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高速バス Bus Speed

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この項目はその主題が日本に置かれた記述になっており、 世界的観点からの説明がされていない可能性があります。 This item has been placed in Japan to describe its subject, may not be explained from the perspective of the world. ノートでの議論と記事の発展への協力をお願いします。 The Please to cooperate in the development and discussion in the article notes.
JRバス関東 青春ドリーム大阪号 Osaka, Japan JR Bus Kanto Youth Dream
名鉄バス さぬきエクスプレス名古屋号 Japan Nagoya Express Sanuki Meitetsu Bus
京阪バス 東京ミッドナイトエクスプレス京都号 Japan Kyoto Express Midnight Keihan Bus Tokyo

高速バス （こうそくバス）とは、 高速道路を主に通行する路線バスのことを指す。 Bus speed (Bus speed of light) is a point that the bus routes to the main road to the highway. 以下、特記ない限り、日本国内の高速バス（ 道路運送法に規定される「一般乗合旅客自動車運送事業」の形態として運行されるバス）について記述する。 Following, unless otherwise specified, the domestic high-speed bus Japan (as stipulated in the road transport law "common carrier Passenger Vans" bus will be operated as a form of) to write about.

目次 Contents

[ 編集 ] 概要 Summary

一般的には、距離が数十から数百キロの都市間輸送、ないしは都市と観光地を結ぶものの中で、高速道路を利用するものを指す。 In general, inter-city transport from tens to hundreds of miles away, and among those between Earth and tourism cities Naishiha, mean the use of the highway. ただ、国土交通省等役所の各通達で使われていた「高速バス」という言葉も一定ではなく[1] 、「高速バス」という語の法律的な定義はされてない。 However, notice was used in each of the bureaucracy and the Ministry of Land "express bus" instead of the constant term [1], "express bus" legal definition of the word is not. そのため旅行業者（「一般貸切旅客自動車運送事業」の形態として運行されるツアーバス ）が自社商品を「高速バス」と呼称している事実もある[2] 。 So travel agency ( "public charter passenger carrier vehicle" tour bus will be operated as a form of) the product is its "express bus" is also referred to the fact that [2]. 高速道路上（ 道路標識など）では単純に「路線バス」と記載されている。 On the highway (and signs road) simply in "bus" has been described as. 観光バスなどとの識別のため（高速道路の料金区分が大型バスの場合、路線バスは大型車、それ以外は特大車料金になるため）、バスのフロントガラスの運転席寄りに「路線バス」の標識を付けている（ただ、 ETCの普及で、料金所での人手を介した通行券の受け取りや支払いがなくなったことから、「路線バス」の表示はない場合も見られる）。 For identification and tourist buses (if the bus is a large segment of the highway rate, major bus route car, otherwise the price to be oversized vehicles), driver's seat toward the windshield of the bus "bus" with a sign that (however, ETC in the spread, because there are no ticket receipt or payment of the toll road through the manual, "bus" is displayed even if not seen).

リムジンバスとも特急バスとも称されることもある、都市と空港への連絡バスや、 都市内輸送をする路線バスなどの中にも、経路上高速道路等を常に通過するものも存在するが、それらについては一般に「高速バス」とは呼ばない。 Sometimes also referred to with the express bus and limousine, or bus to the airport and the city, even in such a transit bus in the city, but there are always other things to pass on the highway route They are generally about "fast bus" and not call. ただし、営業案内の中では一般道路を経由するものと区別するために、それらのことを「高速バス」と明示される場合がある。 However, the operating information in order to distinguish between the road and through a general, that they "express bus" may be stated. 「 はとバス 」等定期観光バスで、経路上高速道路を常に通行するものも除かれる。 "Bus Hato" bus tour regularly, etc., are always excluded those that pass on the highway route. また、高速道路は通過しないが高速バスと同じタイプの車両を使用している路線（例： 盛岡 ～ 宮古間の「 106急行バス 」や、 熊本 ～ 大分のやまびこ号 、 京阪京都交通と京阪宇治バスの立命館大学 (BKC)線）も「高速バス」とは呼ばれないことが多いが、事業者によっては案内上および制度上は高速バスと同等に扱う場合もある。 Also, highway vehicle routes that use the same type of high-speed bus does not pass through (for example: Morioka - in between Miyako "106 Bus Express" and Kumamoto - Japan Yamabiko of Oita, Uji Keihan Bus and Transportation Keihan Kyoto Ritsumeikan University (BKC) line) also "express bus" and is often not known by the employer and institutional invitation to treat and sometimes high-speed bus.

なお、 特急バスは上記のように、多くは一般道経由の長距離バスだが、事業者によっては高速バスを特急バスと称する場合もあり、路線名としてそのように称する場合もある。 The express bus is as above, but many coaches over the public road, even if the employer has an express bus called express bus, sometimes referred to as the route name.

高速道路を通過する際には、法規によりバスの着席定員以上の乗客を乗せて運行することが禁じられているので、所要時間1～2時間程度までの短距離路線など一部を除き、事前に席を予約する座席指定制を採用することが多い。 When you pass the highway is prohibited, so that passengers can travel more than the seating capacity of the bus by law, except for one or two part time and short-haul routes of up to an hour, pre often adopt a given system to reserve a seat to seat. 一部では、一般路線バスと同様に予約不要だが、定員以上は乗車できない定員制を採用している。 In some cases, but no general reservation as well as bus routes, more capacity to adopt a quota that can not ride. また、ほぼすべての路線で全席禁煙となっている。 The routes are almost all non-smoking seats.

他の交通機関と比較して安価であることが多く、人気はあるが、 鉄道と異なり道路を利用する関係上、 天気などの気象状態のほか、大型連休・旧盆・年末年始などの行楽シーズンや、集中工事期間、突発的な交通事故などの発生による渋滞・通行止めなどにより、定時運行ができないリスクがあることを覚悟する必要がある。 Often, transportation is cheap compared to other popular but, on the relationship between use of road and rail contrast, other state meteorology and weather, New Year Thanksgiving holiday and big season and holiday period of intensive construction, and closed to traffic due to the occurrence of such accidents and unexpected traffic, need to expect that there is not time flight risk. さらに、 スキー道具やサーフボードのような大型手荷物を有する場合、利用できないことが多い[3] [4] 。 Addition, if you have a large room, such as surfboards or ski equipment, often not available [3] [4]. 特にダブルデッカー車両は荷物収納室が非常に狭いためさらに厳しくなる。 Double-decker vehicles will become more difficult, especially for luggage storage room is very small. また、一般の路線バスと異なり、いわゆるバリアフリー対象から除外されているため、 車椅子などでの利用は困難を伴う（床下の荷物収納室に折りたたんで収納し、座席までは数段のステップを上り下りするため、かなりの労力が伴う[5] ）。 Also, unlike ordinary bus, because they are excluded from the so-called target disabled people, using a wheelchair and have difficulty (folded in storage and luggage storage room under the floor, climb the steps to the stage of seats to down, with considerable effort [5]). 特に電動式は利用できない[6] [7] 。 Motorized use is not particularly [6] [7]. ただし、ダブルデッカーが使用される場合、1階席はもともとノンステップであるため、1階に車椅子スペースが設置されていることも多い[8] （この場合、スロープなども用意されており、電動式ももちろん利用可能）。 However, if you used a double-decker, one seat for a non-step floor is original, often one that is equipped with wheelchair spaces in the floor [8] (in this case are also available, such as slope, motorized course also available).

