紫電改 Break Shiden

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この項目では、 日本海軍の戦闘機について記述しています。 In this article, has written about the Japanese Navy fighter. カネボウ化粧品が販売する育毛剤については「 薬用紫電改 」をご覧ください。 For hair-growth drug that is marketed by Kanebo Cosmetics "break Shiden medicated" please.

紫電改三（N1K4-J）試作機 3 break Shiden (N1K4-J) prototype

• 用途 ： 戦闘機 Applications: aircraft battle
• 分類 ：局地戦闘機 Classification: local fighters
• 設計者 ：菊原静男 Designer: Hara Shizuo Chrysanthemum
• 製造者 ： 川西航空機 （現新明和工業 ） By manufacturer: Aircraft Kawanishi (ShinMaywa present)
• 運用者 ： 大日本帝国海軍 Operator: Navy Empire
• 初飛行 ： 1942年 12月27日 First flight: 1942 December 27
• 生産数 ：1,422機（紫電と紫電改の合計） Number of products: 1,422 aircraft (for a total break with the Shiden Shiden)
• 退役 ： 1945年 8月15日 Commissioned: 1945 August 15
• 運用状況 ：退役 Operation Status: Retired

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「 紫電改 」（しでんかい）とは、水上戦闘機「 強風 」を元に開発された局地戦闘機 紫電一一型を低翼に再設計した紫電二一型以降を指す（「紫電改」は、試作名称の仮称一号局地戦闘機改が一般化したもので、 制式名称は紫電二一型である）。 "Reforming Shiden" (the electric field) is a water-fighter "wind" and later refers to 12 types of Shiden designed to re-type 11 Shiden low-wing fighter was developed based on local ( "Shiden modification "is a generalization on the issue of reforming local fighter prototype tentatively named the name, type the name is officially adopted Shiden 12). 局地戦闘機として太平洋戦争末期の日本本土防空戦で活躍した。 Who played in his homeland air defense at the end of World War II Japan as a local fighter.

同時期に開発された同じ発動機を搭載する中島飛行機の四式戦闘機「疾風」が保守的な設計だったのと対照的に、紫電改は新機軸の設計（ 自動空戦フラップ 、 層流翼 ）が特徴である。 Nakajima Ki-4 aircraft machine to machine with the same exercise was developed around the same time, "Accel" was in contrast to the conservative design, the design breaks Shiden innovation (flap aerial automatic laminar flow wing ) is characterized.

後世の評価は大きく分かれているが、その数奇な運命やネーミングから人気の高い機体である。 The evaluation is heavily divided over future generations, is a popular aircraft from its checkered life and naming. 米軍を中心とした連合軍側のコードネームは" George "。 Codename of the coalition forces and U.S. troops around the "George". 紫電改は正面から見ると低翼なのがわかるため紫電とは別機と認識されていたが、戦時中には情報不足から疾風や零戦などの他機種と誤認して報告されていた。 Shiden Shiden to break and find a low-wing is seen from the front and had been recognized by the machine, during the war had been reported in other models, such as mistaken as his lack of information from Accel or zero. 戦後になってから紫電がGeorge11 、紫電改がGeorge21とも呼ばれている。 After the war from the Shiden George11, the break is also called Shiden George21. 日本海軍の搭乗員からは紫電が「 J 」、紫電改が「 J改 」と呼ばれた。 Japan, the crew of the Navy from Shiden "J", a break Shiden "J Break" was called.

なお本稿では、一般的に「紫電改」と呼ばれる紫電二一型以降について取り上げ、「紫電」と呼ばれる紫電一一乙型以前の機体については、紫電二一型の登場に至るまでの流れにおいて説明する。 In this paper still remain, in general, "break Shiden" after talking about 12 Shiden type called "Shiden" for B-type aircraft previously called the 11 Shiden is described in the flow until the advent of 12 Shiden type do.

[ 編集 ] 開発の流れ Development Flow

[ 編集 ] 強風から紫電 Shiden from wind

昭和16年末、川西は試作中の「 強風 」の陸上戦闘機化を海軍に提案。 End of 1941, during the trial Kawanishi "wind" of the Navy proposed land fighters. 同年12月28日に「仮称一号局地戦闘機」として試作許可を受けた（同時に二式大艇の陸上攻撃機化も検討されている）。 In December 1991 Sun 28 "No. 1 local fighters tentatively" permitted as a prototype (which is considered the expression of two large boats land attack aircraft as well). 強風は甲戦（艦上・水上戦闘機）として制式名称に「風」の字を含んでいるが、陸上戦闘機化された機体は乙戦扱いとなり、「電」の字を含む「紫電（中国の名剣。転じて刀剣の美称の一つ）」の制式名称が付与された。 Curse against strong winds (water-board the aircraft), the name officially adopted as the "wind" that contain the letters of the fuselage of fighter aircraft and land and against treatment B, "power" include the words on the "Shiden (China the名剣. One of the freshness of the sword turned) "was officially adopted the name of the grant.

