermediate stops short of revenue for the express train was upgraded to a train without changing things, and with that you can ride in the commuter, 50km section of the following rates and prices and to express the same amount, The setting of the express and limited express intermediate. しかし前述のような理由で設定された特急であり、使われていた185系電車はそれまでの特急列車の車両より設備が劣り、関西では快速列車に使うような車両にデッキを付けただけのような物であったため、設定当初には「体のいい料金値上げ」・「最悪の特急」・「有料新快速」などといった陰口も叩かれた。 Express is set to the above reasons, however, was used 185 series cars from the inferior facilities to train them in the Kansai only attached to the vehicle deck to use the fast train things were like for the initial setting is "a good price hike of the Body", "express the worst", "New fast pay" was also criticized, such as gossip. 2001年（平成13年）12月にそれ以外の列車と特急料金が同額になり、「新特急」を列車名に冠する必要が無くなったためか翌年消滅した。 2001 12 and the amount it charges non-express trains and in January, "the new Express" has gone and died the next year you need to train bears the name.

2004年 （平成16年）3月に九州新幹線が開通して以来、 JR九州は「 きりしま 」のうち霧島神宮・国分発着のものや、「 はやとの風 」、また2009年10月10日から運転予定の「 海幸山幸 」といった臨時特急列車などが存在するが、これらの列車は停車駅こそ限定されてはいるもの、いずれも同区間を走る普通列車と同等か、それより遅い便も存在する。 2004 (2004) 3 since the opening of the Shinkansen Kyushu Mon, JR Kyushu is "Shima endless" and that the departure of the Kirishima Shrine Kokubun, "Wind of Hayato", 2009 October 10, also from the date of operation plan "山幸Miyuki sea" and there is a special train, such as these trains are limited in what those stops, train or equal to both run the same route, it exists even slower flight . これは速達性を意味する「 特別な急行列車」の意味ではなく、新幹線との接続性を重視しているものや、また車内設備のサービスに対して料金を取るか取らないかどうかや、観光に特化したサービスの提供などといったサービスの違いで「快速列車」・「 普通列車 」などと区分するために、「特急列車」を名乗らせているものである。 This means the express "a special express train" rather than meaning, and emphasize those that are connected with the Shinkansen, or whether you take the car charging for services and facilities, tourism The differences in services such as specialized services to "express train", "train" and to separate the "bullet train" is what's the名乗Ra.

[ 編集 ] 編成について about the organization

「 編成_(鉄道) 」、「 特急形車両 」、および「 Category:列車編成図 」も参照 "Organization _ (railway)", "Vehicle type Express", and "Category: Train Figure organized" See also

1950年代までは客車による長大編成が組まれた。 1950's until the was organized to be organized by Hiroshi Takeshi car. しかし、1960年代以降、速達化を計る観点から、昼行列車から使用車種を電車・気動車へ変更してゆく事となった。 However, since the 1960s, from the perspective of measuring the express, slide into things was changed to a train rail motor vehicles from the car using day procession.

この初例としては、運用の効率化を図った登場時の151系電車を用いた「 こだま号 」の編成がある。 This first example, when characters tried to streamline the operation 151 using a series "issue echoes" in the organization. 詳細はこちらを参照されたいが、これは、簡易食堂「ビュフェ」付き三等車と二等車を編成中央に組み込んで8両編成で運用するものであったが、速達化・快適性の向上がなされたため、在来特急列車の電車化を行う際には、運用の効率化よりも在来編成との摺り合わせがなされたため、10 - 12両で運用された。 More want to be found here, this is a simple restaurant, "Buffet" at the center include organizing two cars and three other vehicles were to operate with eight cars, improve the comfort of express was made because, when you do the conventional train of trains, according to a handrail was made of the efficiency of organization and operation than conventional, 10 - 12 were operated in both.