客層は、短距離路線ではビジネス客も多いが、中・長距離では学生（いわゆるバックパッカー ）など、金銭的な余裕はないが時間的な余裕は取れる層が多い。 Audiences the short-range routes, but many business travelers, students in middle and long distances (Packer called back), etc., afford was not enough time to take many layers. また近年では、時間的な余裕のある定年退職後の高齢者等が、鉄道に比べて乗り換えが少なくてすむことや、新幹線と比較して速度が遅いために車窓をより楽しめることを理由に（金銭面は理由とせず）、利用する例が増えつつある（ただ、一般的な高速バス用車両では、前述のように出入口から座席まで数段のステップを上下する必要があり、人によっては利用しにくいこともある）。 In recent years, the elderly after retirement with enough time, and it uses less than rail transit, on the grounds that the car windows to better enjoy slow compared to the Shinkansen ( Financial terms were not the reason), a growing number of cases to be used (however, the vehicle for a typical high-speed bus, you must step up and down a few steps from the entrance to the seat as described above, some people use have a hard time).

以下の記載は、基本的に路線バスとしての高速バスに限定して記述する。 Described below is described as high-speed bus with a limited bus basically.

[ 編集 ] 車両 Vehicles

観光バスタイプの車両に、 行き先表示装置・自動放送装置・運賃表示機・運賃箱等の路線バス車両と同様の機器を取り付けている。 Bus type vehicle tourism, which is attached to equipment and vehicles like bus routes and fare box equipment broadcasting equipment auto show display destination fares. ただし、完全予約制の路線については自動放送装置・運賃表示機・運賃箱のない車両が利用される場合もある。 However, the route is fully booked even if the vehicle is not used for the fare box of displays, automatic fare broadcasting equipment. 室内のシートは昼行路線が3列(2+1)または4列、夜行路線が3列独立シートが標準となっている。 Sheet in the room is a three day journey Line column (2 +1) or 4-column, three lines are standard nocturnal separate sheet column. なお2+1タイプの3列シートでは、出入り口側に通路がある車両と運転席側に通路がある車両が混在する。 The 2 +1 seat three types of columns, a mix of vehicles in the vehicle and the driver's seat side of the aisle there is a walkway to the entrance.

また、観光バスとして用いていた車両に、運賃箱や放送装置などを取り付けて、高速バスに転用した車両も多い。 Also, the vehicle was used as tour buses, the fare box and broadcast equipment and installation, many vehicles were diverted to the express bus. 観光バスからの転用の場合、ある程度の距離を走る路線でもトイレ無しの場合がある。 If a diversion from the tour bus, there are no toilets even when running a distance of some routes. 西日本鉄道などでは、夜行車を昼行転用したケースも見受けられる。 West Rail and the line was diverted cases to be found day and night drive. 逆に、JRバス関東では昼行用の車両を独立3列シートに改造の上、夜行用に転用したことがある。 Conversely, JR Bus Kanto region in three separate vehicles on the day of the pager row to row seat modifications, it is diverted for that night.

黎明期の高速バスでは、通常に比べ出力の大きい専用のエンジンを搭載したバスをメーカーに特別注文したものもあった（その代表例が国鉄専用型式 ）が、通常の観光バスと比べ価格が高く、また市販の観光バスの車両も出力が大きくなったために、必要性が薄れ、現在では製造されていない。 The dawn of high-speed bus, there was also ordered that a special bus manufacturers with a dedicated engine output greater than normal (only Model Railway is a prime example), but are expensive compared with regular tour bus , thereby raising the output for tourist bus and commercial vehicles also diminished the need, now is not manufactured.

ただし、前述のように各メーカとも通常の観光バスをベースとして、行き先表示装置など路線バスとしての装備と、車内を最小限の簡素な仕様とした高速バス向けの車両を用意している。 However, based on the usual tour bus as described above, with each manufacturer, and equipment such as a bus destination display unit, which provides a vehicle for high-speed bus design simple and minimal movement. さらに、夜行高速車の場合、3列シート、床下仮眠室など夜行バス向けの装備と、高出力エンジンと制動力に優れたフルエアブレーキを装備したインターシティ仕様を各メーカが設定している。 Furthermore, if the car overnight fast, three-row seats, and equipped for night bus floor and sleeping rooms, each manufacturer has set specifications Furueabureki InterCity excellent braking force equipped with high-output engine.

またコストダウンのため、近距離高速バスについては高出力エンジン仕様のトップドア路線バスやいわゆる「 ワンロマ 」をベースとした車両もあり、一部事業者で集中的に導入されている。 In addition to cost, short-range high-speed bus for so-called top-door bus specification and high-output engine "Wanroma" In the vehicle-based, has been introduced in some intensive businesses.

中長距離用の場合は最後部もしくは床下に便所を設けてあるものが多い。 If many of them for a long while it has a toilet in the back or top floor. 設置場所の制約から、コンパクトにまとめられている。 From the constraints of location, are summarized in the compact. ハイデッカー・スーパーハイデッカーでは中央部か最後部、ダブルデッカーでは1階の最後部に設置されている例が多く見られる。 Supahaidekka Haidekka in the rear or central level, the double-decker has seen many cases one that is installed in the rear of the floor level.

床下には大きな荷物を収納するためのトランク（荷物入れ）が設置されており、車外から車体側面下部にあるトランクリッドを開けて荷物を出し入れするようになっている。 The floor is a large trunk for luggage storage (overhead compartment) has been established, which is to open the trunk lid and out of the baggage car from the vehicle at the bottom side. また夜行高速車では床下にカプセルホテルに似た形状の乗務員仮眠室も設置されており、運転しない乗務員は横になって仮眠することができる。 The night also has a fast car is also set up a nap room staff crew capsule to the floor of the hotel-like shape, the crew can not drive a nap lying.

4列シートの高速バス車内の例 Four cases of high-speed bus-row seat in the car

3列シートの高速バス車内の例 Three cases of high-speed bus-row seat in the car

路線バスをベースとした車両の例（西日本鉄道） Examples of vehicles based on bus route (West Rail)

高速バスの車内便所の例 Examples of high-speed bus-car toilet


[ 編集 ] 沿革 History

[ 編集 ] 1960年代・草創期 1960's early days

初期の高速バス車両 国鉄・日野RA900P Early high-speed railway vehicles RA900P Hino bus

日本では、以下のバス路線が緒とされている。 In Japan, being the stage of the following bus routes.

これ以降、 旧盆や年末に、貸切バスを利用した会員制「帰省バス」と銘打った大都市から地方都市への長距離バスが運行されるようになる。 After this, and at the end of Thanksgiving, membership of chartered bus "bus homecoming" will be long-distance buses from city to city, billed as the region.

[ 編集 ] 1970年代後半・冬の時代 during the late winter of 1970

1970年代後半は、 新幹線などの鉄道輸送網が所要時間などの面で優位に立ち、その上2度にわたるオイルショックの影響も重なり、高速バス路線の運営が硬直化していったこともあって、本州の高速バスにとっては厳しい時代を迎える。 The late 1970s, started to dominate in terms of time and rail transport networks such as the Shinkansen, the impact of overlap on the two oil shocks over time, there also began to entrench the management of high-speed bus, For high-speed bus of the mainland will reach the hard times.

[ 編集 ] 1980年代前半・現在の原型ができ、盛り返しの兆し early 1980's current prototype can be signs of comeback

越後交通 Transportation Echigo
九州急行バス九州号 Express bus No. Kyushu Kyushu

1980年代に入ると、 旧国鉄の運賃・料金値上げや夜行列車の削減・廃止が相次ぎ、鉄道輸送網が次第に競争力を下げてゆき、高速バスの運賃面での優位性が際立ってきた。 1980 and into the ages, after another overnight train to reduce or abolish the National Railways freight rate hike, the snow gradually lowering the competitiveness of rail transport network, has outstanding advantages in terms of the express bus fare. また路線の運営面でもより合理的なシステムが生まれた。 Born rational system of routes also operate from any surface. そのため次第に高速バス路線が増加の傾向を見せる様になった。 Came to show a trend of gradual increase in bus speed for.