完成を急ぐため、可能な限り「強風」の機体を流用することになっていたが、実際には発動機を「 火星 」から大馬力かつ小直径の「 誉 」への換装や尾輪装備のため、機首部の絞り込みや機体後部が大幅に変更されており、そのまま使用できたのは操縦席付近のみであった。 To speed up the completion, as possible "wind" was supposed to divert the aircraft, in fact, a machine exercise "Mars" small diameter and large horsepower "honor" of equipment to retrofit or tail wheel Because much has changed in the refinement of the nose and tail, we have only used around the cockpit was intact. しかし主翼については、車輪収容部分を加えた他はほぼ原型のままで、翼型も航空研究所で開発されたLB翼型（ 層流翼 ）が強風より引き継がれている。 For wings, however, plus other parts of the original houses remain near the wheels were developed by the Aeronautical LB airfoil wing (laminar flow wing) has been carried over from strong winds.

昭和17年12月27日に試作一号機が完成したが、「誉」の不調に悩まされたほか、「強風」の中翼形式を継承したため採用した二段伸縮式の主脚の不具合^[1]や、これに起因する離着陸時の事故の多発、前方視界不良や速度不足などの問題が発生した。 December 1942 Unit 1 was completed in the 27 day trial, "honor" and others suffered from the ailment, "wind" problem of two-stage telescoping legs adopted mainly because of an inherited form of the Naka Tasuku ^{[1 ]} and the frequency of accidents during takeoff and landing due to this, problems such as poor visibility and lack of forward speed. しかし、問題未解決のまま昭和18年8月10日に量産が命じられた。 However, problems remain unresolved Showa August 10 ordered the 18 day production. これは、従来の海軍主力戦闘機である零戦では米英軍の新鋭戦闘機に太刀打ちできなくなってきたこと、零戦の後継戦闘機と目されていた「 雷電 」の実戦配備が遅れていたことが主な原因である。 This game is zero naval fighter past is becoming impossible to compete with state-of U.S. and British fighter planes had been seen as the successor of his fighter zero "thunderstorm" that had delayed the deployment of combat the major cause.

[ 編集 ] 紫電から紫電改 break from Shiden Shiden

紫電改の防弾ガラス。 Shiden break bulletproof glass. 厚さ20mmの硬化ガラスを3枚積層している。 20mm thick hardened glass are stacked in three pieces.

昭和18年3月15日、紫電一一型の難点として挙げられていた視界対策として胴体を再設計することになり、同年12月31日 、「仮称一号局地戦闘機改 」試作一号機が完成した。 March 15, 1943, and to redesign the fuselage as a measure of visibility were cited as drawbacks Shiden type 11 the same year, December 31, "Reforming local fighters tentative No. 1," Unit 1 prototype was completed. 主翼配置を中翼から低翼とし、また胴体全体を「誉」の直径に合わせて絞り込んだことで離着陸時の前下方の視界も改善された。 Naka Tasuku from low-wing and wing placement, the entire body and "honor" was also improved visibility during takeoff and landing before it narrowed down to fit the diameter. トラブルが多かった二段伸縮式主脚も主翼の低翼化に伴い廃止された。 With the abolition of the low-wing two-stage telescopic wing main landing gear were also some problems. 同時に部品点数を紫電一一型の2/3に削減して、量産性を大幅に高めていた。 Shiden the type of components at 11 2 / 3 of the reductions to the mass production was significantly increased.