しかし、利用者が少ないとされた線区での使用が予想されたキハ82系気動車では食堂車と一等車 （→ グリーン車 ）を各1両備えた6両編成を基本とした編成が基本とされた。 However, the expected use in KIHA線区who were less available in 82 DMUs system is first-class cars and dining cars (→ Vehicles Green) each one with both basic and organize basic six-car train and that.

電車でも二等車（→普通車）の両数の差があるものの、編成が短くなり、おおむね8 - 12両程度で運用される従来のものから大きく変容するようになる。 And two other cars in the train (→ sized car), but there is a difference in the number of both, will organize a short, mostly 8 - 12 will change significantly from the traditional to be operational in about two.

その初例として、 1976年 （昭和51年）に設定された佐世保線エル特急「 みどり 」では485系電車新製車両では最も短い4両編成で運用される事例がみられるようになった。 The first example, 1976 (1976) Express El Sasebo Line is set to "green" in the car made 485 in the new series is the shortest four cases are now expected to be operational in the train. ただし、「みどり」の事例は「 かもめ 」と併結運転を行う多層建て列車として運行する関係もあり、線路容量が小さい路線での措置として異例とされた。 However, "green" example of the "Seagull" in the relationship to operate as a train driver併結do with multi-story, as a measure of the unusual route and track capacity is small.

本格的な短編成化として知られるようになったのは、 高速バスとの競争が激しくなった鹿児島本線エル特急「 有明 」である。 Of the organization came to be known as short a full-scale, Express El Kagoshima Line was fierce competition and high-speed bus "Ariake" is. この列車群では、車種統一を図った1984年 （昭和59年）以降改造車両を用い1本あたりの編成組成を短くする代わりに本数を増発する手法を採ったため、 1986年 （昭和61年）には「3両編成を組んだ特急」が運行されるようになった。 In this train set, and tried to unify models 1984 (1984) was used for one taken after the vehicle modification techniques to reduce the issuance of the number instead of organizing around this composition, 1986 (1986) to The "Express formed a three-car train" that was to be operated.

但し、電車による短編成化には運用上の限界があり、2両編成の電車特急列車は1990年 （平成2年）登場の札幌駅 → 旭川駅間運行の臨時特急「 モーニングエクスプレス 」があったものの、 1994年 （平成4年）には使用車両であるJR北海道785系電車所定の4両編成に戻され、以降電車での短編成運行は485系・JR東日本253系電車・JR東海373系電車による3両編成が最小になる。 However, the formation of short trains are limited by operational, two-car train train train is 1990 (1990) Sapporo Station appeared → Express extraordinary for travel between Asahikawa Station "Morning Express" had a Although, 1994 (1992) is a vehicle to use the JR Hokkaido 785 series given back to the four-car train, operated and later organized 485 short of the train system 253 JR East train system JR Central 373 series train a minimum of a three-car train.

しかし、気動車ではキハ82系気動車の編成を元に設計したキハ181系気動車・キハ183系気動車では「大出力エンジンを積む」や（後者のみであるが）「寒冷地仕様のため先頭車両は非貫通」とした事もあり、例えばキハ181系気動車は2両で運行することは可能であるが、「 トイレがない」・「座席数が少ない」という問題もあった。 However, the DMUs are designed to original KIHA 82 KIHA Organization DMUs 181 DMUs based system in DMUs 183 KIHA system is "gaining a high-output engine," or (the latter only), "the first car for the non-cold spec through "in the thing and, for example 181 Kiha two DMUs are to be operated in both systems is possible," there are no toilets, "" there are fewer seats, "there was also a problem.

そこで、1986年に運用を開始したキハ185系気動車は2両編成で運用可能とした設計とし、実際にJR四国は高徳線のエル特急「 うずしお 」の運用開始時に運用を実施した。 So began operation KIHA 1986 was 185 series DMUs are two possible design and production cars, the actual JR Shikoku will express El Takanori line "Your Whirlpool" was conducted at the start of production operations. なお、同車両は2008年現在2 - 3両の短編成で運用される事が多く、当初よりの所有会社であるJR四国では主に徳島県内の特急列車群で、一部はJR九州が購入し久大本線・豊肥本線を運行する特急列車群で運用されている。 The car is as of 2008 2 - 3 more things to be organized and operated in two short, from a company originally owned by the JR Shikoku Tokushima Prefecture are mainly train set, and some purchased JR Kyushu is which is the operational group豊肥本線Kyūdai Main Line train to operate the.