  • クローズドドアシステム （出発地周辺で乗車のみ、目的地周辺で降車のみ取り扱い、途中の経路地では乗降を行わない）導入により、大阪～ 新見間（ 阪急バス ）に久々の高速バス路線新設が行われた。 Kurozudodoashisutemu (only take place near the start, get off at nearby destinations with only land in the middle path is not a passenger) the introduction, between Osaka - Niimi (Hankyu) H. We have established a high-speed bus made.
  • 中国自動車道では、他に日本交通・全但バス・国鉄中国地方自動車局 （現・中国ジェイアールバス ）で高速道への乗せ替えが積極的に行われた。 The motorway China, the Bureau of Automotive Chugoku Bus Rail但Japan all other traffic (now JR Bus China) were actively sort to put in the highway.
  • 1983年の大阪～ 福岡間夜行高速バス「ムーンライト号」では発着地の事業者（ 阪急バス・西日本鉄道 ）による共同運行方式及び運賃収入のプール精算制（均等配分）といった現在の高速バスの原型となる施策が始められた。 Osaka 1983 years - the bus speed between Fukuoka night "No. Moonlight" businesses landing in the area (West Japan Railway Hankyu) settlement system pool of joint fare revenue and operating system (equitable distribution) and the prototype of the current high-speed bus measures will be initiated.
  • さらに東北新幹線接続の「 ヨーデル号 」、大阪～ 三次間といった都市間昼行路線の新設も進んだ。 The Tohoku Shinkansen connects more "issue Yodel", Osaka - went well as new inter-city line between the following three day journey.
  • 特に1985年に開業した「 東京 - 新潟線 」は、併走する上越新幹線等の乗客を奪うくらいの路線に成長し、高速バス開業ブームの火付け役の一つとなった。 In particular, 1985 was a year of opening, "Tokyo - Niigata Line" is a growing line of other passengers take the Joetsu Shinkansen long travel side by side, the boom was sparked one of the opening high-speed bus. またこの時期は国鉄で夜行列車が削減されていた時代でもあったが、東京池袋～新潟線に対抗して、 企画ものの列車として全車指定の臨時快速『ムーンライト』を運転し、安売り切符を発売していった。 This period was also the time it was reduced by overnight train railway, Ikebukuro, Tokyo - Niigata line up against, all models given extraordinary fast as the trains are planning 』to『 Moonlight drive, launched cut-price tickets went to. これが現在の『 ムーンライトえちご 』である。 This is the current 『E catamite Moonlight is』.
  • この頃から、国鉄は並行する鉄道路線への影響を理由として、危機感を抱くようになる。 From around this time, on the grounds of the railway parallel to the railway lines will feel the pinch like. 新宿～ 駒ヶ根・飯田間の高速バス路線開設に関する「 中央高速バス問題 」は、国鉄が公式に路線開設反対を唱えたということで、それが最初に表面化した路線であった。 Shinjuku - on the opening line of high-speed bus Iida Hazama Komagane "high-speed bus issues central" is that it is officially opposed to opening railway line was the line that first surfaced.
  • その一方、新宿～駒ヶ根・飯田間の高速バスは、赤字続きだったバス会社が運行開始の翌年度に単年度黒字を計上することになり、高速バスがバス会社にとって重要な位置付けになることが明らかになってくる。 Meanwhile, high-speed bus Iida Hazama Shinjuku - Komagane is to become profitable in the fiscal year starting next fiscal year was a money-losing bus companies, positioned to become an important high-speed bus bus company become clear.
  • 九州地方では九州自動車道の延伸と共に西日本鉄道 、 九州産業交通を先導に次々と高速バスを開設し、国鉄の特急列車を圧倒する。 In rural Kyushu Railway West with a stretch of the road vehicle Kyushu, leading to traffic following the opening of an express bus industry and the people of Kyushu, to overwhelm the train railway express. また長崎自動車道の延伸が進んだころに長崎方面への便を出していた九州急行バス 『 九州号 』も一般道経由から今の高速道路経由へと移行していった。 Bus Kyushu Express was put to flight towards the stretch of the road went around Nagasaki in Nagasaki and car 『No.』 Kyushu began to migrate to it from the highway passes through the public road.
  • この時期までの座席は、昼行・夜行とも4列座席ばかりだった。 Seats up to this time, had just four seats with nocturnal diurnal列座.

[ 編集 ] 1980年代後半～ 1990年代前半・新規路線の増加 the late 1980's to 1990's first half growth of new routes

この時代は、好景気や高速道路網の拡大と相まって、大都市のバス事業者と地方の事業者が相互乗り入れ（共同運行）する形で路線拡大が急速に進み、全国ネットを確立していった時代である。 This period, coupled with economic boom and expansion of the highway network, each serviced by the bus operators and local businesses in major cities (joint operations) continue to expand rapidly in the form of routes, times began to establish a nationwide be.

  • 「ムーンライト号」で座席を一脚ずつの独立タイプとしてスペースにゆとりを持たせた初の独立3列シートを採用。 "Moonlight No. independence" have the peace of his first space as a separate type of leg one time employed a three-row seat to seat. これが東京発着の新規事業者に採用された。 Who adopted this new business in Tokyo departure.
高速バスブームの立役者「ノクターン」（ 京浜急行バス・弘南バス ） Driving force behind the boom in high-speed bus "Nocturne" (Konan Bus Bus Keihin)
  • 1986年の品川 ～ 弘前 「 ノクターン号 」では、それまでの夜行高速バスが大都市間を結んだ路線だったのに対し、初めて大都市と地方都市を結ぶ夜行高速バスとなった。 Shinagawa 1986 year - Hirosaki, "No. Nocturne", the contrast between the large cities had signed an express bus route to the night it was night express buses between major cities and regional cities first. 「ノクターン号」の成功はバス業界全体にショックを与え、高速バス路線開設ブームへつながってゆく。 "Nocturne No." shock to the overall success of the bus industry milestone for hardening lead to a boom in high-speed bus routes established.
  • 首都圏地域～ 京阪神地域では大手私鉄系のバス会社が次々と参入していき、この時期から競合が激しくなったと言えよう。 Metropolitan area - the region Kansai is the next company bus Iki we have entered a major private railway system and, as fierce competition and言Eyou from this period. これに触発されて既設のJRバスのドリーム号が4列シートから、3列独立シートへ移行していった。 This is inspired by the existing JR the No. dream of four-row seat bus, three seats went to independent moving column. 利用客も爆発的に伸び、各社もダブルデッカーも使われるようになっていった。 Explosive growth in the customer, that became the company used the double-decker.
明け方にサービスエリアで休憩する各社の高速バス High-speed bus companies in the service area at dawn to break
  • この時期は「ノクターン号」・新宿～博多「 はかた号 」など東京と北海道・南九州地方を除く全国各地とを結ぶ長距離夜行路線が新規開設路線の中心であった。 This period, "Nocturne No.", Shinjuku - Hakata, "No. How is" the center of the line was opened between the new and long-haul routes across the country overnight except Tokyo and Hokkaido and southern Kyushu region. その当時の珍しいルートとしては品川～徳島間の「エディ」（当時は京浜急行電鉄バスと徳島バス）で途中の神戸市内～ 淡路島間ではフェリーを使っていた。 Unusual in those days as a route between Tokushima Shinagawa - "Eddie" (then bus and bus Tokushima Keihin Electric Express Railway) in the city of Kobe in the middle - in between Awaji Island was using the ferry.
  • その後、新宿～ 高山間・難波～ 東京ディズニーランド間など鉄道や飛行機が直行しない路線にも広がりを見せた。 Then, Shinjuku - Namba, mountain high - showed the extent to routes that do not direct the plane and train between Disneyland and Tokyo.
  • 筑波地区では1980年代以降の筑波研究学園都市の発展に伴い、 1987年より東京～ つくばセンター間の高速バス（ つくば号 ）が開設された。 With the development in the area of the city in 1980 Tsukuba Tsukuba Science later ages, Tokyo 1987 - since the bus speed between the center of Tsukuba (Japan Tsukuba) was opened. 運行後は、乗り切れない乗客が発生するケースも多く、絶頂期には輸送力増強を目的に一回りサイズの大きいバス（ メガライナー ）の導入も行われた。 After the operation, the passengers left behind many cases occur, the height is around one large bus for the purpose of buildup Transport (liner MB) were also introduced. しかし2005年のつくばエクスプレス (TX) の開業で、バス利用客の多くがTXに移行し、激しい競争にさらされている。 The 2005 Express-year Tsukuba (TX) in the opening of many of the bus passengers to move to TX, which is highly competitive.
  • 大鳴門橋開通で徳島 ～津名港（現在の淡路市 ）に淡路交通・徳島バス共同運行として淡路・徳島線が新設され、乗客は共同汽船に乗り換える形であった。 Tokushima opening large naruto - Tsuna Port (City, Awaji of the current) was established lines Awaji Tokushima as a joint operation Tokushima Bus Transportation Awaji, passengers were switching to form joint steamer.
  • 中国地方 （特に山陽地区）においては山陽自動車道の開通で広島市内発着（ 広島バスセンター 、 広島駅前）から中国地方の各都市への路線が開設ラッシュとなり、特に福山～広島間の「ローズライナー」はJR西日本の新幹線と在来線からシェアを奪っていった。 Region China (district Sanyo especially) in the departure city of Hiroshima at the opening of the motorway Sanyo (Center bus Hiroshima Station Hiroshima) and the rush to open routes from the cities of Chugoku, Hiroshima, Fukuyama, especially - between the "Rose Liner "The JR went and grabbed a share of the West from the Shinkansen and conventional lines.
  • 九州地方では1980年代前半に引き続き路線の拡大が行われ、昼行路線にも3列シート（夜行用とは違い1-2列シート）が導入される路線が相次ぎ、3列シート化にグレードアップすることにより利用客を増やした路線もある（ させぼ号など）。 Region of Kyushu in 1980 on the expansion of the routes still in the early ages, the three day journey to the line-row seats (the difference between 1-2 and row seat for the night) will be introduced in a series of lines, of three-row seat to upgrade Some routes have increased by a customer (volume and Sasebo). 対するJR九州も新型車両の導入や割引切符の拡充などで高速バスに応戦した。 Against JR was on fire in high-speed bus expansion and introduction of new vehicles and discount tickets and Kyushu. 只最近では利用客増で4列シートに戻した路線もある。 These days are free up some lines back to four customer-row seat.

