道路特定財源制度 Revenue for road system

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道路特定財源制度 （どうろとくていざいげんせいど）とは、 自動車の利用者が道路の維持・整備費を負担する、 受益者負担の原則に基づく、かつて存在した日本の制度。 Revenue for road system (Ro Toku Zaigenseido they do) is the vehicle by the use of road maintenance fees to pay maintenance, the beneficiary pays principle , based on the defunct Japanese system. 2009年4月30日に、「改正道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律」（道路特定財源を一般財源化するための法律改正）が成立したことにより、2008年度いっぱいで廃止された[1] [2] 。 April 30, 2009, "Law on Special Measures concerning the country's financial revised Road Improvement Project" (the general budget amendment to the revenue for road construction) was enacted by the abolition in 2008 full The [1] [2] . なお分かりやすくするため記述の一部等を省略・概略化・言換え等している場合がある。 If the word equality has replaced part of the description of outline omitted for clarity and still.

[ 編集 ] 概要 [ edit ] Summary

道路特定財源制度は、受益者負担（利益を受ける者が費用を負担する）の考え方に基づき、道路の利用者、つまり自動車の所有者やその燃料を使用した人が道路の建設・維持費用を負担する制度である。 Revenue for road system, the burden on the beneficiary (who bear the cost benefit) based on the concept of road user, road construction maintenance costs of fuel and its people with that car owners This is a system to pay. 財源にはガソリン税や自動車重量税などが充てられる。 The funding will fuel taxes and motor vehicle weight tax and allocated. 「道路整備5箇年計画」（現在は他の分野と一本化）と合わせ、道路の集中整備に貢献してきた。 "5-Year Road Improvement Plan" (now one of the other areas), along with, have contributed to the concentration of road maintenance. 幹線道路の中央分離帯等に「この道路はガソリン税でつくられています」といった巨大看板がある。 Highway 's median , etc. "This road has been made in the gasoline tax," there is such a huge billboard.

[ 編集 ] 歴史 [ edit ] History

道路特定財源の仕組みの大元は、諸外国の制度を参考に田中角栄らの議員立法で作られた。 Specific funding mechanisms for road Omoto, referring to foreign institutional Tanaka et al legislators made. 戦後の復興が進み高度経済成長の足がかりをつかもうとしていた1950年代 、 ワトキンス・レポート （ 1956年 ）の"日本の道路は信じがたい程に悪い" ^[1]に象徴される、貧困な状況にあった道路を迅速に整備する必要性があり、財源の確保が問題となった。 Continue the reconstruction of postwar economic growth was going to grab a foothold in the 1950s , Watkins Report ( 1956 ) of "bad roads in Japan is about the incredible" ^[1], which is symbolized, in poor condition There was a need to improve the road was quickly became a question of revenue. 1953年に田中角栄議員（当時）らの議員立法により、「道路整備費の財源等に関する臨時措置法」がつくられ、「 揮発油税 」が道路特定財源となった。 1953, Tanaka members to (then) by their legislators, "Act on road maintenance costs and revenues," was formed, the " gasoline tax "revenues earmarked for road and. 同法は、 1958年に「道路整備緊急措置法」に継承され、更に「道路整備緊急措置法」は2003年に「道路整備費の財源等の特例に関する法律」に改題された。 The law, in 1958 the "road development emergency law" is inherited, even "road development emergency law" is 2003, the "Law on Special Provisions for funding road maintenance fee" was renamed to.

その後、 1970年から始まる第6次道路整備五ヵ年計画に約3000億円の財源不足が予想されたため、 自民党幹事長 （当時）の田中角栄が「自動車新税」構想を打ち上げ、自動車重量税を創設した。 Then, in 1970 was expected to 300 billion yen revenue shortfall in the Sixth Five-Year Plan starting from road development, LDP Secretary (then) of Tanaka's "new automobile tax" initiative launched, the vehicle weight tax founded. 自動車重量税は他の税と異なり、法律上は特定財源であることを明示していないが、制定時の国会審議において運用上特定財源とすることとされた。 Automobile weight tax, unlike other taxes, the law does not stipulate that the funds given to specific revenue sources that are operational at the time of enactment in the Diet.

• 1949年 - 揮発油税創設（正しくは復活）。 1949 - Founded gasoline tax (properly restored.)
• 1953年 - 「道路整備費の財源等に関する臨時措置法」制定。 1953 - "Act on funding and road maintenance costs," establishment.
• 1954年 - 揮発油税が道路特定財源となる。 1954 - The gasoline tax revenue for road construction and. 第一次道路整備五箇年計画開始。 Five-Year Plan beginning the first road improvement.
• 1958年 - 「道路整備緊急措置法」（道路整備費の財源等に関する臨時措置法は廃止）。 1958 - "Emergency Road Improvement Act" (Act on funding and discontinued road maintenance costs.) 第2次道路整備五ヵ年計画。 Second Five-Year Plan road improvement. 道路整備特別会計創設。 Road Improvement Special Account established.
• 1966年 - 石油ガス税創設。 1966 - established oil and gas tax.
• 1968年 - 自動車取得税創設。 1968 - Founded vehicle excise tax.
• 1971年 - 自動車重量税創設。 1971 - founded the automobile weight tax.
• 1993年 - 揮発油税・軽油引取税の税率引き上げ及び地方道路税の税率引き下げ（結果としてガソリン税としては増減なし）。 1993 - lower tax rates and local road tax on light oil delivery tax hike gasoline taxes (no increase or decrease as the gasoline tax as a result.)
  • 第11次道路整備五ヵ年計画（1993年度 - ）の財源不足が見込まれると共に、ガソリン車からディーゼル自動車への移行は当時の技術水準においては環境上好ましくなかったため。 The 11th Five-Year Road Improvement Plan (1993 -) with the expected revenue shortfall from gasoline diesel vehicles to move at the technical level at the time for environmental好Mashikunakatta.
• 1997年 12月25日 - 旧国鉄債務処理に道路特定財源の活用見送り（ 閣議決定） 1997 Dec 25 - JNR off road use tax revenues to debt service ( Cabinet Decision)
• 2003年度 - 「道路整備費の財源等の特例に関する法律」（道路整備緊急措置法を改題）。 2003 ° - "Law on Special Provisions for funding road maintenance costs" (renamed the Emergency Measures Act road maintenance). 使途拡大始まる。 Begins expansion expenditures. 本州四国連絡橋公団 （本四公団）の有利子債務を切り離し、道路整備特別会計ではなく一般会計で処理する方針（自動車重量税を充当）。 Honshu-Shikoku Bridge Authority (HSBA) separate interest-bearing debt, rather than the road improvement special account for general fund intends to handle (the automobile weight tax deducted.) 5年間の予定。 Five-year plan.
• 2005年 12月 - 政府「道路特定財源の見直しに関する基本方針」 2005 December - Government "Basic Policy on the review of revenue for road construction."
  • 一般財源化を前提に、 2006年度の改革の議論において具体案を得ることとしている。 Assume the general budget, in 2006 and has concrete plans to get degrees in reform debate.
• 2006年度中 - 本州四国連絡橋公団の債務処理が終了の見込み。 In 2006 - expected to finish processing the Honshu-Shikoku Bridge Authority debt.
• 2009年 4月30日　道路特定財源制度が廃止された（2009年4月1日施行）。 2009 revenue for road system was abolished on April 30 (effective April 1, 2009).

[ 編集 ] 種類 [ edit ] Type

自動車の取得、保有、利用（走行）の各段階で課税される。 Get car ownership, use (running) is taxed at each stage.

• 国税 National tax
  • 揮発油税 Gasoline excise
  • 地方道路税 - 揮発油税と併課 Local road tax - tax and gasoline併課
  • 石油ガス税 Petroleum gas tax
  • 自動車重量税 - 車検時や購入時にかかる税金 Automobile weight tax - inspection and purchase at tax time
• 地方税 Local tax
  • 軽油引取税 Light oil delivery tax
  • 自動車取得税 - 購入時にかかる税金 Vehicle excise tax - a tax on the purchase

など。 Others.

石油ガス税・自動車重量税のうち一定部分は地方へ譲与されることになっている。 Certain parts of the vehicle weight tax oil and gas taxes are supposed to be concessions to local governments. なお、自動車重量税は厳密には道路特定財源ではない（ #歴史の節を参照 ）。 The vehicle weight tax revenue for road construction is not strictly a ( # history See the section.) 一般によく目にする「 ガソリン税 」は、ガソリンに対して課せられる「 揮発油税 」と「 地方道路税 」を合わせた通称である（本稿中、わかりやすくするため、「ガソリン税」と表現することがある）。 Generally you get to see " gas tax "is levied on gasoline," gasoline tax "and" local road tax "is a combination of known (in this paper for clarity," gasoline tax "and expressed May.) なお、自動車の保有に対して地方自治体から課せられる「 自動車税 」や「 軽自動車税 」は一般財源であり、道路特定財源ではない。 The car ownership imposed by local governments to " car tax "or" light motor vehicle tax "is a General Fund, with no revenue for road construction.