なお、キハ185系気動車以降では「 急行形気動車の置き換え」ないしは「地域輸送の高速化」という観点から、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）では2両固定編成での運用を前提としたJR西日本キハ187系気動車を新製した。 The system is KIHA DMUs 185 and later "replaced the DMUs forms an" express Naishiha "local transport speed" from the viewpoint of West Japan Railway (JR West) in two operations in the organization that assumes the two fixed KIHA JR West 187 has made the new system the DMUs.

客車については定員が少ない寝台車を中心にして運行されたこともあるため、 A寝台・食堂車・電源車を込みで10 - 15両程度の長大編成を組んでいたが、 14系客車ではサービス電力を高出力ながら乗客を乗せない専用の電源車ではなく、編成の端に連結する緩急車より供給する関係で6両程度で組成をすることとなり、その編成単位の組み合わせで運行されるようになった。 For passenger cars because there was a car to travel around the bed capacity is low, A car dining car bed supply in a narrow 10 - 15 The organization was formed a span of about two, 14 passenger service system rather than take away a passenger car with a dedicated power supply with high output power, in relation to supply brake van from 6 to bind to the edge of the organization and composition and to the extent that both the combination of units to be operated by the organization was.

しかし、1980年代以降、長期的な夜行列車・寝台列車の凋落傾向から必ずしも10両程度の需要がないことから、廃止直前の「 彗星 」の様に開放式B寝台車のみの4両編成で運行された列車も存在した。 However, since the 1980s, not necessarily from the trend decline of the railway sleeper overnight train that there is no long-term demand of about 10 from both the immediate abolition of "comet" style open car like the B-only sleeper four-car train operation The train was also present. また、「 富士 」・「 はやぶさ 」は、運行末期である2005年より2009年の廃止までは門司駅以降のJR九州管内での編成が6両で運行し、東京駅 - 門司駅間ではそれを2編成組み合わせた12両で運行されていた。 Also, "Fuji", "contemptuous Hayate" is, the end of operation from 2005 until the abolition of the year 2009 after Moji Station JR Kyushu in vitro the formation of six runs in two Tokyo train station - between the train station it is Mozi combined two runs had been organized in two 12.

2009年現在、最短とされる「 北陸 」ではA寝台連結で8両編成で編成されており、他方、「 北斗星 」・「 トワイライトエクスプレス 」・「 カシオペア 」では終着駅である札幌駅のホーム最大有効長に合わせた12両編成となっている。 Current year 2009 will be the shortest "Hokuriku" in the consolidated A sleeper is organized in eight-car train, the other, "Hokutosei", "Twilight," "Cassiopeia" maximum effective home station Sapporo in the terminal according to the length and 12-car train.

[ 編集 ] 新幹線列車の扱い Handling of Shinkansen trains

新幹線で運行される列車も特急列車として分類される。 Be classified as a bullet train Shinkansen trains will run at.

1975年 （昭和50年）3月まで速達タイプの「 ひかり 」と各駅停車タイプの「こだま」は料金に区別があった。 1975 (1975) Mon to express three types of "Hikari" milk run and type "echo" There was a distinction in the price. また、1972年（昭和47年）3月までは「ひかり」は超特急 、「こだま」は特急として区別していた。 In addition, 1972 to March is "Hikari" is express super, "Echoes" was distinguished as the express.