[ 編集 ] 1990年代後半・淘汰の時代 1990 selection period of the late

関西から淡路島・四国への高速バスも盛況（写真は本四海峡バス） Thriving bus speed to Shikoku, Awaji Island from the Kansai (Photo本四Strait bus)
アクアライン高速バス（写真は京浜急行バスの品川～木更津線） Aqua high-speed bus (picture of the bus Shinagawa Keihin -木更津線)

全国の高速バス路線網が一通り完成して「開設ブーム」が終わり、新規路線拡大が落ち着きを見せる。 Completed according to one national network of high-speed bus "boom up" end, and show a new route to grow restless. 不況とも相まって、利用者のニーズに合わない路線が淘汰されていった時代といえる。相Matsu with the recession, say the time lines were being eliminated does not fit the needs of the user.

  • 利用客が伸び悩み、採算の取れない路線の多くが廃止されていった。 Slower growth with customers and were abolished many unprofitable routes.
  • 運行時間が5時間以上に及ぶ長距離昼行便は全体的に利用が伸びず、廃止されたケースが多かった。 Diurnal flights travel time 5 hours or more long span stopped increasing in general terms, many have been abolished.
  • 大都市と地方都市を結ぶ夜行高速バスにおいて、大都市側の事業者が運行から撤退するケースが相次いだ。 The night express buses between cities and rural cities, there were numerous cases where the employer withdrew from the operation of the metropolis. 東急バスの様に夜行高速バス自体から完全撤退した例もある。 Some cases of complete withdrawal from the Tokyu like night express bus itself. これは大都市側では乗務員の人件費が高いことに加え、一般に大都市と地方都市を結ぶ高速バスは、地方都市の事業者の方が利用者も多く運行に熱心であることも影響しているといわれる。 This is the big city is the high labor costs in addition to the crew, high-speed bus between the cities and cities in general, need to consider that many users are eager to travel to those cities for entrepreneurs is called.
  • 加えて、 首都圏・近畿圏ではディーゼル自動車の排気ガスによる大気汚染を規制する自動車NOx法が施行されたことから、主力事業である路線バスで年式の古い車両（おおむね車齢が10年以上）の大量代替を迫られたことも、大都市圏事業者において高速バスの縮小・撤退や子会社移管が進んだ一因と考えられる。 In addition, the area Kinki region capital vehicle to regulate the pollution of air emissions of NOx from diesel vehicles in the enforcement of the law, the old vehicle of expression is a core business was in the bus (which generally age 10 years or more vehicles ) also was forced to substitute large amounts of the subsidiaries transferred likely contribute to progress in the withdrawal or reduction of high-speed bus operators in metropolitan areas.
  • 一方では明石海峡大橋が1998年に開通したことで京阪神と淡路島・四国地方を結ぶ路線が次々と開設され、 瀬戸大橋とは異なり、平行する鉄道路線が無いため現在に至るまで増便が繰り返されている程の盛況である。 Meanwhile, the Akashi Kaikyo Bridge, 1998 following the lines connecting the local Shikoku, Awaji Island and in the Kansai region that has been opened up and every year, and Seto, unlike the repeated increase flights is up to the present there are no railway lines run parallel to about the success of that. なお、徳島～津名港間の淡路・徳島線は津名港発着の高速船がすべて廃止されたことから利用客が激減し便数が特急10便・急行6便から特急1便・急行5便に減らされ、淡路交通単独運行に切り替えた。 The Awaji Tokushima - Tokushima Line Express has flights between Port Tsuna is a sharp drop in passengers from the ferry landing all abolished Tsuna Port 10 Express Express flights from six flights per express to reduce flights 5 flights is switched to operate independently Awaji traffic. 同時に淡路島・四国方面のフェリー航路は次々と廃止に追い込まれ、フェリー会社の離職者対策として高速バス会社が設立された（ 本四海峡バスなど）。 Shikoku, Awaji Island ferry at the same time following the direction we are forced to abolish and the bus company was founded as a measure of separation speed ferry company (such as Channel 4 Bus books). また本四海峡バスとJR系のバスでは淡路島、四国（徳島・高松）方面では「 BLUEネットワーク 」を形成し、さらにはJR神戸線の舞子駅に快速電車 、 山陽電気鉄道本線の舞子公園駅に直特・特急 （ただし、舞子公園駅は明石海峡大橋開通から8.5年後の2006年10月より毎日停車）を停車させて、高速バスとの接続を改善するなど、連携の構築を計った。 Channel 4 bus and this bus system is also JR Awaji Island and Shikoku (Takamatsu Tokushima) in the direction of the "BLUE" Network forms, and even JR rapid train station Maiko of Kobe Line, the Maiko Park mainline station Sanyo Electric express specific direct (but Maiko Park station is 8.5 years from the Akashi Kaikyo Bridge opened in 2006 daily from Mon 10 stops) will stop them, and to improve connectivity with other high-speed bus, timed to build cooperation.
  • 房総半島方面では東京湾アクアラインが開通し、東京都心部・羽田空港・川崎・横浜への所要時間が大幅に短縮された。 In the direction of the Boso Peninsula has opened the Aqua Bay, Yokohama Kawasaki Haneda Airport in central Tokyo was significantly shorter time to. このために品川駅、羽田空港、 川崎駅から木更津方面のバスがフェリーの代替で新設された。 To this Shinagawa station, Haneda Airport, which was established in the direction of alternative Kisarazu ferry bus from JR Kawasaki Station. 明石海峡大橋と同じく通行料が高いため高速バスへの乗り継ぎ需要が大きく、東京湾アクアライン周辺では袖ケ浦バスターミナル 、 木更津金田バスターミナル 、 君津バスターミナルなど高速バス利用を前提としたパークアンドライドが推進されている。 Increase the demand for high-speed bus connections to the same tolls and Akashi Kaikyo Bridge, near Aqua Bay bus terminal Sodegaura, Kisarazu Kaneda Bus Terminal, promoting the Park and ride on the premise of high-speed bus such as bus terminals Kimitsu being. これにより、房総地区から羽田空港アクセス、 東京駅・品川駅への新幹線接続の利便が向上した。 This access Haneda Airport from district Boso, Station Shinagawa Station Shinkansen connects Tokyo was to improve the experience. またこのルートでは通勤客の利用が多いことが特徴であり、2000年代に入って、高速バスの定期券が発売されるようになったり、深夜バス（運賃は2倍になる）の新設を行うなど通勤・通学客に特化したサービスを展開している。 This route is also characterized by the use of many commuters, into the 2000's, or is to be released a high-speed bus pass, late-night bus (fare is two-fold) to the establishment of develop services that are customer focused and commuting. 通行台数が少なく赤字が続くアクアラインであるが、高速バスによって東京湾東西方向の利便性は格段に向上した。 Aqua deficit continues to reduce the volume of traffic, the convenience of Tokyo Bay by the east-west express bus is much better.