[ 編集 ] 税率 [ edit ] rate

• 揮発油税 税率 48.6円/ リットル （暫定税率。本則税率は24.3円/リットル） Gasoline tax - the tax rate 48.6 yen / liter (provisional tariff. tax rules 24.3 yen / liter)
• 地方道路税 - 税率5.2円/リットル（暫定税率。本則税率は4.4円） Local road tax - the tax rate 5.2 yen / liter (provisional tariff. Tax rules by 4.4 yen)
  • 揮発油税と併課 Gasoline tax and 併課
• 軽油引取税 - 税率32.1円/リットル（暫定税率。本則税率は15.0円） Light oil delivery tax - rate of 32.1 yen / liter (provisional tariff. Tax rules 15.0 yen)
• 石油ガス税 - 税率17.5円/ kg （本則税率） Oil and gas tax - the tax rate 17.5 yen / kg (tax rules)
• 自動車重量税 - 自家用乗用車の場合、税率6300円/0.5 t・年（暫定税率。本則税率2500円） Automobile Tax - If a private vehicle, 6300 yen rate / 0.5 t · year (provisional tax. 2500yen tax rules)
• 自動車取得税 - 自家用自動車の場合、税率　取得価格の5 ％ （暫定税率。本則税率は同3%） Vehicle excise tax - private cars if the tax purchase price 5 % (provisional tariff. 3% tax rules)

[ 編集 ] 税収 [ edit ] revenue

国・地方分合わせて5兆円以上の税収があり、その内訳は次のとおり。 More than 5 trillion yen in tax revenues to central and local government amalgamation, Wase, the breakdown is as follows.

• 揮発油税 - 2兆8395億円 Gasoline Tax - 2 trillion yen 8395
• 石油ガス税 - 132億円 Oil and gas tax - 13.2 billion yen
• 自動車重量税 - 5549億円 Automobile Tax - 5549 yen
  • 国分小計 - 3兆4076億円 Subtotal Kokubu - 4076 3 trillion yen
• 地方道路譲与税 - 3072億円 Local road transfer tax - 3072 yen
• 石油ガス譲与税 - 140億円 Transfer tax oil and gas - 14 billion yen
• 自動車重量譲与税 - 3599億円 Automobile transfer tax - 3599 yen
• 軽油引取税 - 1兆0360億円 Diesel Fuel Tax Collection - 0360 trillion yen
• 自動車取得税 - 4855億円 Vehicle excise tax - 4855 yen
  • 地方分小計 - 2兆2026億円 Subtotal decentralization - 2026 2 trillion yen

• 計 - 5兆6102億円（2007年度当初予算案・地方財政計画案ベース） Total - 6102 5 trillion yen (fiscal 2007 initial budget proposal on local finance plans based on draft)

ちなみに自動車税は1兆7477億円、軽自動車税は1636億円である（2007年度地方財政計画案ベース） Incidentally car tax 7477 trillion yen, 1636 yen is a light vehicle tax (2007 local finance plan based on draft)

[ 編集 ] 使途 [ edit ] expenditures

総道路投資のうち国費分は3兆4076億円であり、その概要は以下のとおり。 The total investment of the government-financed highway minutes and 3 trillion yen 4076, summarized as follows. 国費分についても、2009年度から全てが道路特定財源ではなく、一般財源として使われている。 Scholarship for minutes, not all revenue for road construction in fiscal 2009, which is used as general revenue.

• 道路整備等 - 2兆0814億円 Such as road maintenance - 0814 2 trillion yen
• 地方道路整備臨時交付金 - 7099億円 Local road improvement grants temporary - 7099 yen
• 使途拡大分 - 2878億円 Larger minute expenditures - 2878 yen
• 2006年度補正 - 1480億円 Correction 2006 - 148 billion yen
• 一般財源化 - 1806億円 The general budget - 1806 yen
  • 計 - 3兆4076億円（2007年度） Total - 4076 3 trillion yen (2007)

大部分は道路の建設・整備に充てられるものの使途は多岐に渡り、必ずしも自動車関連のみに支出されているわけではない。 Most of the expenditures are allocated to road construction or maintenance over the range, not only are spending is not necessarily related to cars. 最近では地下鉄 ^[2]・モノレール・路面電車のインフラ整備や連続立体交差事業^[2] （ 開かずの踏切の解消）、幹線道路沿いの光ファイバー網整備、電線を地下に埋める共同溝工事^[2] 、まちづくり総合支援事業、 街路樹の維持管理^[2] 、 DPF （ディーゼル微粒子除去装置）等の購入助成^[2] 、 ETCレーンの設置、ETC車載器リース制度・購入助成^[2] 、地下駐車場の建設^[2] 、地下街の建設^[2]などにも使途が次第に拡大されている。 Recently Metro ^[2] * Monorail - tram in infrastructure maintenance and continuous grade separation project ^[2] ( open crossings eliminated) and along the highway optic network maintenance, bury the wire underground conduit work ^[2] , Urban comprehensive support services, roadside tree maintenance ^[2] , DPF (diesel particulate filter) and purchase subsidies ^[2] , ETC lane installation, ETC onboard grant lease purchase program ^[2] , underground parking construction of ^[2] , the construction of underground ^[2] is expanding his whereabouts and well. 道路や自動車と一見関係が薄いものもみられるが、道路混雑の緩和や安全性向上により自動車ユーザーの利便性向上が期待できるからとされている。 It seems that others apparently have little relationship with the automobile and the road has been improved and can be expected from the user experience by improving vehicle safety and road congestion. また、本州四国連絡橋公団の債務処理費にも自動車重量税から2003年度以降多額が充当されている。 Also, a lot has been appropriated since fiscal 2003 debt service cost of motor vehicle weight tax to the Honshu-Shikoku Bridge Authority. かつては国鉄の債務処理に充当する案もあったが、これは見送られている。 Former railway that had been proposed to use the proceeds to repay debts, which have been shelved.

こうした支出先の拡大に対する批判・抵抗も強い。 Strong criticism and opposition to the expansion of this spending target. たとえば、2008年2月14日、衆議院予算委員会において、 長妻昭衆議院議員は、地下鉄工事に対する支出を新事実として「（アロマ器具とかと同様に）私も驚いたんですけれども」と言い、政府を追及した^[3] 。 For example, February 14, 2008, at a meeting of Lower House Budget Committee, Akira Nagatsuma House of Representatives, as new facts spending on subway construction "(as such instruments aroma), but I surprised myself," says government pursuing ^[3] . また、一部団体は道路以外への投資を批判し、「道路の為に集めた税金を、別なものに使うのであれば、暫定税率を廃止すべき」と主張している^[4] 。 In addition, some groups criticized the investment in non-road "for the road tax collected, if you use something different, provisional tax should be abolished," and argues that ^[4] .

[ 編集 ] 税としての特性 [ edit ] Characteristics of a tax

国土交通省によれば、道路特定財源制度は、合理性・公平性・安定性に優れた制度であると表明している。 Ministry of Land , according to a system of road funding, has announced an excellent system stability is the rationality and fairness. 自動車の使用量=道路の走行量に見合った燃料に対する課税、道路の損耗に見合った重量に対する課税など、負担と受益とが比較的わかりやすい。 Car-usage commensurate with the amount of fuel tax on road driving, and heavy taxation of the road appropriate to wear, and the benefits and burdens are fairly straight forward. また、マイカーは特に地方圏においてはもはや必需品ともいえ、燃料は景気にあまり関係なく消費されるので、税収としても安定している。 The car, especially in rural areas in even though no longer a necessity, regardless of the fuel is consumed so much to the economy as tax revenues are stable. さらに自動車取得税は購入の際に販売店を、自動車重量税は購入及び車検の際に販売店や車検業者を通じて納付するようになっており徴収もしやすい。 More vehicle excise tax when purchasing a dealer, and buy the automobile weight tax inspection has become easier to collect the payment to suppliers through a store or when inspection. 一方、走行量および重量は、消費者の収入とは無関係であり、 消費税と同様に、低所得者により大きな負担がかかり、フラットタックスであり、不平等という指摘がある。 The amount of running and weight, and is independent income consumers, consumption tax , as well as greater load will be low-income, and Furattotakkusu have pointed out that inequality.

[ 編集 ] 評価 [ edit ] Reviews

本制度により、戦後の道路整備が進み、ひいては日本の経済・社会の発展を支えたとされている。 By this system, the construction of roads continue after the war, has supported the economic and social development and the Japanese economy. しかしながら、道路整備が進んだ近年ではその必要性への疑問や重税感を訴える主張、固定化し現状にそぐわなくなっているので抜本的改革が必要との主張も見られるようになっているほか、 小泉内閣が打ち出した聖域なき構造改革で見直しの対象となったが、見直しが完遂されることなく小泉政権は終了した。 However, recently advanced the construction of roads has claimed complain of heavy taxes and the question of necessity, also has been seen also claims need to be radically reformed because it is out of step with current immobilized, Koizumi Cabinet has announced structural reform without sanctuary has been the subject of review, the Koizumi government without being a complete review was completed. 現在では一般財源化（総合財源化）などが議論されている。 At present the general budget (of total revenue) and has been discussed. また、ガソリンの本体価格以外にガソリン税そのものにも更に消費税が課税されているという2重課税については税金の2度取り等の批判がある。 In addition, double taxation is that taxes itself a further tax on gasoline taxes than the body of gas prices and other critics have taken two of the taxes.