1992年 （平成4年）3月に登場した「 のぞみ 」も「ひかり」・「こだま」とは料金に格差が設けられている。 1992 (1992) 3 appeared in January, "Nozomi" and "Hikari", "Echoes" and the price gap has been established. ただし、 2003年 （平成15年） 10月1日に「のぞみ」にも自由席を設定したが、これについては「ひかり」・「こだま」と同一料金である。 However, 2003 (2003) October 1, Sun "Nozomi" but set the well-reserved seats for this is "Hikari", "Echoes" is the same rate.

在来線と直通する列車も特別急行列車と定義されている。 Has been defined as a special express train to train and direct local trains. このため、 博多南線運行列車や「 つばさ 」・「 こまち 」も特別急行列車である。 Therefore, train and operate博多南線"Wings", "Komachi" is a special express train.

[ 編集 ] 特急料金 Express Rates

沿革にある通り、JRの場合特急列車を利用する場合、 乗車券のほかに特別急行券（特急券）が必要である。 As in history, JR If you use the train ticket special express ticket to the other (fast track) are required. 料金などの詳細については、「 特別急行券 」の項を参照されたい。 For more information and pricing, the "special express ticket" refer to the section.

特急列車への定期乗車券での乗車は原則として認められていないが、近年は特例として一部の列車・路線で定期乗車券に自由席特急券ないしは立席特急券を追加すれば乗車が認められるようになってきている。 Ride in the season ticket to the train is not permitted in principle, allowed to ride in recent years would add a fast track fast track Naishiha Standing season ticket seats on some routes as a special train that are becoming so. 現在では、自由席については昼行列車の全列車が定期乗車券との組み合わせで乗れるようになった。 Now, now can ride for free seats in conjunction with season ticket drive trains all day procession. しかし、指定席は認めていない場合も多い。 However, seats are often not recognized.

[ 編集 ] 特急料金が不要な区間 section does not require express rates

普通列車が一切無いなどの理由で、特急列車に乗車しても特急料金が掛からない区間がある。 Without any reason, such as the train, bypassing the rate intervals have also been riding the express train. 詳細は「特別急行券」項中の「特急料金不要の特例区間」を参照のこと。 See "Ticket Express special," the term "fee-free interval express exception" to the information.

[ 編集 ] 車両 Vehicles

他の種別の列車の車両と異なる特急形車両を使っており、高速性能や、座席などの車内設備が他の種別の列車用より優れている。 Vehicles with different shapes and express cars and other types of trains, and speed, the train is better than for other types of facilities such as car seat. 原則として特急列車に専用されるが、末端区間で普通列車になる場合や、運用の関係で普通列車として運転される場合もある。 The train is dedicated to the principle, you will train and end sections, may also be operated as a train in relation to production.

[ 編集 ] トレインマーク Mark Train

「 方向幕#ヘッドマーク 」も参照 "Curtain direction # Mark Head" See also

国鉄時代の特急の特色として、綺麗なデザインが施されたヘッドマークがある。 As characteristic of the express railway age, there is a marked head was decorated with beautiful designs. 丸い金属製のもので、客車端部に設置したものである。 The round metal things, which are installed at the end of the car. 戦前にすでに運行されていた「 富士 」「 さくら 」の列車愛称命名時に取り付けを行ったのが端緒である。 Were already operating before the war, "Fuji" "Sakura" is a clue that the name was a nickname when attached to the train.

戦後、1950年に復活した特急「へいわ号」以降、特急列車のシンボルとして取り付けられ、「つばめ」「はと」以降では特別急行列車牽引機関車の前面に掲げる事例が生まれるようになった。 After the war, was revived in 1950 Express "to the issue said," and later, is attached as a symbol of the train, "Tsubame" "dove" and later the case was listed as born in front of the special express train locomotive traction.