[ 編集 ] 2000年代・新たな生き残りの模索 New 2000's looking for survival Ta

西日本JRバス メガライナー JR West Basumegaraina

2001年2月の改正道路運送法施行により、バスの新規路線開設、さらにバス事業自体の免許制から許可制への移行など、 規制緩和されたことから、貸切バス事業を中心とした新規参入、さらにこれを利用した会員制都市間ツアーバスの運行が活発に行われるようになり、高速バスは厳しい競争の時代を迎える。 Effective February 2001 by the Transportation Law of the month a revised road, opening of new bus routes, including migration from licensing its own licensing system bus operators Additionally, since the deregulation, new entrants with a focus on charter bus operators, and to be active on the tour bus service between cities further advantage of this membership, express buses face an era of stiff competition. また過剰な設備を排し、高速バスの最大のメリットである低運賃を今までよりさらに追求していく傾向が出て来た。 Eliminate excess facilities also tend to come out further than ever to pursue the benefits of the largest low-fare high-speed bus.

  • JRバスグループは生き残りのため、従来は考え得なかった夜行便より運賃を下げ（8,610円→6,000円）、550km以上を日中に長距離走行する東京・新宿～大阪・京都間の「 昼特急 」を新設した。 JR Bus Group for the life of the past, we had reduced the fare from the red-eye (8,610 yen → 6,000 yen), 550km Shinjuku, Tokyo during the day to travel over long distances between Osaka and Kyoto - the "Express Lunch "was established. JRバスグループは乗り換えを億劫がる高齢層をターゲットに考えていたが、実際は学生など予算は抑えたいが時間は取れる客層の方に受け、学生の長期休暇などの時期では予約が困難なほどの人気を博している。 JR Bus group is thought to target the elderly億劫want to transfer, real time budget conscious students and those of its customers will receive a take, such as the vacation period so students will have difficulty in booking have been gaining popularity.
  • この「昼特急」の人気は、長引く不況などによる乗客のニーズの変化で、不人気で廃止路線が多かった長距離昼行便の需要が高まって来たことの証左とも言え、東京～弘前間の「 スカイターン号 」のようにこれまで夜行便しかなかった路線に昼行便が運行開始された例もあったが（「 スカイターン号 」は、「昼特急」のように夜行便より運賃を下げている訳ではなく、夜行便と同一運賃で設定されたが、後に後発格安便の「 青森上野号 」に統合されている）、1990年代後半～2000年代前半に昼行便を廃止した路線で見直されたところは殆どなかった。 This "Lunch Express" is popular, due to the changing needs of passengers and prolonged recession, it's like it came a growing demand for evidence of diurnal flight routes were discontinued at a discount long distance, Tokyo - Hirosaki Hazama the "Turn No. Sky" had also been cases of diurnal begins operating flights to the route so far had only red-eye flight (the "Turn No. Sky" is "express lunch" fare such as red-eye flight from translation is not lower, fares are set by the same red-eye flight, cheap flights late after "Ueno, Aomori Japan" has been integrated into) the late 1990s to 2000 has abolished the diurnal flights in the early ages. I did most of the revised route.
高速バスとツアーバスの競争が激化している（ 京急高速バス「 ラメール号 」（右）とツアーバス（左）） The competition is heating up with a bus tour bus speed (Bus speed Keikyu "No. La Mer" (right) tour bus (left))
  • 東京（周辺）～大阪（ 京阪神 ）間をはじめとする主要都市間では、 主催旅行（ツアー）の形態を取った格安（東京～大阪間で片道3,000円台から）夜行ツアーバス （ 貸切バス ）の設定が増加している。 Tokyo (Area) - Osaka (Kansai) and other major cities in between, the tour organizers (tour) took the form of cheap (between Osaka, Tokyo - from 3,000 yen one way) tour bus overnight bus (charter) of are set to increase. バスターミナルが利用できないため、周辺の駐車場等からの発着が多い。 Not available for the bus terminal, parking lot and a departure from the area. きっぷは当日購入できなかったり、取り消しや変更の制約が大きい場合が多い、集客状況によって経由地でバス乗換など、通常の路線バスと異なる面もあるが、価格の優位性から利用を伸ばしている。 Ticket is blank, or the day of purchase, and often cancel or change greater restrictions, such as bus transfer area to attract customers through some situations, there are regular bus and different aspects are available to extend the advantages of money .
    • これに対抗して、東京～大阪間では1980年代前半以前に主流だった4列座席に戻し、さらに所要乗務員を減らすため運行時間を長く（途中で2時間以上の仮眠時間を設定すればワンマン運行可能）して運賃を下げた（東京～大阪間で5,000円）「 青春ドリーム号 」「 カジュアルツィンクル号 」「 フライングスニーカー大阪号 」の夜行便が設定され、逆に座席や車内設備をデラックス化して運賃を少し上乗せした便の運行を始めたりするなど、多様なニーズに対応している。 To counter this, between Osaka and Tokyo - was dominant in 1980's first half before 4列座back seat, long travel time required to further reduce the crew (in the middle two-man operation would set a time or nap time possible) and lowered the fares (between Tokyo - Osaka 5,000 yen) "Youth Dream," "No. Kajuarutsuinkuru" "No. Osaka sneakers flying" is set in a red-eye flight, and of car seats and deluxe facilities to reverse including the operation of such flights or train fares, which added a bit to have a variety of needs.
    • 一方で、ツアーバスが台頭し始めた2005年ころから、高速路線バスの運行から撤退したり、路線を再編・廃止したりするケースが相次いでいる。 Meanwhile, tour buses began to rise from around 2005 years, or withdraw from the operation of high-speed bus, a series of cases that are discontinued or reorganized routes.