主翼配置が中翼から低翼式に変更されたが、主翼の外形は強風・紫電一一型と同様であった。 The formula was changed from a low-wing placement Naka Tasuku wing, as was the outline of the wing type wind Shiden 11. また紫電一一型・一一甲型（N1K1-Ja）では20mm機銃2挺をガンポッドとして主翼下に外付けしていたが、紫電改では紫電一一乙型（N1K1-Jb）と同様、4挺とも翼内装備としている。甲type 11 and type 11 Shiden (N1K1-Ja) in the 20mm gun and two were under the wing as external Ganpoddo the tooth, the 11 B-type modification is Shiden Shiden (N1K1-Jb), as well as four and the wings are equipped with Ting. また零戦が採用した「操縦索の剛性低下」と同様、低・高速度域における操舵感覚と舵の効きの平均化を可能とする腕比変更装置が導入された他、「強風」以来の自動空戦フラップも改良により実用性を高めている。 Zero also adopted his "stiffness degradation of the line of control", as well as other low-speed range change system was introduced to enable the arm ratio of the average effectiveness of the rudder and steering feel, "wind" since the which increases the flap practical improvements automatic air combat. 当時、川西航空機のテストパイロットだった岡安宗吉氏はこれを評価しているが、 坂井三郎少尉は戦後のインタビューで、「うまく動作するときは良いが、 水銀が酸化してすぐに動作しなくなる」と評している（ただし、水銀が常温で酸化することはありえない）。 At that time, he was a test pilot of the aircraft Okayasu Muneyoshi Kawanishi, but are evaluating this, Second Lieutenant Saburo Sakai said in an interview after the war, "when work is good, will not work right out of the oxidation of mercury" has termed (but it is impossible to mercury oxide at room temperature). また、熟練搭乗員の中にはフラップ作動による速度低下を嫌い、自動空戦フラップを使わず空戦に挑んだものもいたという。 The crew trained in hate and work slowdowns by the flap, which had also challenged the automatic air combat air combat without the flap.

零戦で問題となった防弾装備については、主翼や胴体内に搭載された燃料タンクは全て防弾タンク（外装式防漏タンク）であり、更に自動消火装置が装備されていた。 For now equipped with bulletproof against zero problems, the fuel tank mounted in the fuselage and wings are all bulletproof tank (tank leak-proof outer expression), which was further equipped with a sprinkler system. 米軍の調査によると、燃料タンクにセルフシーリング機能は無かったとされるが、2007年にオハイオ州デイトンにおいて復元のため分解された紫電二一甲型（5312号機）の燃料タンク外側に防弾ゴムが確認できる。 According to the U.S. military, features self-sealing fuel tank and did have that,甲12 2007 Type Shiden resolved to restore a year in Dayton, Ohio (5312 Unit) is bullet-proof rubber fuel tank outside be confirmed. ^[2] 。 ^[2]. 操縦席前方の防弾ガラスは装備されていたが、操縦席後方の防弾板は計画のみで実際には未装備だったとされている。 Bulletproof glass in front of the cockpit was equipped with a board behind bulletproof cockpit is actually only have been planned and was not equipped. しかし、防弾板が装備された機体を目撃したという搭乗員の証言もある。 The crew also testified about seeing the plane was equipped with armor plate.

[ 編集 ] 派生型 Variants

[ 編集 ] 強風・紫電 Shiden winds

十五試水上戦闘機／強風一一型（N1K1） Preserving fighters on 50 / 11 type wind (N1K1)

紫電シリーズの母体となった水上戦闘機。 Water was the mother of the series fighter Shiden. 発動機は「雷電」と同じ火星一三型を搭載。 Mover is "Raiden" 31 Mars with the same type. 武装は翼内20mm機銃2挺、胴体7.7mm機銃2挺。 2 Ting 20mm gun armed wing, fuselage Ting 7.7mm machine guns 2. 試作一号機のみ二重反転プロペラを装備。 Unit Equipped with only one propeller prototype.

仮称一号局地戦闘機／紫電一一型（N1K1-J） No. 1 local fighters tentatively / 11 type Shiden (N1K1-J)

発動機を火星一三型から誉二一型に換装した陸上戦闘機型の極初期型。 A very early type of fighter-type 12-type land honor from the retrofit to Mars-type motor 31. 武装は翼下の20mmガンポッド機銃2挺、胴体7.7mm機銃2挺。 The 20mm gun翼下Ganpoddo two armed naval vessels, 7.7mm fuselage guns Ting 2.

紫電一一甲型（N1K1-Ja）甲type Shiden 11 (N1K1-Ja)

胴体の7.7mm機銃を廃止し、翼内20mm機銃2挺を追加した武装強化型。 Abolish corporal 7.7mm machine guns, 20mm machine guns in the wings of two additional armed naval vessels enhanced.

紫電一一乙型（N1K1-Jb） Type B Shiden 11 (N1K1-Jb)

翼下の20mmガンポッド機銃を廃止して翼内に20mm機銃4挺を内蔵した型。 The翼下20mm guns in the wings to abolish the four Ganpoddo 20mm gun with a built-tooth type. 増速用火薬ロケット6本装着の機体存在。 There rocket aircraft explosives attached 6-speed this year.

紫電一一丙型（N1K1-Jc） Pin-type Shiden 11 (N1K1-Jc)

一一乙型の爆装を60kg爆弾4発または250kg爆弾2発に強化した型。 A 60kg bomb爆装4 11 Type B 250kg bombs or development reinforce the development of type 2. 試作のみ。 Prototype only.