[ 編集 ] 暫定税率及び一般財源化（総合財源化）に関する議論について [ edit ] interim general budget and tax rate (of total revenue.) discussion of

道路特定財源については「暫定税率廃止の是非」・「本則税率の一般財源化（総合財源化）の是非」というふたつの大きな論点がある。 Revenues earmarked for road "means the abolition of provisional tax," "general revenue tax rules (of total revenue), whether" There are two main issues that. 以下、暫定税率廃止の是非を中心に扱う。 Here come mainly deal with the abolition of provisional tax.

[ 編集 ] 経緯 [ edit ] History

石油ガス税を除くほとんどの税目において、本則税率（本来の税率）のおよそ2倍の暫定税率が適用されている。 Oil and gas taxes in most of the taxes, except tax rules (the original rate) has been applied to provisional tax rate about twice that. これは、 1973年 1977年度の道路整備五ヵ年計画の財源不足に対応するために、 1974年度から2年間の「暫定措置」として実施された揮発油税、地方道路税、自動車取得税、自動車重量税の税率引き上げ（軽油引取税は1976年から）が30年以上延長を重ねているものである。 This is 1973 - 1977 to address the revenue shortfall at five-year plan for road improvement, 1974, two years from the time of "interim measures" were implemented as a gasoline tax, local road tax, vehicle excise taxes Raising automobile weight tax rates (Tax Collection of diesel in 1976 from), which has repeatedly extended over 30 years. 以降道路整備五ヵ年計画が延長されるたびに若干の見直しを行いつつも、暫定税率は租税特別措置法を期間延長改正により継続されてきたところである。 While we reviewed some time be extended to five-year road development plan since the provisional tax rate Tax Act has been is where extension of time to continue the revision.

ガソリンスタンドで給油する際支払う代金のうち、53.8円はガソリン税でありその内訳は、25.1円分が暫定税率によるかさ上げ分、残りの約28.7円分が本則税率分ということになる。 When you pay the price of fuel at gas stations, gasoline tax is 53.8 yen is the breakdown of the provisional tax rate 25.1 minutes yen inflated by about a minute remaining tax rate will be 28.7 yen in the rules.

2008年 3月末の「暫定税率」の期限が迫るにつれて、何らかの形で利用者還元すべきとの議論が勢いを増した。 2008 March 31, "temporary tax" as the deadline approaches, the debate gained momentum with the user in some form should be returned. 一方、国土交通省からは「必要な道路」を造るという昨年の合意を根拠に、65兆円という特定財源を全部使い切る規模の道路整備計画案が提出された。 Meanwhile, the Ministry of Land, "the road needed" basis to last year's agreement to construct a scale used up all the resources of 65 trillion yen a road improvement project proposal has been submitted. 財務省サイド等からは、消費税の増税が将来避けられない中、場当たり的に小出しに一般財源化するのではなく、財政再建にこそ充当すべきとの議論もあった。 Treasury from the other side, while the consumption tax hike inevitable in the future, instead of general revenue to pay in an ad hoc basis, and there was discussion of what should be allocated for fiscal reconstruction. 暫定税率の維持という点に限っては両省の考えに違いはみられなかった。 Only in terms of maintaining the rate of temporary differences between the two ministries had no idea. また、地方からは特定財源制度を堅持すべきとの意見が強く、また与党が地方で完敗した第21回参議院議員通常選挙の結果を受け、「改革」の影響が濃い地方への配慮が必要ではないかとの空気が大いに強まった。 In addition, the strong local opinion and should maintain a funding system, the ruling party was thrashed in regional and 21th House of Councillors election results by "reform" requires consideration of the effects of dark regions greatly strengthened the idea of air. こうした攻防の中、結果として一般財源化に対して与党や地方からの慎重論が勢いを増し、2007年12月8日政府与党の合意をみた。 During these battles, the rise to cautious from the ruling party and local general revenue as a result, the ruling party saw the agreement on December 8, 2007. 一般財源化を試みようとした昨年と情勢は一転し、 福田康夫 首相はこの問題については特に指導力を発揮しなかったと批判する向きもある。 Situation last year and attempted reversal of the General Fund, Yasuo Fukuda prime minister is also facing this problem did not criticize the leadership in particular. 一方で地方に配慮を示したと評価する向きもあり、評価は分かれる。 In a backward region to assess attention and showed the other hand, separate evaluation.

与党 （ 自由民主党・公明党 ）案の骨子は以下のとおり。 Party ( LDP - New Komeito ) outline of the proposal are as follows.

• 揮発油税等（ガソリン税）等にかかる暫定税率は2008年度以降も10年間維持する。 Gasoline tax (gasoline tax) will maintain the provisional tax rate and it takes 10 years even after 2008.
• 道路特定財源のうち、2008年度は1800億円を一般財源化（ 総合財源化 ）し、道路関連事業に使う。 Of revenue for road construction, the general budget in 2008 to 180 billion yen (total of financial resources), and used road-related projects.
• 事業規模を最大59兆円とする向こう10年間の道路整備の中期計画を策定する。 Medium-term plan to develop 10-year road improvement and scale up to 59 trillion yen business.
  • 実際の事業規模等は、毎年の財務省査定で財務官僚が適切に厳しく査定する。 Size and business practice, strictly proper officials to assess the financial assessment of the treasury every year.
• 地方への補助率をかさ上げし、無利子融資制度を創設する（5年間で5000億円規模）。上Geshi bulk rate to support local institutions to establish an interest-free loans (500 billion yen in five years.)
• 10年間の措置として、道路特定財源を高速道路料金の引き下げ等に充当する（10年間で2兆5000億円）。 As a measure of 10 years, the revenue for road construction highway and cover a discounted rate (2.5 trillion yen in 10 years.)

野党 民主党は、揮発油税（ガソリン税）等の暫定税率を廃止し、本則税率分を完全に一般財源化（総合財源化）すべきとの方針をまとめた。 Opposition Democratic Party , the gasoline tax (gasoline tax) and abolish provisional tax, the full minutes of general revenue tax rules (of total revenue) policy should be compiled. 折からの原油価格高騰によりガソリン価格が高騰しており国民生活に多大な影響を与えていることから、暫定税率を廃止してガソリンを値下げすることを目標に掲げたものである。 From the folded oil prices that have great influence on people's lives have been rising due to soaring gasoline prices, which put forward the goal to cut the price of gasoline and provisional tax abolished. ただし暫定税率が廃止されると、国と地方分合わせて約2兆7000億円の税収減となる見込みである。 Provisional tax is abolished, however, is expected to decline about 2.7 trillion yen in tax revenues will 分合Wa national and local.

[ 編集 ] 暫定税率維持側の主張 [ edit ] The claims of the provisional tax rate maintenance

与党は暫定税率を廃止すると税収減により、交通設備など国民生活に不可欠な道路工事まで不可能になり、混乱が生じると批判している。 Reduce tax revenues by the ruling party to abolish the temporary rate, it's not possible to road construction, transportation and equipment necessary for daily life, has caused confusion and criticism.

地方自治体は財源問題から、普段は意見の対立することの多い都市部と地方の自治体関係者が一致して暫定税率の維持を求めている。 Local governments from funding problems, are usually required to maintain the provisional tax rate to match the urban and rural local government officials often conflicting opinions. 全国市町村長の実に99%以上が維持を求める態度を示しており、 地方六団体もそろって暫定税率を維持して新規道路建設を今後とも益々促進するよう求め、昼夜なく大規模な陳情団を組織して国土交通省道路局等へ押し掛けるなど、危機感をあらわにしている。 99 really the mayor percent of the nation have shown an attitude of seeking to maintain more than six associations of local demand to encourage more and more in the future to build a road new to maintain the provisional tax rate every one of a large no day and night appeal to the group descend to the Ministry of Land and Roads Authority and other organizations that express a sense of crisis.