なお、寝台列車の「 あさかぜ 」などでも当初は特急用車両を使用していないこともあり、取り付けを行ったが、 20系客車化されて以降、客車列車が寝台特急に限定されたこともあり、寝台特急のシンボルとなり好評を博した。 The sleeper train, "the wind Oh," the original and also has no express using the vehicle, went to install, since it is 20 series of carriages, there also was limited to the express passenger train sleeper , acclaim and became a symbol of express sleeper. その一方で、取り外しが面倒、費用が嵩む、あるいは盗難などの理由で1975年には東京発、西日本 - 九州方面のブルートレイン 7列車以外はすべて撤去されてしまった。 On the other hand, care and removal, declining costs, theft or other reasons from Tokyo in 1975, West - Train towards blue Kyushu seven other trains had all been removed.

国鉄エル特急の「つばさ」とトレインマーク（ 上野駅 ） The Express El Railways "wings" mark and the train station (Ueno)

しかし、このトレインマークは軒並み鉄道ファンや子供たちの間で評判で、ブルートレインブームを巻き起こした。 But mark this train is a favorite among rail fans and children across the board, caused a Burutoreinbumu. 加えて漫画『 銀河鉄道999 』のヒットなどにより、鉄道による長距離旅行が大流行した。 Addition comics 『Galaxy 999』 due to hit, long-distance travel by rail all the rage. それを受け、自動車、航空機など交通の多様化にともなう旅客減少により、採算が悪化、事業再興の機を窺っていた国鉄は千載一遇のチャンスとばかり、1978年10月にはすべての電車特急にイラストを施した絵付きトレインマークを採用することになる。 After that, car, due to the decrease due to the diversification of passenger and aircraft traffic, deteriorating profitability, aircraft窺Tsu Railway to revitalize his business and only chance of a lifetime, 1978 October, all express trains adopting the mark will be decorated with illustrations illustrations in the train. このトレインマークは子供達だけでなく、鉄道ファンやその他一般人にも大きく受け入れられ、ブルートレインと並んで旅客特急にブームを呼び寄せ、トレインマークをデザインしたグッズや特急を掲載した図鑑や絵本が人気を呼び、鉄道写真に興味を持つ人も多く誕生した。 Marks not only train their children to public acceptance and other big rail fan, summoned a boom in the express passenger train, along with Blue, a popular book Illustrated published an express or design mark and the goods train called, was born with many people interested in railway photos.

一方、相対的に輸送旅客数が少ない非電化路線にはキハ80系を筆頭とする気動車特急が走行していた。 Meanwhile, there are few non-electrified route passenger transport relative KIHA 80 was driving an express train and rail motor system and lead. 高山本線の「 ひだ 」を除いて、絵入りのトレインマークは採用されていなかったが、1985年1月には全路線の気動車特急にも絵入りトレインマークが採用されるようになった。 Mainline mountain "fold", with the exception of the pictorial mark train has not been adopted, one in January 1985 was adopted as a mark of DMUs Express Train Routes, also illustrated.

しかし、1987年4月1日に国鉄が民営化され、 JRが発足すると各社はこぞって脱国鉄色を目指すようになり、加えて鉄道車両の老朽化、陳腐化などに伴い、高速性、居住性の改善など性能に優れた近未来的な新型車両を採用していく中で、JR東日本を中心にLEDを利用したマークが採用されたり、トレインマークを掲げないものも増加していったりした。 However, 1987 April 01, the railway was privatized in the Sun, JR and the launch of the company is aiming to become the color removal railway gang, the aging of rolling stock in addition, and due to obsolescence, high speed, habitability we adopted in the futuristic new vehicle better performance and improved, JR East around or LED is employed using the mark, you can also say that increased train掲Genai mark. 一方で、車両を特徴付けるサインやロゴマークは重視された。 However, signs and logos characterize the vehicle was important. また、 JR四国の185系気動車のように図案をより簡略化したり、JR西日本の北近畿ビッグXネットワークの各特急列車のように、図案を統一化したものも増えてきた。 Additionally, JR Shikoku 185 or more simplified design as DMUs based, JR West Kitakinki Big X to each of the bullet train network, which has also increased with a unified design. また、そのブームの旗手となった寝台特急が次々と廃止に追い込まれていく中で、多くの鉄道ファンや子供たちが魅せられたイラスト付きのトレインマークは過去を回想させるものとなりつつある。 The bed was the flag bearer of the next boom express that we will be forced to abolish in and train marked with illustrations drawn by the rail fans and more children are becoming reminiscent of the past and.