[ 編集 ] 紫電改 Modification Shiden

仮称一号局地戦闘機改／紫電二一型（N1K2-J） Modification No. 1 local fighters tentatively / type Shiden 12 (N1K2-J)

胴体を誉に合わせて細く再設計し、主翼配置を低翼式に変更した改修型。 Redesigned to honor its body to fit the narrow, low-wing type expression changed to fixed wing placement. 後期生産型では垂直尾翼面積を縮小。 Late-production is reduced in the vertical tail area.

紫電二一甲型（N1K2-Ja）甲type Shiden 12 (N1K2-Ja)

二一型の爆装を60kg爆弾4発または250kg爆弾2発に強化した型。 A 60kg bomb爆装4 12 Type 250kg bomb or two types of development to enhance development.

紫電二一練習戦闘機型（N1K2-K） Shiden 12 fighter-type training (N1K2-K)

二一型を複座とし練習機としたもの。 Trainer and what type and 12-seat airplane.

紫電三一型（N1K3-J） Type Shiden 13 (N1K3-J)

紫電改一。 Shiden one break. 二一甲型の機首に13mm機銃を追加した武装強化型。 The nose of the type 12甲added 13mm gun armed enhanced. 試作のみ。 Prototype only.

紫電四一型（N1K3-A） Type Shiden 14 (N1K3-A)

紫電改二。 Shiden two breaks. 三一型に着艦フックなどを追加した艦上戦闘機型。 Machine type combat the deck and added a hook landing on Type 13. 試作のみ。 Prototype only. 試作機が航空母艦 信濃での着艦実験に参加。 Participate in the experimental class wearing the prototype aircraft carrier Shinano.

紫電三二型（N1K4-J） Type Shiden 23 (N1K4-J)

紫電改三。 3 Shiden break. 三一型の発動機を低圧燃料噴射装置付きの誉二三型に変更した型。 Type was changed to honor the 32-type with a low-pressure fuel injection type motor 13. 試作のみ。 Prototype only.

紫電四二型（N1K4-A） Type Shiden 24 (N1K4-A)

紫電改四。 4 Shiden break. 三二型に着艦フックなどを追加した艦上戦闘機型。 Additional types of fighter aircraft and the type arrester hook 23. 試作のみ。 Prototype only.

紫電五三型（N1K5-J） Type Shiden 35 (N1K5-J)

紫電改五。 5 Shiden break. 発動機をハ四三－一一型（離昇2,200馬力）に変更した型。 Ha a motor 34 - Type 11 (2,200 hp for takeoff) type of change. 試作のみ。 Prototype only.

他に誉四四型装備の計画があった。 Was planned to honor 44 other types of equipment.

[ 編集 ] 諸元 General characteristics

• 生産機数はそれぞれ一一型全体、二一型以降の数値。 The total number of aircraft produced 11 types, each type or number 12.

[ 編集 ] 実戦(紫電改) combat (improved Shiden)

太平洋戦争中盤の1943年後半以降、劣勢の度を濃くしていった日本海軍戦闘機隊に、 アメリカ軍を中心とした連合国軍の最新鋭戦闘機と互角に戦える強力な戦闘機として登場した。 Since the mid-late 1943's World War II, the Japanese Navy Fighter Squadron began to deepen the degree of inferiority, which emerged as a powerful fighter fight to compete with the most advanced fighters of the Allied forces around the United States.

特に大戦末期、 源田実大佐の下、全国から歴戦のパイロットが集められ松山基地で編成された第三四三航空隊 （2代目。通称「剣」部隊。以下「三四三空」と略）は、集中配備された「紫電改」と腕の立つパイロットを組み合わせ、更に徹底的な改良が施された無線機（無線電話機）を活用した編隊空戦法により大きな戦果を挙げたとされ、この伝説のため一般には「遅すぎた零戦の後継機」として認知されている。 End of war, especially under Genda Minoru Oosa, three hundred forty-three fleet was organized at the base of Matsuyama was collected pilots from all over veteran (two second generation. Known as "sword" forces. The "three hundred forty-three empty" and stands) is centrally deployed "Shiden break" a combination of a skilled pilot and a radio with improved further depth (Wireless phone) is by and large gave戦果formation method utilizing air combat, this legendary generally for the "zero-overdue successor to the Game" has been recognized as. アメリカ軍のグラマンF6Fヘルキャットとの空中戦でも味方被害ゼロの初陣を飾っている。 Grumman F6F U.S. military has also graced the first battle against zero air and damage Hellcat side.