地方では公共事業が景気動向を左右するところも多く、暫定税率の廃止により税収減とあわせて道路建設工事が減少することによる雇用の減少も、更なる地方の疲弊を促進するとの主張がなされている。 The local public works a lot but influence the current economy, the job losses due to the decrease in construction road along with lower tax revenues due to the abolition of provisional tax rate, have made claims to promote the impoverished region further The. とくに近年の公共事業激減の影響を受けてきた地方の建設業界は経営体力の余剰がない状況であり、暫定税率の廃止による公共工事の急減が連鎖倒産を発生させかねないとして、強い危機感を持っているところが多い。 In recent years, especially public works construction industry has been affected by depleted region is the absence of management power surplus, could bankrupt causing a sharp decline in public works by the abolition of provisional tax, a strong sense of crisis I have many. また高速道路が未整備の県もあり、全国隅々まで高速道路等の幹線道路網をしっかりと建設し国土の均衡ある発展を目指すことこそが、 格差解消につながるのだという主張がなされている。 The highway has also prefecture were underdeveloped, and what it aimed to develop balanced national building a solid network of trunk roads and motorways every corner of the country, disparities have been made the claim that related to the solution . とくに県庁所在地の中で唯一高速道路の通っていない鳥取県 ^[5]や、いまだ全通する見込みのない東九州自動車道沿線の各地域（ 福岡県 北九州市 - 大分県 - 宮崎県 - 鹿児島県 加治木町 ） ^[6]の危機感は強く、高速道路という社会インフラがないと企業誘致や地域医療の面で他地域に比べ大きなハンディを背負うこととなり、ますます中央との格差が拡大すると主張している。 Not only through the highway, especially in the prefectural capital of Tottori prefecture ^[5] and remains unlikely to Tooru Tamotsu Kyushu Expressway east along the regional ( Fukuoka Kitakyushu - Oita Prefecture - Miyazaki Prefecture - Kagoshima Prefecture Kajiki ) ^[06] sense of crisis is strong, there is no social infrastructure of the highway to attract businesses and community care will be carrying a handy large compared to other regions in terms of claims to the widening gap between the center more that.

また、現行の課税は炭素に応じた課税ではなく税制中立でもないが、ある意味化石燃料への課税行為自体は「 炭素税 」の課税効果と同じような役割を果たしている。 The current tax is not a neutral tax system, not according to tax carbon tax on fossil fuels act itself means " carbon tax "that plays a role similar to the tax effect. 税を引き下げることで需要を増やしてしまい、 温暖化防止への取り組みに逆行することになるとの主張は、 新古典派経済学の炭素税の経済理論に基づくものである。 Shimai increasing demand by lowering taxes, global warming will claim that runs counter to efforts to prevent the neo-classical economics of carbon taxes are based on economic theory. 特定財源を一般財源化（総合財源化）した場合はCO ₂排出に対しては影響が無いが、廃止した場合にはCO ₂の排出量は増えてしまう。 Of a General Fund revenue sources (of total revenue) for when the CO ₂ emissions are not affected, if the abolition of CO ₂ emissions would increase. 一方で、地球温暖化の主因とされる森林の伐採などの自然破壊により道路を建設し車の交通によりCO ₂をばらまくことへの批判がなされている。 On the other hand, the construction of the road traveled by deforestation and environmental degradation are the main cause of global warming and CO have been made to distribute _two to criticism.

維持側の意見 Maintain the opinion

• 地方自治体を指揮・監督する立場である総務省は、代わりの財源措置なきまま暫定税率が廃止された場合、すでに計画されている地方自治体の来年度予算が財源不足に陥り、 公務員のボーナスを大幅カットしたり赤字地方債等を発行したりしないと、予算が執行停止に追い込まれかねない、と強い懸念を示している。 Position of supervision over local government ministry , if still provisional tax was abolished without alternative funding measures, lack of financial resources to fall into the municipal budget has already been planned, public officials severely cut bonuses deficit or local bond issue and not the other, it could be forced to budget execution shows that a strong concern.
• 全国知事会等地方自治体関係団体は、毎年徴収する道路特定財源を、過去の道路建設時の借金の返済や新規道路建設用の借金の頭金として使っているので、暫定税率が廃止されると、まず頭金を捻出できないため新規道路建設用の借金ができなくなる上、過去の借金を返済することすらままならなくなる、と主張している。 National Governors Association and local affiliates, the revenue collected annually for road construction, road building in the past when the debt is using it as a down payment for the debt repayments and new road construction, and the provisional tax will be abolished, no longer in debt for the construction of new roads can not afford a down payment first becomes even more difficult to repay the debt in the past have claimed.
• 宮崎県は暫定税率が廃止された場合、県と市町村の合計で財源が年間約210億円減少し、 東九州自動車道の整備の見通しが全く立たなくなる、とした^{[7] [8]} 。 Miyazaki was abolished if the provisional tax rate decreased by about 21 billion yen in total annual revenue of the municipality and county road east of Kyushu is no prospect of development of the plan, will, and ^{[7] [8]} .
• 延岡市長（宮崎県）は、東九州自動車道や九州横断自動車道延岡線などのインフラ整備がなされなければ企業誘致ができない、と市内へ視察に訪れた民主党議員の「 ガソリン値下げ隊 」に対して主張した。 Nobeoka length (Miyazaki), the Kyushu Expressway and east across the line Nobeoka, Kyushu Expressway can not be done to attract businesses such as infrastructure improvements, the Democrats came to visit the city and " gasoline prices force "in argued for. また鉄道（JR 日豊本線 ）で訪れた値下げ隊に対して「車で来れば説明不要だった」と皮肉づけた^[9] 。 The Railway (JR Nippo Line ) for a visiting team discount "was self-explanatory if you come by car," marks a sarcastic and ^[9] . 民主党代表代行の菅直人が視察へ同市に訪れた際には、大分から車で移動したことにより皮肉に対処している^[10] 。 The Democratic Party acting leader Naoto Kan to visit when visiting the city is, ironically, has been addressed by shifting drive from Oita ^[10] .
• 鹿児島県は暫定税率が廃止された場合、道路関連の予算が年間約195億円減少し、新規の道路整備（バイパス道路・道路拡幅）が全くできなくなる見通しだとした^[11] 。 Kagoshima prefecture was abolished if the provisional tax rate decreased by about 195 billion yen a year budget for roads, new road infrastructure (road widening bypass road) and is expected to lose at all ^[11] .

[ 編集 ] 暫定税率廃止側の主張 [ edit ] The claims of the abolition of provisional tax

野党民主党は暫定税率を廃止することを主張している。 Democratic Party is claiming that abolishing the provisional tax rate.

まず、物価値上がりに苦しむ国民のために、暫定税率を廃止してガソリン価格などを値下げする。 First, prices rose for the suffering people, to lower gasoline prices and the abolition of provisional tax rate. その上で、残った本則税率分について一般財源化（総合財源化）し、各地方自治体の裁量で使える自主財源にする。 On top of that, rules of general revenue tax rate remained about a minute (of total revenue), and independent revenue sources to be used at the discretion of local governments. このことによって、これまでのような中央集権的な補助金行政を一切とりやめ、各地方自治体が地域住民の意見を聞きながら、道路建設だけでなく福祉・医療・教育等にも予算を使えるようになる。 By this, so far as central an grants canceled for any administration, while listening to the opinions of local residents and local governments, to use the budget to education and health and welfare as well as road construction be. そういう意味ではこれまでの官僚主導の中央集権から国民・地域主権の地方分権へのきわめて大きな意味を持つ政策だとしている。 In this sense, the past government officials led centralization of national sovereignty to regional decentralization policy that has meaning to the very large.

暫定税率の廃止による地方自治体の税収減に対しては、地方自治体が支払わされている「国道等の国直轄事業負担金（約6,000億円）」や、道路新規建設補助金自体を廃止することによる「補助金の地方負担（約4,500億円）」の廃止で、ほぼ減収分（約1兆円）の穴埋めができるとしている。 Reduce tax revenues by local governments for the abolition of provisional tax is paid by local governments are "countries such as Crown allotment road (about 6,000 million yen)" and to abolish the subsidy itself, construction of new roads "by the local burden of subsidies (about 4,500 billion yen)," The abolition of most revenues minute (about 1 trillion yen), and can make up for that. 国の税収減への対応については、カラオケセットの購入や道路官僚の職場旅行等に代表される無駄な経費や高コスト体質を打破すること等により全体の必要額を抑制した上で、道路の必要性を精査して整備の順序付けをすること等により、大幅に道路建設コストを抑えられるとしている^[12] 。 Response to lower tax revenues for the country, on the suppression of the entire amount required to break down due to high costs and unnecessary expenses such as exemplified by the work of bureaucratic road trip purchase and karaoke sets, roads ordering due to the need to scrutinize and improve that road construction costs and significantly suppressed ^[12] .