    • 南東北では、各都市と東京との間で格安のツアーバスが参入する一方、 仙台市を中心とする東北地方内の都市間高速バス路線の値引き競争・新規路線開拓が続いており、陸上交通の再編が起きた（詳細は→ 仙台経済圏の交通環境の変化 ）。 The south-east of North, cheap tour bus while going to and from cities and Tokyo, which followed the route pioneered new competition in the discount inter-city express bus routes in central and northeastern city of Sendai, land transport reorganization occurs (for more information → changes in the economic zone traffic environment Sendai).
  • 行き先のニーズによって立ち寄る停留所を増やす傾向もある。 Also tends to increase the drop in the needs of the destination stop. 東名高速道路経由便は東名江田 、 東名向ヶ丘に、中央道経由便（主に新宿駅発着）は中央道日野に停車させ、乗客の利便性を図っている。 Eda flights via the Tomei Expressway, Tomei, the向Ke丘Tomei, flights over the Central Road (Shinjuku Station to the main arrival and departure) is made to stop at Hino Chuo Expressway, is seeking the convenience of passengers.
    一方で老舗の名神ハイウェイバスは、開業時から運行していた急行便を廃止し、途中の停留所を削減・集約している。 Highway bus while Meishin well-established, the express service had been discontinued operation since its opening, which stops on the way to reduce the aggregate.
  • 九州地区ではJR九州の特急ネットワークの充実ぶりを意識し、 西鉄系高速バス路線を先導に運賃を片道1000円や1500円といったでわかりやすい運賃設定に値下げしたり、もしくは運賃を下げず往復乗車券・回数乗車券を値下げしたりする事例が相次いだ。 Kyushu area aware JR Kyushu's proven express network, the one-way fares to lead the West Rail system bus speed reduced to 1000 or 1500 yen and straightforward fare, such as setting yen, lay a round trip ticket fare or 相次Ida cases and to cut the number of tickets. また、都市高速と九州道が直結し定時性が確保されてきたことで、各路線で利用者が増え、増便となった路線が多い。 Also, ensure that punctuality has been directly linked to road speed and Kyushu city, more and more users on each route, the route was often offered. 最近では高速バス路線の集中する高速基山での乗り継ぎによる割引制度を導入し、対福岡間以外でも利便性の向上を図っている。 Recently introduced a discount system by connecting lines to focus on high-speed express bus Kiyama, trying to improve convenience to Fukuoka outside China.
    • さらに、九州地区では2005年 3月1日から高速バス乗り放題乗車券「 SUNQパス 」を発売した。 In addition, in the Kyushu region in 2005 March 1 ticket unlimited express bus ride from the Sun "SUNQ Path" was released. 当初は乗り放題の対象は高速バスのみで、利用できる範囲も福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県に限られていたが、 2006年 4月1日からは路線バスも乗り放題の対象にするとともに、 宮崎県・鹿児島県でも使用できるようにした全九州版の発売も開始された（福岡県・佐賀県・長崎県・熊本県・大分県のみを対象とするパスも、同じく路線バスを乗り放題の対象に加えて北部九州版として発売している）。 Initially the only target of unlimited express bus, which had been limited to the Prefecture, Oita Prefecture, Nagasaki Prefecture, Kumamoto Prefecture, Saga Prefecture and Fukuoka range available, 2006 April 1 day unlimited ride from the bus as well as targeting of the Prefecture, Kagoshima Prefecture, Miyazaki was also started to release a version that can be used at all in Kyushu (Oita Prefecture Fukuoka Prefecture Saga Prefecture Nagasaki Prefecture Kumamoto Prefecture to target only the path, like has released a version of northern Kyushu in addition to unlimited travel for a bus).
  • 四国地方（特に香川県と徳島県 ）では、京阪神方面への高速バスの充実ぶりによって新たなる動きが見られる。高速バス利用者を対象に、バスターミナル付近の駐車場の駐車料金を24時間または48時間以内なら無料にするいわゆる「 パークアンドライド 」のシステムの採用が増えてきている。特に四国東部は公共交通機関が乏しく、マイカーの利用が主流になっている。
しみずライナー（ しずてつジャストライン ）
やきそばエクスプレス（ 富士急静岡バス ）
  • 最近では鉄道では直行できない区間を走る高速バスが急速に増えつつある。
    • 北関東ではJRバス関東を主導に鉄道では乗り換えが強いられる新宿駅発着のバスを新設する傾向が続いている。
    • 渋谷・新宿から静岡県各都市を結ぶ高速バス路線や、 東京駅 ～（ 清水駅経由）折戸車庫間「 しみずライナー 」、東京駅～ 富士駅・富士宮駅間「 かぐや姫エクスプレス・やきそばエクスプレス 」といった東京駅と静岡県各都市の中心部を直行する路線、東京駅～ 知多半田駅間「 知多シーガル号 」（夜行便を含む）などが新規に開設された。
      各都市から東京への移動需要がありながらも新幹線の駅から離れていたり、東海道新幹線「 のぞみ 」が新横浜から名古屋まで無停車であり、静岡県内・愛知県東部から利用できる新幹線「ひかり」の本数も1～2時間に1本程度と少ないこと、かたや在来線は近年のダイヤ改正で東京へ直通する列車が大幅に減少するなど、各地域から東京へ直行できる鉄道がなくなったことが背景であり、直行需要を狙って高速バス路線を開設したものである
    • 名古屋駅・栄発着においても東京都内～ 東海地方間と似たような動きがあり、豊田市、可児、関・美濃、郡上八幡、高山（いずれも名鉄系）の系統では増発傾向にある。特に高山系統は長年名鉄犬山線直通列車としての伝統を誇った「 北アルプス 」が廃止されるほどの勢いとなった。
    • 京阪神地区では大阪梅田～伊賀上野の路線が新規に開設され、さらに新名神高速道路開通に伴い、 近鉄特急では大回りになる京都と三重県北中部とを直行する路線を新たに開設した。また舞鶴若狭自動車道の延伸で福井県の若狭地区へのバスも新設されている。
  • 反対に、大都市内の道路渋滞を避け、かつ従来はバスの通過を横目で見ていた大都市郊外の居住者層をターゲットとするため、敢えて都市圏の外縁部にターミナルを設定する高速バスも登場している。大都市圏では鉄道の本数が多く、乗り換えてもさほどタイムロスにならないため、渋滞のリスクと速達性の観点からいえば、高速バスの利点の一つである「直行性」を放棄してでも有効となりえるが「あだたら号」（ 新越谷駅 ～ 郡山駅間）や守谷 ～ 日立線(2008年7月で廃線)といったそれを意図した路線が頻繁にダイヤ改正を行うなど試行錯誤を繰り返し苦戦している現状である。
  • 2009年 3月からのETC大幅割引によって[9]普通車・軽自動車で高速道路を安価で移動することができるようになり、出発日・到着日共に土日・祝日となる便で普通車・軽自動車利用へのシフトによる高速バスの乗客減少が懸念されている。
    • また、ETC大幅割引によって高速道路上の普通車・軽自動車の交通量が増えるために渋滞が起こりやすく、かつ高速道路上にバスレーンが無いため[10] 、高速バスの出発日・到着日共に土日・祝日となる便で渋滞に巻き込まれて定時運行が困難になることも懸念されている。 [11] [11]
    • 懸念が的中して、減便が生じている路線がある[12] 。
    • また、高速バス利用減に伴い高速バスの収益によって過疎路線を補填してきた会社（ 岩手県北自動車・信南交通等）において過疎路線の廃止に拍車がかかる事が懸念される。この懸念は的中し、高速バス大手の西日本鉄道が高速道路値下げの影響で大幅な乗客減となった為、一般路線の減便に着手せざるを得なくなった[13] 。
    • なお、今後はこの割引が観光バス・高速バスにも適用される予定（30%割引）となっている。 [9] [14]