詳細は「 第343海軍航空隊 」を参照 See "The Air Corps 343 Navy" section

[ 編集 ] 現存する機体 existing aircraft

[ 編集 ] 強風・紫電 Shiden winds

強風については1機が現存するが、紫電については、現存する機体は確認されていない。 For the one existing wind machines for Shiden the existing body has not been confirmed.

[ 編集 ] 紫電改 Modification Shiden

国立アメリカ空軍博物館のN1K2-J U.S. Air Force National Museum N1K2-J

1978年 11月、 愛媛県 南宇和郡 城辺町 （現・愛媛県南宇和郡愛南町 ）久良湾の海底で1機の紫電改が発見され、翌1979年 7月に引き揚げられた。 1978 November, the town Gusukube County Minamiuwa Prefecture Ehime (Prefecture Minamimati Minamiuwa love gun Ehime present) on the seabed of the Gulf Makoto Hisashi Shiden one machine breaks were found, next day 1979 was 7 in January withdrawal. 1945年 7月24日に豊後水道上空で交戦した三四三空の未帰還機6機の内1機とみられている。 1945 July 24 aircraft not returning the empty 34 Bungo Channel over the three days of battle in the six aircraft and one aircraft is expected. この機体は回収後に、遺族の意思により引き揚げ時の原型を維持する程度に補修・塗装され、日本国内で現存する唯一の実機として愛南町にある南レク城辺公園に保存・展示されている。 This aircraft was later recovered, was enough to maintain the original painting and repair at the time of withdrawal by the will of the family, save that which was exhibited in a park south Minamimati Lek Gusukube love as the actual existence only in Japan. また、アメリカのスミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館別館にも良好な状態の一機が保存されている。 Also, being one of the state machine stores a good museum in the annex of the Smithsonian National Air and Space Museum of the United States.

[ 編集 ] 紫電改の評価 Evaluation of reforming Shiden

紫電改と同時期に開発された同じ発動機を搭載する中島飛行機の四式戦闘機「疾風」 （以下、四式戦と略）と紫電改の最高速度をカタログスペック上で比較すると紫電改の方が劣っている。 Nakajima Ki-4 aircraft airplane was equipped with the same motor development during the break and Shiden "Hayate" (hereinafter abbreviated as against 4 expression) compared to the break on Shiden Katarogusupekku Shiden and break the speed of If you have inferior. 紫電改の試作時における最高速度は335ノット（620.4km/h）に対し、四式戦初期試作機の最高速度624～640km/h、さらに推力式単排気管に改造された四式戦の後期試作機は、初期試作機より10～15km/hほど速い。 During breaks in the trial Shiden speed is 335 knots (620.4km / h) for a top speed of his initial prototype formula 4 624 ~ 640km / h, late in Game 4 expression was also converted to single exhaust pipe thrust formula The prototype is a prototype from the initial 10 ~ 15km / h so fast. 昭和20年1月付けの「試製紫電改操縦参考書」の記述からも分かるように、紫電や紫電改の発動機である誉二一型は運転制限のため出力が定格より1割ほど低い状態であった（当然、試作機の最高速度も運転制限下で記録）。 Mon 1 in 1945 with "break Shiden test production pilot reference" As is apparent from the description of the type of mover 12 breaks honor Shiden Shiden and is restricted from driving for rated output less than 1 percent state was (of course, recorded under the speed limit and driving the prototype). カタログスペック上、紫電改が四式戦に比べて30km/hほど遅いのは、四式戦のテスト時よりも誉の工作精度が落ち、燃料やオイルなども誉に適した物が使用出来なくなったため、更に出力が低下していたためではないかと考える人もいるようだ。 On Katarogusupekku, compared to the four round reforming expression Shiden 30km / h slower than the loss of precision when testing the tool in his honor than four expressions, honor is also impossible to use such material for fuel and oil For Ta, some people seem to think it would have been in decline for more output. また勤労奉仕の工員増加による川西航空機における工作精度の低下のため、主翼の表面仕上げが荒くなっていたことから、設計時に想定されたより抵抗が増えていたことも原因の一つと考えられる。 Loss of precision tools for the increase in the Kawanishi aircraft plant worker and the volunteer labor, it was from the wing surface finish is rough and is considered one of the causes had increased resistance can be assumed when designing Tayori. 因みに、量産機では主翼の工作不良による揚力の不均衡から、当舵をしなければ直進飛行できない（=抵抗が増えて速力が落ちる）機体すらあったと言われ、これらの要因が両者の性能差を更に大きなものにしていたと思われる。 Incidentally, the machine is an imbalance in production due to poor lift of the wing tool, if not the rudder can not fly straight on this (= fall speed has increased resistance) and was even said that the aircraft performance difference between these two factors seems to have been a big thing further.