廃止側の意見 The abolition of opinion

• 生活必需品が続々と値上げされている中、ガソリンの値下げは都市部庶民の家計を助けることになり、またトラックなどの運送コストが値下がりし食品などの生活必需品の小売価格値上げを抑えることにもつながる。 While the hike after another, and daily necessities, price of petrol will to help the household of the people the city, and the track but also to reduce the hike retail prices of daily necessities such as food and the price for transport costs and .
• 一部経済団体や自動車ユーザー関係団体の中には、道路特定財源の一般財源化（総合財源化）する余裕があるのならば暫定税率を廃止するなどの見直しを行うべきとの見解を表明しているところがあり^[4] 、過去、一般財源化に反対して暫定税率の引き下げを求める1,000万人以上の国民署名があった。 Car users in the affiliate business groups and some of the general budget revenue for road construction (of total revenue) expressed the view that such a review be done to eliminate the temporary rate if you can afford We are in ^[4] , the last call for tax cuts and opposed the interim general budget of more than 1,000 million people had signed.
• 道路特定財源を国交省道路局官僚のレクリエーション費用やミュージカル開催費用・タクシーチケット等に流用していたこと等が次々に発覚するなど、そのような中で暫定税率を維持することには納税者である国民の理解が得られない。 Highway Administration for road funding to the ministry officials and brought to light one after another and the tickets had been diverted to the holding cost taxi expenses and musical recreation, and to maintain provisional tariff in such a taxpayer is public understanding that can not be obtained.
  • 特に道路整備の啓発ミュージカルは、2003～2006年度に全国106カ所で上演され、総額約5億7000万円という道路特定財源がつぎ込まれていただけでなく、予算上は道路の調査費や改修費、工事雑費という名目で使われており、「ミュージカルに道路特定財源を使った」ということは隠蔽されていた^[13] 。 Musical development of road infrastructure, particularly from 2003 is performed in locations 106 nationwide in 2006, not only was put into the revenue for road construction of 70 million yen 500 million total on the budget expense repair costs and survey of the road, It is used in the name of incidental work, "a musical with revenues earmarked for road" that had been hidden ^[13] .
  • ちなみに国交省は技術官僚が多いためか省内の「上下の規律」が厳しいことで名を轟かせてきた。 Incidentally, the ministry because many technocrats in the ministry or "down discipline" have names that resound severe. このため一旦大臣から改革するよう指示が出ると対応は早く、早速野党側から無駄遣いだと厳しく批判された国交省関連団体の廃止や民営化を行う方針を発表した。 Be prompted and supported to do this quickly once the Minister of Reform, announced a plan to privatize or abolish the ministry-related organizations harshly criticized the opposition parties and a waste immediately. 国交省の態度で社保庁と違うのはこの点であり、そういう意味では大臣の指示が速やかに実行されている数少ない官庁と言えよう。 Unlike the agency in this regard is the attitude of the ministry, in that sense minister be said that the government is running a few quick instructions. しかし批判を受けてからあまりに迅速な発表であったため、政治評論家の屋山太郎は「そんな簡単に廃止や民営化できる組織をなぜ今まで続けてきたのか？」と批判している。 Was too quick to announce after receiving criticism, however, political commentator Taro Yayama , "You've been to the organization and why it so easily abolished or privatized?" has been criticized.
  • ただし本当に改革が実行され切るかは不透明な点も多いのが事実であり、国交省業務監視委員会を設置して国交省の本省・整備局・国道事務所及び出張所全てを連日抜き打ちで巡視するくらいでなければ、国民は納得しないのではないかという声すら聞かれる。 What reforms are running off but really is true that many obscure points, and unannounced inspections at all the every day Development Bureau Ministry of National Highway Office and branch ministry and the ministry's operations committee monitoring If not enough, say people might even be asked not convinced.
• 暫定税率維持による恩恵を受ける形になる建設業界、道路業界から与野党国会議員に多額の政治献金がなされており、結果として国民の税金が国会議員に流れており、癒着に繋がっていると批判する向きもある。 Construction industry will be shaped to benefit by maintaining the provisional tax rate, a large amount of lawmakers from the industry road of political donations are made, which flows to the Diet taxpayers as a result, criticism that led to collusion There might be.
• 国家財政が悪化しており、福祉、教育などの予算が削られているのに何故道路の予算だけに10年間で59兆円もつぎ込むのか疑問がある。 The public finances deteriorated, welfare, or have questions about spend 59 trillion yen in 10 years just to find out why the road budget is being cut and training budgets. 一般財源化（総合財源化）して使途を自由化すべきだとの主張がある。 General revenue (of total revenue) and claims that it should be liberalized and whereabouts.
• 暫定税率の使用に関する予算において、前10年間に行われた工事の約6 - 9倍もの工事予定が組まれており、使い切ること自体が不可能と指摘されている。 The provisional budget for the use of tax, was approximately 6 to 10 years before construction - construction plan has been put together nine times, has exhausted itself can not be said.
• 国交省道路計画の「59兆円」という数字の積算根拠が明らかにされていない。 The ministry's road plan, "59 trillion" is not clear evidence that the cumulative figure. 通常なら「この道路に○年間△億円、こちらの橋には□年間×億円」という計画を一つ一つ積み上げた合計の数字が「59兆円」になるはずなのだが、そのような根拠が一切示されておらず、予算確保ありきとの指摘がされた。 Normally "△ billion a year on this road ○, □ × bridges billion a year here," stacked one by one the total number of plans, "59 trillion yen," it is supposed to be such a not shown any grounds, and pointed out that ordinary budgets.
• 民主党代表代行の菅直人は延岡市長と対談で「金額や道路整備の必要性を国土交通省に判断を任せている現行の制度を変えて、地方側が独自に判断できるために一般財源化する必要があるとしており、東九州自動車道の必要性とは別問題」とあいまいである。 DPJ Acting President Naoto Kan of the conversation with the mayor and Nobeoka, "to change the current system which leaves the decision on the need for road development ministry and the amount of general revenue should be judged on its own for the region As there are, and the need for a separate issue Kyushu Expressway East, "and ambiguous. ^[10] 。 ^[10] .

[ 編集 ] 2008年3月までの国会審議等の経緯 [ edit ] Diet and history to March 2008

政府案は2月末日に衆議院を通過したが、野党側は衆議院で強行採決が行われたと厳しく与党側を批判し、「徹底審議を求める声を無視して衆議院で強行採決するような与党の態度は、徹底審議を取り決めた先の議長あっせんを与党側から破棄するものであり、 参議院での年度内採決に応じる必要はなくなった」などとしてますます与党側への攻勢を強めている。 The government proposal to end of February the House of Representatives has passed, opposition parties harshly criticized the ruling party railroaded through the House of Representatives and was done "as the ruling party in the House of Representatives railroad to ignore calls for thorough deliberation attitude is to destroy the Democratic party chairman earlier agreed to mediation thorough deliberation, the Upper House should respond to vote in the fiscal year gone, "are increasingly more aggressive as a party to the other side. 与党側が政府案を衆議院での再議決により成立させる態度をとる場合の野党の対応は以下の展開が想定される。 If you take an attitude of opposition support to re-vote in the House of Representatives passed the bill by the ruling government is expected following the deployment.

• 野党側は徹底審議を主張し、年度内採決を見送り継続審議する結論を出す - 憲法のみなし否決の規定により年度内の衆議院での再議決ができないため、与党側に対抗手段はなく、自動的に4月1日よりガソリン税等が引き下がることとなる。 The opposition insisted on thorough deliberations, conclusions continue to discuss fiscal year off to vote - of the Constitution deemed rejected pursuant to the fiscal year in the Lower House re-vote because it is not no way against the ruling party, automatically 4 gasoline tax and the withdrawal from January.
• 野党側は年度内に政府案を修正可決または否決する - 与党側は即刻年度内に衆議院で再議決により政府案を成立せしめ、ガソリン価格の暫定税率は10年間維持されガソリン価格は値下がりしないことが想定される。 Opposition parties reject or approve amend the government fiscal year - the ruling party said the disposition bills for the government by re-vote in the House of Representatives during the year immediately, temporary rate in gasoline prices gas prices are maintained for 10 years is expected to be not available Ru.

小泉元総理は、「福田総理が「野党に譲るべき点は譲り話し合いでまとめよ」と指示すれば与党内にも妥協の余地が出てくるのではないか」との旨発言しており、与党内にも修正やむなしとの声が広がりつつある。 Former Prime Minister Koizumi, "Prime Minister Fukuda," vacate the opposition point Tomeyo Hama give way dialogue "might come out in the party room for compromise if you ordered" and the effect of the remarks and spreading fixed voice and hands tied to the ruling party. なお民主党内にも暫定税率維持勢力は存在し、与野党とも党内は完全に一枚岩とはいえない状況も散見される。 Democratic Party forces to maintain the provisional tax rate still exists, both ruling and opposition party members fully and to be seen here monolith is limited. ^[14] 。 ^[14] .

参議院予算委員会では与党側の予算委員長が職権で委員会を強行開催しようとするなど、強行突破を図ろうとする動きもみられ、混乱に拍車をかける結果となっている。 Upper House Budget Committee and try to force the committee held ex officio chairman of the ruling party budget, expected to correspond to break through movement, the result has been confusion spur.