[ 編集 ] 現状 Current Status

  • 夜行バスは3列独立座席が主流になった。また西日本地区になると昼行でも長距離を走るバスになると3列独立座席が主流となる。 （例；京阪神～高知、松山（西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バス）、大阪・神戸～鳥取・米子（日本交通）一方で東日本地区では夜行バスでも比較的短い距離であれば4列シートのバスが運用に就くことがある。
  • 九州内昼行の各県相互では、JRとの競争からサービスの向上に取り組み、大半が2列-1列の座席配置である。 （福岡～長崎県内（長崎； 九州急行バス 、佐世保； 西肥自動車 ）、福岡～鹿児島（ 西鉄・南国交通・いわさきバスネットワーク・JR九州バス ）、福岡～宮崎県内（宮崎；西鉄・九州産交バス・宮崎交通 、延岡；西鉄・宮崎交通など）、福岡～大分（西鉄・亀の井バス・大分交通 ；大分便の一部便は4列シート））
  • 北海道における高速バス
    • 札幌発着の、多くの路線が北海道中央バス単独の運行か、他のバス会社との共同運行である。
    • 札幌発着の、夜行便もある4路線（ 高速はこだて号 、 スターライト釧路号 、ドリーミントオホーツク号、イーグルライナー）では、昼行便にも3列独立座席（一部車両、後部4列）の車両が使われている。また、夜行便は運行時間が夜間のみに限られるため、途中の乗客のための休憩は無い（乗務員休憩はある）。
西日本ジェイアールバス「プレミアムドリーム号」744-0972
  • 特別シートの設置
    • 以前より、弘南バスの「ノクターン号」に、『スーパーシート』（プラス3870円）が設置されていた。また、ジェイアールバス関東では『Gシート』（プラス500円）も増えている。ここにきて、西日本ジェイアールバスが一階が『プレミアムシート』（プラス1300円）・二階が『スーパーシート』（プラス700円）の改造車を登場させ、さらに『スーパーシート』のみの車両は西日本ジェイアールバスは改造車、ジェイアールバス関東では新車を投入している。
  • 運賃が鉄道の普通運賃並みで安価なこと、国鉄が分割民営化前に中距離の昼行急行列車を軒並み特急に格上げさせ料金を上げたこと、さらに幹線から支線への直通列車や座席付き夜行列車を国鉄が減便させたのも相まって、特に女性や学生からの人気を獲得している。
  • 安価な都市間交通手段として以下の路線で人気がある。
アクアライン高速バス川崎駅 ～ 木更津駅線（川崎鶴見臨港バス）

[ 編集 ] 行政処分の規定

2000年代に行われたバス事業規制緩和と引き替えに、交通違反などの各種法令に違反した場合の行政処分の規定が新たに設定された。

違反した場合は道路運送法 40条に基づき、状況に応じて事業者・営業所単位で違反点数（使用停止台数と使用停止日数の積を10で割った数値）が付加され累計違反点数が一定以上になると、50点以上でバス事業の停止、80点以上で事業の許可取消処分が行われる。そのため、違反した事業者は国土交通大臣及び各運輸局長・運輸支局長・自動車検査登録事務所長の命令により、一定期間違反した事業者・営業所での事業拡大（路線の開設や参入）が禁止される（このことを服喪期間という。ただし地元自治体などからの要請があれば特例で路線開設を認める場合もある）。

違反点数の累積期間は原則3年間である。ただし、違反点数が付加されていない営業所において行政処分以前の2年間に違反行為がなく、かつ違反点数が付加された営業所において2年間違反行為がない場合は、行政処分から2年経過した時点で消滅する。なお事業者が分割・譲渡した場合は事業者・営業所単位の累積違反点数が承継される。

なお2004年 8月1日に基準が改正され、事業拡大の禁止期間がそれまでの2年間から5点以下の処分で3か月、19点以下で6か月、20点以上や悪質違反で1年間に緩和されたが、車両停止の処分については厳格化され従来は使用停止台数と使用停止日数の積を10で割った数値が整数でない場合は端数を切り上げていたが、改正後は使用停止車両のうち1台の使用停止日数を延長して整数となるように変更された（端数調整により日数が延長されるのでより厳しくなっている）。 2006年5月には、飲酒運転を放置した事業者に対しては、違反点数に関係なく事業停止の処分が下せるようにするといった法案が提出された。

[ 編集 ] 乗車券

[ 編集 ] 座席定員制

座席定員制を採る小湊鉄道のアクアライン高速バス

座席指定なしで発売。この場合は事前予約はできないので、乗車時にターミナルの窓口で乗車券を購入するか、一般路線バスの様に車内で直接運賃を支払うことになる。先着順に乗車し、空いている席に自由に座ることができる。満席となった場合は補助席を利用することになる。法令により高速道路では立っての乗車はできないため、補助席も埋まると乗車できず、次発の便に回されてしまう。近距離（100km程度まで）の高速バスはこの方式を採用している路線が多い。

[ 編集 ] 予約定員制

予約定員制を採る小田急箱根高速バス

基本的には座席定員制と同じだが、事前に乗車する便を指定して予約することが原則である。座席は指定せず、空いている席に自由に座ることができるが、予約していればその便の座席が1席分確保されているので満席で乗れない心配はない。予約せずに乗る場合は予約した乗客が優先されるため満席で乗れないこともあり得る。その場合も座席定員制と同様、補助席を利用する。補助席も埋まると次発便へ回される。

[ 編集 ] 座席指定制

座席指定制を採る中央高速バス （ 京王バス東 ）

予約指定制ともいう。事前予約を原則とし、発券時に乗車便・座席も指定するもの。ほぼすべての夜行路線や、私鉄・専業系バスの中・長距離路線の大半で、この方式が採用されている。 詳細は後述する。 Details will be discussed later.乗車券はバスターミナルなどにあるバス事業者の直営窓口や旅行会社で事前に購入する。購入前に電話で予約ができる路線がほとんどである。なお、バスターミナルや旅行会社以外での購入方法として、次のようなシステムがある。

[ 編集 ] 座席指定制路線におけるチケットの購入方法

本数の多い都市間路線の場合には、当日に乗り場へ赴いても乗車券 （チケット）が買えることが多い（よほどのケースを除いて満席になることがない）が、日中運行する最初の便や最終便、並びに夜行路線の場合には早くから予約を入れないと満席になっていることが多い。本数が少ない夜行路線の場合は、運行会社の指定する期日までに購入する必要がある。期日は、会社によってまちまちで、乗車日の5日前まで、予約してから4日以内、など様々なので、予約時に確認しておく。確認しておかないと、購入期限切れとなって予約を取り消される場合もあるので注意が必要である。

従って、事前に何らかの手段で予約を入れ、乗車券を購入する必要があるが、現在のところ、後述記載の外部リンクの高速バス予約ウェブサイト参加路線以外ではインターネット予約ができない路線が多い。また、共同運行の相手側の会社が参加していない場合もある。この場合はバス会社の予約窓口に電話予約し、座席を確保した上で、バス会社の直営窓口（バスターミナルや営業所など）や大手の旅行会社から乗車券を購入することになる。旅行会社から購入する場合には、JRや飛行機（航空券）と異なり、規定の運賃以外に「（ 手配旅行 ）取扱手数料」を徴収される場合もある（これはJR以外の私鉄有料特急やフェリーも同じ）。なお、運行バス会社系列の旅行会社（例えば小田急バス （ 小田急シティバス・小田急箱根高速バス ）の高速バスなら小田急トラベルサービス ）で購入する場合は、手数料は徴収されないことが多い。また、JR券の発行ができる（マルス端末＝みどりの窓口を持つ）旅行会社等で、JRバス系列のマルス収容の乗車券・指定券のみを発券する場合は、JR券発券とみなされ、手数料不要となる場合が多い（宿泊などを含めた複合手配の場合は、手配旅行となり、手配旅行取扱手数料の対象となることもある）。