尤も同じエンジンを搭載し自重も同等とはいえ、翼面積は紫電系列が23.5平方メートル、四式戦は21平方メートルであり、紫電改のほうが大きな翼をつけている。 Equally with the same engine, although the weight, although the wing area is 23.5 square meters Shiden series, Game 4 expression is 21 square meters and has put a big wing Shiden better break. この数値のみで判断すれば、紫電改は四式戦より空気抵抗が増える分やや遅く、かわりに揚力が大きくて旋回性能がよいということになる。 If judged only by this number a little break Shiden minutes late from his expression increased four air resistance, which means better performance instead of turning the big lift. 翼面積の差は、運動性の高い紫電改と速い四式戦という、一般的に流布する両機に対する印象を裏付けることになろう。 Difference in wing area, the four expressions of his fast movements and high Shiden break, and putting the planes to confirm the impression of general circulation.

紫電改の米軍テスト時の正確な数値は不明だが、「当時のどの米海軍の現役戦闘機よりも優速であった」というコメントが残されており、昭和20年10月16日に米軍に引き渡すための空輸の際も、米軍のハイオクガソリンを用いて全速で飛ぶ紫電改3機（志賀少佐等3名が示し合わせて実行。銃弾未搭載のため軽量）に、監視役のF4Uは置き去りにされそうになったという。 Testing the exact number of U.S. troops is unclear Shiden break, "Yu was also faster than any aircraft the U.S. Navy active duty at the time," comments that have been preserved, Showa 20 U.S. a day October 16 During the airlift of troops to pass, break Shiden Haiokugasorin fly at full speed using the three U.S. military aircraft (such as the name of Lt. Shiga three runs in concert. lightweight yet built for a bullet), and the watchdog F4U is that was almost left behind. ピエール・クロステルマンはその著書｢空戦｣で紫電改が高度6000mでP51マスタング 44年型と同程度のスピードを発揮したことからマスタング44年型のカタログスペックを基準とした最高速度時速680km説を採用しており、当時の連合軍の空軍関係者はその程度の速度と認識していたことが伺える。 Pierre Klostermann book the "aerial" at 6000m altitude in the break Shiden P51 Mustang 44 Mustang from the superior speed of 44 mph was about the same type and speed of 680km and was based on a theory of type Katarogusupekku It employs, Air Force officials at the time suggests that coalition forces were aware of the speed and extent. また、昭和26年に来日した米空軍将校団の中にアメリカで紫電改をテストした中佐がおり「ライトフィールドで紫電改に乗って、米空軍の戦闘機と空戦演習をやってみた。どの米戦闘機も紫電改に勝てなかった。ともかくこの飛行機は、戦場ではうるさい存在であった」と評したという。 In addition, a lieutenant colonel in 1951 and tested in the United States in reforming Shiden U.S. Air Force officer corps came to Japan was "riding the light field Shiden break, I get a U.S. Air Force fighter aircraft and air combat exercises. Which U.S. fighter planes to break even Shiden did not win. Whatever is in this plane, there was a noisy battlefield "that I called. もっとも四式戦や紫電改と相対していた当時の米軍機は機体の数量もさることながら、日本ではまだ試作段階であった耐Gスーツやジャイロ式見越し射撃角自動補正機能付照準器等を既に装備しており、また三四三空が本格的に導入した無線装置を駆使したロッテ戦法や一撃離脱戦法等の戦技面においても、米軍に一日の長があったことも事実である。 Planes when they were face to face with his expressions and Shiden four break even more than the most number of aircraft in Japan and other G resistance was still in the trial stage with automatic compensation gunsight gyro angle shooting style suits and anticipation are already equipped, in terms of skills and tactics against tactics and blow withdrawal Lotte introduced a wireless device utilizing a full-fledged sky three hundred forty-three In addition, it also had a long day in the U.S. military there is.