• 国会法上委員会の開催には半数以上の委員の出席が必要なため、野党が過半数を占める予算委員会では野党側が欠席する限り委員会を開催できない。 The National Assembly Law Committee is required for more than half of the members present at the Budget Committee held a majority of the committee unless the opposition can not be absent from the opposition. 予算審議は予算委員会で行うこととなっており、予算関連法案の租税特別措置法案は財政金融委員会等で審議されることとなっている。 Budget deliberations and make its budget committee, special taxation measures law in the budget bills that have been discussed in the fiscal and monetary committee.予算委員長は与党側から、財政金融委員長等は野党側から選出されており、ここでもねじれ現象が発生しているため、状況が混沌とする要因にもなっている。与党側は「衆議院の強行採決と参議院の審議とを関連付けて審議拒否する野党は小学生のようなものだ。審議に参加しないのならば議員など辞めてしまえ」などと野党側を厳しく批判する場面もあった。野党側は「衆議院ではカラオケセットや杜撰な報告書など国交省の様々な問題が明らかとなったにもかかわらず、強引に審議を打ち切って強行採決を行った。衆議院での審議は極めて不十分であり、衆議院での審議をやり直すくらいの態度でなければならない」などと与党側を強く非難し、「辞めるのは強権的な与党側予算委員長の方だ」などとして予算委員長解任決議案の提出を準備するなどあらゆる手段で対決していくことを明らかにした。
• 国交省では野党側から国会質問攻めに遭い、 官僚が連日連夜答弁資料作りに追い立てられている状況であると聞く。野党議員の一部には質問通告書を質問前夜に送りつけてくる者もおり、「与党は日中早々と質問通告をしてくれるのに、野党はなぜ深夜にならないと通告してこないのか」とか、「質問対応のための残業手当や深夜帰宅用のハイヤーチケット代も道路特定財源から出ているとすると、野党が質問通告を出さないのが一番の節約になるのだが」などと嘆く者もおり、酒やおつまみの入った冷蔵庫の中身は一夜にして空になることも珍しくなくなり補充予算の枯渇が懸念される状況である、とも聞く^{[ 要出典 ]} 。

なお租税特措法改正案には、一部輸入品や中小企業関係についての減税措置を維持する暫定税率項目も盛り込まれている。ガソリン税関係の暫定税率項目とは逆に、この暫定税率項目が維持されないと4月以降一部の輸入品の価格が値上がりする可能性がある。これに対し、野党はガソリン税関係の暫定税率を撤廃する一方、一部輸入品や中小企業関係の税率を軽減している暫定税率については継続することを主な内容とする対案を参議院に提出した。

• 野党の対案提出は政府案の参議院回送より早かったため、参議院では政府案よりも野党の対案が先に審議される。そこで野党側は対案を年度内に可決して衆議院に送りつけ、「ガソリン関係以外の暫定税率項目には維持しないと国民生活に混乱が生じるものがある。そのため衆議院では与党は即刻野党の対案に賛成せよ」などと攻め立てることも検討している。
  • 関連して、与党の道路族議員の中には、野党側が参議院で年度内に対案を可決して衆議院に送りつけてくれば、そのことをもって「参議院が衆議院と異なった議決をした」とみなし、 日本国憲法第59条第2項の規定を適用して再議決し政府案を成立させるべきだなどと主張する者まであらわれた。この場合はガソリン税等は下がらないこととなる。
  • これに対し野党側は「憲法第59条第2項の規定は、政府案に対して参議院で異なった議決をした場合に適用されるものであり、野党の対案を参議院で議決しようと政府案とは全く別の話であり、対案の参議院議決をもって憲法第59条第2項を適用し衆議院で政府案を再議決することなど当然不可能である」などと強く反発し、政府の公式見解を求めて内閣に対し質問主意書を提出した。
  • この対立について、与党内からさえ「政府案と野党の対案とは提出者も法律番号も異なり全く別物であることは明らかで、再議決などできるわけがないではないか。法律論を無視してでも暫定税率を維持しようとするという道路族議員の執念はすさまじいものがある」と閉口する声が聞かれるが、衆議院での再議決のルールを決めるのはあくまで衆議院（議院運営委員会）であるため、野党側の反対を押し切り、参議院での野党の対案議決後に衆議院での再議決が実行に移される可能性もある。
  • 野党内には万全を期すため、野党の対案の年度内議決も見送るべきだとの声が広がっている。これはガソリン関係以外の暫定税率項目については、一時的に措置が切れても国民生活に大きな影響を与えることはなく、万が一にも道路族議員の画策によりガソリン税関係の暫定税率が廃止されない事態に陥るよりは、よほど国民生活にとってプラスになるのではないかとの考えからである。

年度末を目前に控えた2008年3月28日、衆参両院議長立会いの下で税法年度末処理について協議が行われ、租税特別措置のうち、年度末に期限切れとなった場合に増税となる土地売買の登記関係やオフショア市場関係の非課税措置などの7項目について、2008年5月末日まで現行の暫定税率を維持することとなった。このことによって、道路特定財源以外の暫定税率（主に減税部分が多い）は4月以降も期限まで継続されることとなり、国民生活の混乱は回避された。

税法年度末処理についての各党合意は以下のとおりである。

1. 道路特定財源に係る国税・地方税を除き、本年3月末に期限切れを迎える各税については、5月末まで2007年度税法の適用期限を延長する（その際、閣法に係る所要の整理規定を設ける）。
2. 上記1.については、衆議院財務金融委員会、総務委員会において、委員長提案の取り扱いとして、直ちに審議、採決の上、参議院に送付し、参議院でも年度内に処理をする。
3. 上記1.については、衆議院議了、参議院送付の閣法とは異なる法案であり、両院議長において確認していただいたとおり、憲法59条第2項の適用はない。
4. 関税定率法等その他の日切れ法案については、年度内に参議院において採決する。

以上の合意の結果、道路特定財源関係の暫定税率に関しては2008年3月31日をもって失効することとなった。

[ 編集 ] 2008年4月の国会審議等の状況

2008年3月27日、 民主党は「小沢3原則」を発表した。

1. 道路特定財源を2008年度から完全一般財源化（総合財源化）
2. 道路特定財源に係る暫定税率の即時廃止
3. 官僚の天下りの廃止

これと並行して同日、 福田首相は道路関連法案・税制の取り扱いについて以下のとおり新たな提案を行った。

1. 道路関連法案・税制の取り扱いについて、地方財政や国民生活の混乱を回避するため、2008年度歳入法案の年度内成立。
2. 道路関連公益法人や道路整備特別会計関連支出の徹底的な無駄の排除。
3. 道路特定財源制度は今年の税制抜本改正時に廃止し2009年度から一般財源化（総合財源化）。
4. 暫定税率分も含めた税率は、環境問題への国際的な取組み、地方の道路整備の必要性、国・地方の厳しい財政状況を踏まえて検討。
5. 道路の中期計画は5年として新たに策定。
6. 新たな整備計画は、2008年度道路予算の執行にも厳格に反映。 2008年度予算における一般財源（総合財源）としての活用は、民主党から現実的な提案があれば協議に応じる。
7. 与野党協議会を設置し、一般財源（総合財源）としての使途のあり方、道路整備計画などを協議・決定。

記者の「仮に野党との合意が得られない場合でも、2009年度から一般財源化（総合財源）をする、と国民に約束している、ということでいいか。」との質問に対し、福田首相は「これがどういう状況にあろうと、私が申し上げたことは守っていきたいと思っています。」と答えた（会見内容は「 政府インターネットテレビ 」で確認できる）。
このため、暫定税率問題にかかわらず、「道路特定財源制度の廃止及び2009年度からの一般財源化」が決定したとの見方があるが、道路族議員の反対により実現しない可能性もあり、福田総理大臣のリーダーシップが問われる情勢となっている。

4月中旬より与野党協議が始まっているが、とくに暫定税率問題をめぐって与野党間の主張には隔たりが大きく、合意に達するのは絶望的な情勢となっている。

[ 編集 ] 今後の国会審議等の展望

与党側は「暫定税率の復活」及び「道路特定財源制度の堅持」を目指し、野党側が多数を占める参議院で審議が終了するのを待つことなく、憲法のみなし否決規定により衆議院で再議決し法案を成立させたいとしているが、与党内の一部議員には水面下で再議決に反対し造反もしくは採決に欠席しようとする動きもみられ、情勢には流動的な面も残っている。

• 4月29日以降、「税制関連法案」を衆議院で再議決し、暫定税率を復活させる。
• 5月12日以降、「道路整備費財源特例法案」を衆議院で再議決し、道路特定財源の根拠法の継続を図る。

一方、野党側は「暫定税率の復活阻止」及び「道路特定財源制度の廃止」を主張し、衆議院での再議決を断固阻止し、ガソリン値下げを継続させる方針である。

• 暫定税率の復活は、ガソリン1リットルあたり25.1円、軽油1リットルあたり17.1円の増税になるなど、国民生活を混乱させる。
• 「道路整備財源財源特例法案」は、現在の道路特定財源制度を今後10年間延長することを内容とするものであり、2009年度からの一般財源化（総合財源化）を表明した福田総理大臣の支持と矛盾している。

与党側が再議決を強行した場合には、野党側は参議院で福田総理大臣問責決議案を可決する構えを見せている。問責決議案が可決された場合、福田総理大臣が辞職するか、 衆議院を解散し総選挙が行われない限り、福田総理大臣は参議院の全審議に出席することができなくなるため、参議院の審議は事実上全面ストップすることとなる。