[ 編集 ] 特急電車 Express Trains

昭和初期より、特別急行列車とは異なる運行種別として、特急電車 （とっきゅうでんしゃ ）と呼ばれる列車が阪和電気鉄道で運行されていた。 From the early Showa era, and a special express train as a type different runs, limited express train (last train protuberance) was operated in electric railway Hanwa called a train. 阪和間の都市間列車で、 特急料金不要の転換クロスシート車を用いたなど、列車としての性格は私鉄の料金不要の特別急行列車ないしは、現在の特別快速列車に相当する。 Hanwa between inter-city train, such as using a car seat cross-needed transformation of express rates, the nature of a special express train train Naishiha unwanted private railway rates, which corresponds to the current special express train. 尚、同鉄道には超特急なる列車種別も存在した。 Takashi, the railroad said that there also very特急Naru train type.

戦時中に一旦廃止されるが、 国鉄時代の1950年 10月に流電こと52系電車を投入して復活する。 Be abolished once during the war, the railway age in 1950 10 that the current month to revive the 52 series to introduce. その後、国鉄の称号改正で快速 、 直行となる。 Then, rapid revision of the title of the railway, will direct and. この列車は現在の紀州路快速に相当する。 This train is equivalent to the rapid current Kishu Road.

[ 編集 ] 私鉄の特別急行列車 Special express train private railways

私鉄では南海鉄道が1926年 （大正15年）に、初めてこの名前の列車を運転したと言われている（詳細は不明）。 The private railways are Railway Nankai 1926 (1926), and has been driving the train said to have first name (details unknown).

私鉄では、鉄道会社によってJRと同様に利用するためには乗車券のほかに特急料金が必要な物と、乗車券だけで利用できる物、および座席指定車と料金不要の自由席車の両方を連結したものの3種類がある。 The private railways, by JR railway company to use as the materials and the necessary fee in addition to the express tickets, things only tickets available, both the rate-free car seats and car seat and Although there are three types of consolidation. その経緯については急行電車も参照のこと。 For its history can see the express train.

また、私鉄にはオリジナルの列車種別が設定されていることも多く、用途や行先を冠することで、複数の「特急」が設定されているケースも少なくない。 In addition, many private railways is that the train is set in the original type, purpose and destinations that bears more than one "express" in many cases has been set. また、近年では、 ラッシュ時に「 通勤ライナー 」的な性格の列車が運転されているケースも多い。 Also, in recent years, when the rush, "Reiner work" in many cases are driving the train of nature.

[ 編集 ] 有料特急 Express Pay

種別としての性格は、東武鉄道など特別急行料金を徴収する国鉄の特急列車と同等のものと、名古屋鉄道や京浜急行電鉄など本来急行料金は設定していなかったが、座席指定料として運賃とは別に料金を徴収するようになったものとがある。 Nature of the type, the equivalent of the railway train and Tobu Limited Express to collect fees, rates and Keihin Electric Express Railway Express and Nagoya, but originally did not set the fares and seat fees and have started to charge for separately.

JRと同様に、高速性、車内設備などが他の種別に使用している車両に比べて優れている特急用の専用車両が使用されており、差別化を図っている。 JR, as well as high speed, private vehicles are used for express vehicles that are better than the type used in other facilities such as car, trying to differentiate themselves.一部の私鉄や第三セクター鉄道には、JR線から特急列車が乗り入れている（一部は相互直通運転を実施）。