スミソニアン博物館に展示されている紫電改の説明文に「太平洋で使われた万能戦闘機のひとつである」とされながらも「B-29に対する有効な邀撃機としては高高度性能が不十分であった」と書かれているように、局地戦闘機としては高高度性能が優れているとは言えなかった。 The description of the modification is Shiden Smithsonian museum "is one of the all-purpose fighter aircraft used in the Pacific" and despite the "B-29 as a valid邀撃machine is not enough for high-altitude performance ta "as written and as local fighters have superior performance and high altitude could not say. これは日本機に共通する欠点で、排気タービン過給器や二段式機械過給機を実用化出来なかったためである。 This is a drawback common to the Japanese aircraft, could be practical for a two-stage mechanical equipment and turbocharger exhaust turbine supercharger. なお、この紫電改の高高度性能不足の対策として、一時は生産中止されそうになった雷電の生産促進がなされている。 However, as a measure of the lack of high-altitude performance of this Shiden break once the promotion has been made so the production of thunderstorm was discontinued. また海軍の主力戦闘機として大生産計画が立てられたものの、実戦配備がB-29による本土爆撃が本格化した昭和19年末であったこともあって紫電改の生産数は約400機に留まり、批判はあるにしろ「大東亜決戦機」として3000機以上生産され、文字通り大戦末期における陸軍の主力戦闘機となった四式戦とは対照的と評価されることが多い^[3] 。 Producers-planned, but as the fighter of the Navy also deployed a full-scale combat B-29 bombing of the mainland by Showa 19 Shiden modification of production at the end there were also about 400 remained in the machine criticism in a lesser "Greater East Asia battle machine," as more than 3,000 aircraft were produced, and 4 expression was against Army in the late-war fighter will often be evaluated literally in contrast with ^[3].

戦争末期には一部部隊で未熟なパイロットも多く搭乗したことや誉の工作精度が低下し、燃料、オイルなども誉に見合った物が使用されなかった^[4]ことも手伝い、期待された性能を発揮できなかったり、稼働率の低下を招いたこともあった。 The end of the war and loss of precision tools and honor that inexperienced pilots on board many of the troops, fuel, materials used were not commensurate with the honor as well as oil ^[4] can help, it is expected performance may not be able, had also brought a decline in utilization. また沖縄戦において銀河・彗星等の攻撃機（ 特攻機 ）の直掩機としても用いられたが、援護を行うには航続距離が不足したこともあり、当時の搭乗員の紫電改への評価は分かれている。 Aircraft attack comets and other galaxies in the game and Okinawa (aircraft suicide) were used as a direct掩機to provide cover that is also out of range and rate of modification of the time Shiden crew is divided.

英国のブランドフォード社の『原色航空機百科』（K.マンソン著） ^[5]では「太平洋戦線に出現した日本機中、最もすばらしいもののひとつであった」と高く評価されている。 Ford's primary brands in Britain aircraft Encyclopedia 』(K. by Manson) ^[5] in" the emergence of Japanese aircraft in the Pacific, was one of the most amazing "and has been highly praised.

[ 編集 ] 紫電改が登場する作品 Works featuring Shiden break

[ 編集 ] 映画 Film

• 松林宗恵監督『 太平洋の翼 』（ 東宝 、1963年） Director Megumi Matsubayashi Wings of the Pacific 』(Toho, 1963)

[ 編集 ] 漫画 Manga

• ちばてつや 『 紫電改のタカ 』 Tetsuya Chiba 『Shiden hawk breaks』
• 松本零士 『 紫電 』 Reiji Matsumoto 『Shiden』

[ 編集 ] 参考文献 References

• 『 丸メカニック NO.21マニュアル特集・紫電／紫電改』(潮出版、1980年) NO.21 Shiden mechanical features round 『Manual / break Shiden』 (published tide, 1980)
• 『 世界の傑作機 no.149特集・｢紫電｣と｢紫電改｣』（文林堂、1985年） World Aircraft no.149 features 『" Shiden "and" break Shiden "』 (林堂statement, 1985)
• 雑誌「丸」編集部 編『 軍用機メカ・シリーズ1紫電・紫電改／九四水偵』 Magazine "Maru" Editorial 『Chapter 1 series aircraft mechanical break Shiden Shiden / Wed 49偵』

（光人社保存版、1992年） ISBN 4-7698-0631-0 (Cur Mitsuhito's store, 1992) ISBN 4-7698-0631-0

（光人社ハンディ判、1999年） ISBN 4-7698-0910-7 (Mitsuhito's handy size, 1999) ISBN 4-7698-0910-7

• 碇 義朗『最後の戦闘機 紫電改起死回生に賭けた男たちの戦い 』 Yoshiro Ikari Battle of reforming men bet on the revival of the last fighter Shiden 』

（光人社、1994年） ISBN 4-7698-0671-X ('s Mitsuhito, 1994) ISBN 4-7698-0671-X

（光人社NF文庫、2006年） ISBN 4-7698-2519-6 (NF Mitsuhito's paperback, 2006) ISBN 4-7698-2519-6