与党内には、参議院の問責決議案は法的拘束力がないのだから無視すればよいとの見解がある。ただ、参議院での審議が全面ストップすると、国会同意人事や国会承認案件はすべて不同意となり、法律案は全て衆議院可決後60日を経過してから再議決するしか成立させる手立てがなくなるため、国会運営は極めて厳しい状況に追い込まれる可能性が高いと懸念する声も強い。再議決の連発も、 強行採決を繰り返した末大敗を喫した参議院選挙の再来を避けるため、できる限り行わないようにしたいという声もある。

野党内にも、参議院で問責決議案を可決すると参議院での審議を行えなくなるため、世論から審議拒否だとの批判を受けないか懸念する声がある。しかし、物価上昇に疲弊する国民の多くはガソリン値下げ継続を熱望しており、野党側こそが国民生活を重視しているのだという強い姿勢を見せるためにも、速やかに参議院で問責決議案を可決し、与党側に対し、即刻衆議院を解散し総選挙でガソリン問題への国民の審判を仰ぐよう、厳しく責め立てるべきだとする主張が圧倒的な情勢となっている。

[ 編集 ] 地方自治体等の状況

多くの地方自治体は今年度の道路予算が財源不足となり、道路予算を中心とした2008年度予算の執行が保留されている状況である。道路以外の一般予算の一部を削減し、削減分を道路の維持補修経費などに回している自治体も多い。

• 地方6団体は揃って暫定税率の復活を求め、連日のように政府・与党に陳情を行っている。
• 野党側からは、「地方自治体は、2007年夏の参議院選挙で野党側が勝利したことを受け、2008年度予算を暫定税率廃止を前提とした予算で編成すべきだった。漫然と予算編成を行うのではなく、政治情勢をよく理解して予算編成をしてもらわねばならない」などという主張もなされている。
• 総務省関係者の中には、「仮に再議決によって一時的に暫定税率が復活しても、政治情勢が混乱しいつ解散総選挙になるかわからないし、解散がなくとも2009年9月には衆議院の任期満了で必ず総選挙がある。もし、総選挙で野党側が勝利し政権交代にでもなろうものなら、野党政権は真っ先に暫定税率を廃止するだろう。各地方自治体は2009年度に暫定税率が廃止される可能性に備えて今のうちから必死で歳出削減に取り組まねばならず、2008年度予算の保留解除などしている余裕はないのではないか」などと、国政の先行きが不透明な情勢では地方自治体が自己防衛するしかないと話す者もいる。

[ 編集 ] ガソリン価格等の動向

2008年4月1日午前0時をもって、ガソリン税等は値下げされる（本則税率に復帰する）こととなった。
以下、値下げの時期別に見ていくこととする。 （△は値下げ幅を示す。）

4月1日午前0時より直ちに値下げされたもの

• 軽油引取税 - 32.1円/リットル→15.0円/リットル（ △17.1円/リットル ）
• 自動車取得税 - 自家用の場合、取得価格の5%→3%（ 取得価格の△2% ）

例えば取得価格200万円の新車を購入するときの自動車取得税は現行は10万円（200万円の5%）だが、4万円値下げとなり値下げ後は6万円（200万円の3%）となる。

4月上旬に（ガソリンスタンドによっては4月1日より）値下げとなったもの

• 揮発油税・地方道路税 （ガソリン税）- 53.8円/リットル→28.7円/リットル（ △25.1円/リットル ）

揮発油税・地方道路税が製油所出荷段階で課税される「蔵出し税」であるため（ガソリンは「揮発油の製造場から移出され、または保税地域から引き取られる（ 租税特別措置法第89条第2項）」時に課税される。）、たとえばガソリンを積んだタンクローリーが製油所を出る時に課税されることとなっている。このため理論上は、暫定税率のかかったガソリンの在庫がスタンドからなくなるまでは、ガソリンの小売価格は値下げされない。ただし、他のスタンドとの競争上赤字覚悟で先行値下げに踏み切るガソリンスタンドも相当数あった。 ^{[15] [15]}

• 4月中旬現在、レギュラーガソリンの全国平均価格はおおむね125 - 135円/リットルとなっている。

5月より値下げされるもの（結局値下げに至る前に暫定税率が10年間延長）

• 自動車重量税 - 自家用 「6,300円/0.5トン/年」→「2,500円/0.5トン/年」（ △3,800円/0.5トン/年 ）

例えば自動車の重量が1500kgの車では、自動車重量税は現行は年間18,900円だが、暫定税率が失効すれば11,400円値下げとなり、値下げ後は7,500円になるはずであった。

2008年5月以降の暫定税率復活後

復活前（左）と復活後（右）
原油価格上昇分の6円と暫定税率分の25円が合わせて加算されている。

暫定税率復活後のガソリン価格はガソリン税が25.1円/リットル再増税し、レギュラーガソリンが約160円/リットルとなる見込みである。ほかに軽油引取税も17.1円/リットル再増税し、自動車取得税も再増税する。

[ 編集 ] 世論調査等の状況

各大手マスメディアの世論調査ではガソリン税関係についての質問がされており、「暫定税率を廃止すべき」とする回答が全体の約70％を占め、「暫定税率を維持すべき」・「無回答」等とする回答を一貫して大きく上回っている状況であり^[16] 、 郵政民営化時の国民の熱狂を思い出させる結果となっている。

このような熱狂的な情勢では、野党側は断固として暫定税率の廃止によるガソリン税等の値下げの恒久化を実現させようとする可能性が高い。野党側は「国民の期待が大きいこの問題では安易に妥協しない。動かざること山の如しだ」などとあくまで暫定税率の廃止と本則税率分の一般財源化（総合財源化）を実現させる構えである。

• 与党が圧勝した郵政選挙の最大の争点たる郵政民営化でさえ、民営化に賛成する国民の割合が約55％であったことを考えると^[17] 、約70％が暫定税率の廃止を求めているという世論調査結果の現状は、まさしく熱狂的といえよう。
• 野党内には、ガソリン税等値下げによる効果をより明確に国民にPRすべきだとの意見があり、 総選挙時並みの体制で新聞広告やテレビコマーシャルによる広報活動を行うことが検討されている。
• 同じく、野党内には「これまでさまざまな問題で野党は与党側に押し切られて妥協することが多かった。今回ガソリン税の問題で安易に妥協してしまいガソリン価格が値下がりしないことにでもなれば、国民の期待が大きかった分、次の衆議院解散 総選挙で野党は国民から公約違反だなどと厳しく責められるのは間違いない」などと震えあがっている者もいる。
• 同じく、野党内には「先の郵政選挙では、官僚のいかなる抵抗にあおうとも総理大臣が郵政民営化という主張を断固として変えなかった強い姿勢こそが国民から熱狂的な支持を得て与党が圧勝したのだ。野党も政権交代を目指すのならばそのような歴史に大いに学ぼうではないか」などという声も広がっている。

[ 編集 ] 各種議論について

[ 編集 ] 一般財源化をめぐる2006年11月 - 12月の攻防

道路特定財源の一般財源化（総合財源化）は安倍政権にとって小泉政権から引き継いだ「宿題」の一つとなっていたが、参議院選挙を控え（道路整備の未充足な）「地方への配慮」から自民党が一般財源化に難色を示していた。法改正の必要のない自動車重量税の一部の一般財源化（総合財源化）が妥協点とも見られていた。これに対し、2006年11月に塩崎恭久官房長官はいったんは「本丸」ともいえる揮発油税も含めた一般財源化（総合財源化）を表明した。

結局、政府・与党は12月7日に2008年の通常国会で所要の法改正を行う方針で合意した。税収の全額を道路整備に充てる現行の仕組みを2008年度に見直し、道路整備費を上回る税収分を一般財源化（総合財源化）する方針を明記。 2008年度の高速道路通行料金引き下げの原資への充当も検討項目に盛り込んだ。 「必要な道路はつくる」ことが確認され、一般財源化反対派も矛を収めた。 2007年に作成される中期計画が次の焦点となる。 ^[18] 。

[ 編集 ] 見直しの必要性の論拠

以下、論拠を掲げるが、多様な立場からの主張を併記しているので、全てが首尾一貫したものではないことに注意。

「流用」への批判 "Diverted" to the criticism

近年、使途を拡大しているが、そもそも道路の整備という「特定」の目的のために道路使用者から預かっているお金であり、利用者の利便性向上に資する目的に使われないのであれば、一般財源化（総合財源化）や減税・廃止なりすべきという主張である。

「暫定税率」への批判

「流用」するほど財源が余っているのなら、まず本則税率に戻すのが筋との主張もある。高度成長時代にできた「暫定」をいつまでも引きずるのは好ましくないとの筋論である。一方、暫定という形をとるのをやめ本則を引き上げるべきとの意見もある。

重税感

自動車使用者からは、既に自動車の社会的費用以上の負担をしており重税であり、また自動車取得税は消費税との二重課税 （タックス・オン・タックス）ではないかとの主張もある。しかし、現在道路整備に充てられる予算は道路特定財源による税収を大きく上回っており、相応の負担をしてはいないともいえる。