名古屋鉄道と南海電気鉄道では、座席指定車と料金不要の自由席車の両方がある特急列車が運転されている。

[ 編集 ] 料金不要の特急

他の列車種別より停車駅が少なく、いわゆる最速達列車種別として用いる場合のものがほとんどである。そのため他の種別の列車と同じく、 通勤形車両を用いるのが一般的である。ゆえに、このタイプの「特急」はJRにおける「 特別快速 」と同義の種別であると考えることができるが、一部の私鉄には快速に相当する種別を「特急」として、その上に「 快特（快速特急） 」といった、さらに上位の種別を設定している会社もある。しかし、競合する他社の鉄道路線がある場合には、料金不要の列車と言えども車内設備や性能の優れた専用車両を充当することがある。

こうした例は、 JR東日本 東海道本線・横須賀線ならびに東急 東横線と競合する京浜急行電鉄 、 中央線快速と競合する京王電鉄 、 総武快速線と競合する京成電鉄 、中京地区で東海道本線と競合する名古屋鉄道 、 JR京都線・JR神戸線と競合する阪急電鉄・京阪電気鉄道・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道 、 鹿児島本線と競合する西日本鉄道に見られる。

[ 編集 ] 「特急」を冠する列車種別のバリエーション

ここには、「特急」を含む「特急」以外の列車種別並びに、「特急」を名乗らないが「特急」に比肩する列車種別の名称を記する。なお、「」内の事業者では、過去に運行をしていたとされる。

[ 編集 ] 特急乗務員

鉄道事業者によっては、特急列車に専用乗務員を充て、かつ特急乗務員専用行路を与えていることもある。特に運転士にいたっては、運転技術で選抜された者や、特別な研修・実地訓練を受けた者に対してその任務が充てられることがある。

• JR各社（ 在来線 ）の場合 - 概ね制限はない（新任運転士でも乗務することがある）。
• JR各社（ 新幹線 ）の場合 - 在来線運転士を数年間経験し、選抜試験を通過して研修と実地訓練を受け、操縦免許の転換試験に合格した者。 ただし例外もある。 However there are exceptions.
• 近畿日本鉄道の場合 - 運転士と車掌を5年以上経験した者で、研修と実地訓練を受けた者。
• 京阪電気鉄道の場合 - 一般列車を半年以上乗務した者。
• 南海電気鉄道の場合 - 南海本線では選抜された者。高野線では希望調査。
• 西日本鉄道の場合 - 一般列車を1年以上乗務し、研修を受けた者。

[ 編集 ] 鉄道以外における「特急」

バスにおいても、特に停車する停留所を限定している系統が「特急」を名乗る場合がある（例： 特急仙台・山形線 、 山陰特急バス ）。ただしその中でも高速道路を主として走行する物は「高速バス」と呼ばれることが多い。 「 高速バス 」「 急行バス 」の項目も参照のこと。

ちなみに阪急バスでは、高速バスの方向幕表示を通常「高速 高知」「高速 長野」などと表示しているが（LED幕車では行き先のみ表示）、スーパーノンストップ便に関しては「特急 福岡」「特急 有馬温泉」と標示し、「特急」を「高速」よりも格上の存在と位置づけている。

フェリーに関してはかつて「特急」と冠した「 大阪高知特急フェリー 」が存在した。

[ 編集 ] 脚注 Footnote

1. ^過去において「準急より遅い列車を特急と称し、不当な料金を徴収している」との訴えがおこされた。その判決によれば、特急列車とは単に速度の速さのみに関らず、連結車両の優劣、運転時間帯、他の列車やバスなどとの接続時間などを総合的に判断して決定されるので、準急より遅い特急はあり得るというものだった。
2. ^名鉄では特急用車両並みの設備がある座席指定の車両を特別車、一般用車両と同等の設備で自由席の車両を一般車と呼称している。
3. ^ ^{a b c d} 「基本的にロングシート車」については、車端部のみ固定クロスシートを備えている車両も含む。 鉄道車両の座席を参照のこと。

[ 編集 ] 関連項目 See also

• 列車種別 Type train
• 列車愛称
• 日本の列車愛称一覧

• お召し列車

• 山陽本線特急列車脱線事故

• 長距離列車 Long-distance trains