• 『 世界の傑作機 No.53強風、紫電、紫電改』（文林堂、1995年） ISBN 4-89319-050-4 『Aircraft winds of the world No.53, Shiden, break Shiden』 (林堂statement, 1995) ISBN 4-89319-050-4
• 『 世界の傑作機 No.124強風、紫電、紫電改』（文林堂、2008年） ISBN 978-4-89319-158-8 『Aircraft winds of the world No.124, Shiden, break Shiden』 (林堂statement, 2008) ISBN 978-4-89319-158-8
• 野原 茂『 エアロ・ディテール26川西局地戦闘機「紫電改」』（大日本絵画、1999年） ISBN 4-499-22711-9 Aero Detail 26 Nohara Shigeru 『Kawanishi local fighters" break Shiden "』 (Japanese Painting Large, 1999) ISBN 4-499-22711-9
• 『 歴史群像 太平洋戦史シリーズ24局地戦闘機紫電改海軍航空の終焉を飾った傑作機の生涯 』（学習研究社、2000年） ISBN 4-05-602064-7 『Military history series The Life of 24 Pacific Historical Aircraft Group statues adorned the end of the Naval Air Modification local fighters Shiden』 (Gakken, 2000) ISBN 4-05-602064-7
• 野原 茂『日本海軍戦闘機　強風 紫電 紫電改』（モデルアート社2001年6月号臨時増刊、No.587） Nohara Shigeru 『break Japanese naval fighter winds Shiden Shiden』 (2001 model's extra edition art volume Mon, No.587)
• ヘンリー・サカイダ＆高木晃治『源田の剣 第三四三海軍航空隊米軍が見た「紫電改」戦闘機隊 』（ネコパブリッシング、2003年） ISBN 4-7770-5007-6 『Henry Sakaida & Takagi Akira治saw the U.S. Army Air Forces Naval Sword of the first three hundred forty-three Genda" break Shiden "』 Fighter Squadron (Nekopaburisshingu, 2003) ISBN 4-7770-5007-6
• 松葉稔 作図・解説『 航空機の原点精密図面を読む9 日本海軍戦闘機編 』（酣燈社、2005年） ISBN 4-87357-158-8 p86～p109 Read notes 『Matsuba Minoru drawing drawing precise origin of the Japanese Navy fighter aircraft』 Chapter 9 (燈社酣, 2005) ISBN 4-87357-158-8 P86 ~ p109

[ 編集 ] 関連項目 See also

• 航空 航空機 軍用機 戦闘機 戦闘機一覧 Air - aircraft - aircraft military - aircraft battle - List of fighter aircraft
• 航空機メーカーの一覧 川西航空機 List of aircraft manufacturers - Kawanishi aircraft
• 日本製航空機の一覧 List of aircraft made in Japan
• 松山空港 Matsuyama Airport

[ 編集 ] 注記 Notes

1. ^当時の整備員の話によれば、主脚の整備の際に、指を挟まれて怪我を負う整備員が続発したとの事。 ^ The crew told me that at the time, when the main landing gear maintenance, and things take a crew of secondary injury that is sandwiched between the fingers. また、主脚が故障して不時着する機体も多かったという。 Addition, there were many aircraft main landing gear failed to make an emergency landing.
2. ^丸1月別冊『蘇る海鷲 最強戦闘機「紫電改」』（潮書房） ^ Round 1 monthly book revives Sea Eagles 『strongest fighter" break Shiden "』 (Ushio Shobo)
3. ^四式戦は軍テスト時に687km/hを記録して「最優秀日本戦闘機」と評された。 ^ When tested against four military ceremony 687km / h to record the "Best fighter in Japan" was reputed to be. 発動機が同じで機体規模も近い紫電改も同じ条件であれば、四式戦に匹敵する性能を記録できたのではないかとする意見もあるが、紫電改の米軍テスト結果が不明であるため事実は明らかではない。 Shiden break if the same conditions close to the same body size motor, but there are opinions that you were able to record the performance against comparable four expressions, the test results is unknown U.S. military Shiden break Because the fact is not clear.
4. ^当時の日本軍の航空機エンジン用オイルは戦前にアメリカから輸入した自動車用エンジンオイルであり、その備蓄は終戦間際には既に底を尽きかけていた。 ^ Japanese military aircraft engine oil at the time of automotive engine oil is imported from the United States before the war, on the eve of its reserves over the war was already run out.
5. ^日本語版=1970年鶴書房刊--湯浅謙三訳・野沢正監修『第2次大戦戦闘機』 ^ Version Japanese Tsuru Shobo published year = 1970 - Translated by Nozawa Akira Yuasa Kenzou supervised the 2nd World War fighter 』