ガソリン税の負担の「重さ」については、一般に欧州諸国より軽いが、 米国よりは重い。これは自動車に対する社会的姿勢の現れともいえる。

なお道路特定財源ではないが、 財産税的性格が強い自動車税・軽自動車税についても、既に多数の家庭が持つ状況であれば負担の軽減が必要ではないかとの主張も自動車関係団体等からはある。

国と地方を合わせた道路財源は余っているわけではない、しかしコスト削減努力を怠ってはならないとの見解

一般によく理解されていない状況にあるが、国においては道路特定財源（と通行料収入）ですべての道路整備予算を賄っているものの、地方自治体においては道路整備の約45%が一般財源（都道府県や市町村の税金や国からの地方交付税 ）から支出されている。道路特定財源に余剰も生じているというのはあくまで国費ベースの話で、都道府県・市町村の道路整備予算に占める道路特定財源の割合は約55%に過ぎない。つまり、国と地方自治体を合わせた意味での道路特定財源は「 余ってはいない 」のである。

これは地方への税源移譲拡大論（国の予算を減らして地方自治体に振り向けるべきとの主張）にも結びつく。

なお、道路特定財源が「余ってはいない」というのは現在の状況であり、将来に向かって道路の必要性自体やコスト削減努力等の議論を行っていく必要性を否定するものではないことに留意する必要があるとの見解がある。

今後、高度経済成長期に建設された橋梁等の劣化が頻発し、道路メンテナンス予算が膨れ上がることが懸念されている。関係者からは、道路メンテナンス業務について、 民間委託の拡大や指定管理者制度の導入によりコストを削減するという提案が出されているとの報道もあり、道路特定財源制度のあり方と合わせて、国民的議論を行っていく必要があるとの見解がある。また、 バイパス道路など新道を建設する際の問題点として、新道ができても新道と並行する旧道がその沿線に住宅や企業などがあるために廃道にすることができず（一度新規に道路を造ってしまうと廃道・道路撤去することが困難）、結局新道と旧道の両方に道路メンテナンス費用が発生してしまうことが問題視されている。

コスト削減と並行して道路の建設・維持管理等関係会社と公務員等の間で起こる談合や汚職の撲滅も重要である（談合・汚職事件がなければ低コストで建設・維持管理等ができた道路も少なくない）。

環境対策の視点欠落

自動車は地球温暖化の原因となる温室効果ガス （自動車の排出単位輸送量あたりの二酸化炭素排出量は鉄道や飛行機より多い）をはじめ大気汚染や酸性雨 騒音 公害など深刻な環境問題を発生させており、一部は環境対策に充当すべきではないかとの議論がある（財源を目的としていた環境税化）。ただし、温室効果ガスについては排出する主体全てに課税すべきであり、既に徴税の仕組みが確立しており徴収しやすい自動車を狙い撃ちにするような制度は不公平であるとの反論もある。また、道路建設は同時に自然を破壊することにもなり、自然を破壊してまで道路を建設した結果、道路の利便性が増せば、自動車の利用を促進し、 温室効果ガスの発生につながることから、本末転倒ではないかとの指摘もある。環境対策であれば道路ではなく、 モーダルシフトを促進させることに財源を使うべきとの議論もある。また、課税して価格が上昇することによる消費抑制効果は、広い意味ではピグー税と同じ効果がある。

固定化批判、特別会計の仕組みそのものの見直し論

税収があるからといって、それを聖域視し、 特別会計を作って国が統制し、国の決めた規則で地方に配分するという中央集権的な仕組みは問題であるとの論である。これは地方への移譲論に結びつく。しかし、最近、一般財源化を閣議決定しても、 政府は従来と同程度に道路整備の予算確保を主張しているので、そもそも一般財源化時の、 財政の硬直化が理由になるのか、さらに同じ特別会計制度に関し、 外国為替資金特別会計などの余剰を取り崩して一般財源に組み入れるべきではないなどの、同時に存廃について矛盾した主張がなされたりと議論は混迷を深め、特別会計・特定財源批判自体、疑問視されてきている。

交通事情の加味

鉄道など公共交通機関が整備され、自宅周辺にそれの乗降場所（ バス停留所・鉄道駅・港湾・空港など）があり、深夜帯を除き常に公共交通機関が運行していて、公共交通機関の運賃が安いなどを理由に自動車を保有する必要が薄い都市部と、自宅周辺に公共交通機関の乗降所が無い場合や深夜帯以外でも公共交通機関の運行していない時間帯があり、公共交通機関の運賃が高額などを理由に公共交通機関の利用が困難・不可で自動車を保有して移動するしかない地方との交通格差も問題になっている。現実的に、自動車を使わざるを得ない地方の交通事情も加味する必要がある。

公共交通機関の含めた自動車との役割分担論

新しい道路が整備されると当初は交通量も少ないが、次第に交通量が増えて混雑し始めることが多い。そもそも道路は作れば作るだけ自動車交通需要を誘発することが確認されており、永遠に作り続けるという矛盾をはらんでいるという指摘もある。むしろ、地球環境等の観点も加味して、 公共交通機関及び自宅から途中でそれに乗り換えるためのパークアンドライドを充実すべきであり、自宅で個人が所有する自家用自動車は自宅周辺に公共交通機関の無い場合またはそれが無い時間帯のみに使うべきだという論もある。例えば、 フランス・ドイツ・アメリカ等で見られる制度を導入すべきという議論がある。都市部における公共交通の積極的な設置による乗り換えへの推進（ 渋滞の解消）と、地方部におけるシビルミニマム （社会資本などについての最低基準）な公共交通機関の維持、両方から必要だと指摘されている。要するに、自動車と公共交通機関との望ましいシェア分担を模索すべきであり、日本の現況は特に地方部において自動車に偏しているという指摘である。また、過度な自動車網整備偏重は、環境面からモーダルシフトに逆行する動きだとして批判する声もある。現在ではマスメディアの道路建設以外への利用の批判がエスカレートしており、 東京地下鉄副都心線の建設に利用されていることすら「鉄道建設に流用」と批判の対象となっており(本来上を走る明治通りの渋滞緩和策として建設されている)、更には鉄道の立体交差化まで批判されている事態となっている。

道路整備は本当に地方活性化になるのか

道路族議員や地方自治体は道路整備を地方の景気活性化の切り札と見ており、道路特定財源の死守を訴えている。ただし、道路整備をすることと、その効果である景気活性化の議論と、特定財源制度の制度自体を混同して、議論することに、注意をしなければならない。仮に高速道路が開通して大型のショッピングセンターが進出しても恩恵を受けるのは中央の大企業で地場産業が恩恵を受けることは少ない。またそのショッピングセンター進出により買い物客がそこに流れ、地場のデパート・スーパーは閉店になり地方都市の中心部は更に寂れると言った弊害を起こしている。実際1990年代前半からのバブル崩壊による不況により、景気活性化策として公共工事が推し進められ高速道路建設や一般道路改良が飛躍的に進んだ。しかし、その結果はモータリゼーションに対応した郊外型ショッピングモールが各地に進出する一方、地方都市中心部はシャッター通りと言われるほどますます寂れてしまった。また、交通が便利になったことによって通勤・通学・買物等が大都市圏に移行し、地方都市がますます衰退するストロー効果の問題も顕著に現れるようになった。その一方で道路整備によるモータリゼーションの過度の進展による公共交通機関の更なる衰退。 2005年 3月限りでのと鉄道穴水－蛸島の廃止が決定した時、石川県知事は「道路整備の進展が皮肉なことにのと鉄道を廃止に追い込んだ」( 2004年 2月4日付け北國新聞記事）とコメントしたが、過去の鉄道廃線の例を出すまでもなく、 モータリゼーションの進展が公共交通機関を衰退させるという主張もあるが、科学的検証が必要である。のと鉄道の廃止に関しては廃止が本当に正しかったのかと後悔の声が元沿線住民から上がっている（→ のと鉄道能登線参照のこと）。

[ 編集 ] 脚注 [ edit ] References

[ 編集 ] 関連項目 [ edit ] References

• 特別会計
• ガソリン国会
• 自民党トラック輸送振興議員連盟
• 高速道路建設推進議員連盟
• 道路運送経営研究会
• 道路整備事業に係る国の財政上の特別措置に関する法律

[ 編集 ] 外部リンク [ edit ] External links

• 国土交通省道路局ホームページ
• 民主党ガソリン値下げ隊ホームページ

• 道路特定財源一般財源化 両論
  • 猪瀬 直樹(作家)「半年ですべての道路建設計画をチェックせよ」 （[nikkei BPnet nikkei Bpnet] - ビジネススタイル - 2006年12月13日）
  • 対談：石原 慎太郎(東京都知事) 杉山 武彦(一橋大学学長) 『道路整備の重要性と道路特定財源の必要性』 （ JAMAGAZINE 2006年11月号）