一部路線では、予約サイトで予約後に、次のような方法で乗車券を購入することもできる。

「 ドリーム号 」などJRバスの夜行便や「昼特急」の場合は、JR 鉄道駅や大手旅行会社などのみどりの窓口で規定の運賃で乗車券の予約・購入が可能。ただし、 マルスのシステム上、鉄道乗車券・指定券の発行より多少テクニックや操作知識・情報が必要であるため、特に、日ごろ高速バスの発券がない地方の駅や、遠方発着の乗車券を購入する場合などには、多少時間がかかるなどの覚悟は必要である。

また、座席指定制路線でも、当日乗るときに空席があれば、乗車できることもある。

[ 編集 ] マルスシステムでの高速バス乗車券・指定券発券

  • M型マルス端末時代 その地域で発券の多い路線はプリセット機能により列車名（バス愛称）略号や、乗降駅略号の入力が省略でき、スピーディに発券できるが、プリセットされていないバスや乗降駅の場合、列車名略号、乗降駅略号を手入力しなければならなかった。略号はタリフと呼ばれる、バスごとに略号や発券方法、取扱条件などをまとめた分厚いマニュアルに記載されており、それを調べるため発行に時間がかかることもあった。また、鉄道駅と異なる乗降駅略号が設定されている場合が多く、鉄道駅と同じ略号を入力して再考（エラー）となることも多かった。
  • MR型マルス端末と呼ばれる、タッチパネル式端末では、略号を調べて入力しなくても、画面上で一般的な愛称で列車名（バス愛称）が検索できる支援機能が搭載されると同時に、操作画面上も一般的なバス愛称名で取り扱いができるようになった。そのため、M型との混在期には、みどりの窓口扱いの高速バスのヘビーユーザーが、MR端末の列を選んで乗車券・指定券の購入を依頼したり、MR端末のある駅をわざわざ選ぶケースも散見された。ただ、MR型でも、愛称名が似ている路線名が複数ある場合の選択ミス、駅名ミスなどで再考となるケースはあった。
  • JR東日本ではM型マルス端末の後継としてME型マルス端末が導入されたが、基本的にはMR型マルス端末と同様であった。発売頻度の高い列車名を登録し、自由席券・指定券画面で列車名検索をしなくてもタッチパネル上に表示可能であったため、バス券発売が多い駅ではあらかじめ登録している駅もあった（例えば青森駅では「ドリーム青森」をあらかじめ登録）。現在は後継機種のMEM型マルス端末となっているが、この機能は引き継がれている。
  • マルス端末の支援機能は進歩し、現在では間違っている可能性がある箇所が表示されるなどの機能強化で、地方駅でもバス乗車券の購入は容易になってきている（ただし、 指定席券売機では、バス券の購入はできない。JR東日本の地方の一部駅にある通信機能付き指定席券売機「 もしもし券売機Kaeruくん 」はセンターの使用端末がMEM型マルス端末であり、バス券の発行・購入が可能だが払い戻しはできない）。
  • JRバス各社が、 発車オ～ライネットを積極的に活用するようになると、マルス端末でも発車オーライネットの端末でもJRバスの乗車券・指定券の発行ができる路線が出現してきた。しかし、相互に接続されていないシステム同士の座席数振分が問題になった。マルス管理席が満席でも、発車オーライネット管理席に空席がある場合が発生し、両方のシステムに座席が収容されている路線が発着する場所に隣接しているJRバスのチケット発売所では、マルス端末と発車オーライネット端末の両方を用意し、席のある端末から発券する手間が発生するようになった。また、一方に予約が固まると、バス会社の座席管理部署でも、座席調整が必要となる場合もあった。なお、マルスと発車オーライネットに割振る座席の数の比率は、路線の事情により様々である。
    • このような事情から、JRバスに限らず、ある予約システム上で満席の場合でも、別の予約システム枠、あるいは運行会社の直接管理枠に空席がある場合もあるので、あきらめずに当たってみると良い。
  • 西日本JRバスでは、マルスと間接的に接続された、 JR西日本の指定券電話予約サービス5489サービスで、マルス収容のバス乗車券・指定券の電話予約を受け付ける時期があった。関東方面を結ぶ夜行バスは人気があったが、東日本エリアの事情から、マルス収容席の比率も多く、発車オーライネット枠が先に売り切れるケースが多かった。そのため、全席を発車オーライネットで管理し、最後の1席まで電話予約・インターネット予約ができる[15]私鉄系バスを好む利用者も多く、利用者確保の策であったともいえる。また、5489サービスで予約したバス乗車券・指定券は、みどりの窓口での発券時に、予約時に申告したクレジットカード番号をキーに予約を検索できるため、迅速な発券が可能である。
  • 2006年から、マルスの管理・運営をしている鉄道情報システムが開発した高速バスネットの運用が始まった。 JRバスグループの高速バスの座席が、電話・インターネット・窓口で予約できるほか、コンビニ支払いやインターネット乗車票の発行（路線によっては2～5%割引がある）、インターネット予約での乗客による座席選択[16]など、マルスではできなかった取扱が可能になった。さらにマルスや発車オーライネットと相互接続されており、一方に予約が固まった場合に座席配分を自動調整できるなど、従来の問題点が徐々にクリアされてきている。鉄道情報システムが管理しているため、マルスとの連携も含めた、今後のマルスにおける高速バス券取扱いの行方が注目される。

[ 編集 ] 日本国外の高速バス

鉄道や航路の未発達な途上国を中心に利用されているが、先進国・準先進国でも、高速道路が発達した地域では、多くの路線が設定されていることが多い。 フィリピンやペルー 、 ドイツや台湾 、 韓国はそれぞれの例である（ 韓国のバスも参照）。特に鉄道・航空機との競争が激しい台湾では、路線によっては2列シート・按摩・おしぼり・個人テレビ・バスガール付きの豪華な都市間高速バスが24時間体制で運行されている。

一方アメリカではアラスカを除く本土全土に路線網を有する「 グレイハウンド 」高速バスがあるが、鉄道のアムトラック同様以下の理由により都市間交通は高速な航空機（ 格安航空会社 ）の独擅場と化し、都市間バスは淘汰されつつある。

  • 国土が広いため、全土の移動手段としては時間が掛かり過ぎる（日本の高速バスの距離程度のサンフランシスコ ～ ロサンゼルス間で8～10時間程度、大陸横断では乗り継ぎで最短でも3日程度は要する）。
  • 1980年代以降の航空自由化により国内線航空運賃の値下げが行われた結果、 航空機での移動が一般的になり、高速バスの客層が低所得者層主体になり雰囲気が悪化した。
  • バスターミナル （デポーまたはディーポ）周辺環境の悪化。特にロサンゼルスなどの都市部では夜間は危険な場所にあることが多い。

ヨーロッパでは、ほとんどの国が陸続きになっていることから国際（EU域内）間の路線バスも多く、各国のバス会社が加盟するユーロラインズという協業組織がある。

[ 編集 ] 注記 Notes

[ ヘルプ ] [Help]
  1. ^ 国土交通省中部運輸局の公示の例では「専ら一の市町村（特別区を含む。以下同じ。）の区域を超えて設定された概ね50キロメートル以上のキロ程の路線において、停車する停留所を限定して運行する自動車により乗合旅客を運送するものに係る路線」、 運輸経済月例報告平成10年6月のトピックスでは「運行系統キロの2分の1以上で高速道路を利用する路線バス」、 国土交通省九州運輸局の公示の例では「専ら一の市町村（特別区を含む。）の区域を超えて設定された概ね50キロメートル以上のキロ程の路線において、停車する停留所を限定して運行する自動車により乗合旅客を運送する運行の態様であって、規則（ 道路交通法施行規則）第10条第1項第1号ロの運賃及び料金を適用するバス」との記載がある。
  2. ^ 高速バス予約 （ 楽天トラベル ）や高速バスドットコム （ホワイト・ベアーファミリー）など（両サイトで扱っている路線は全てツアーバスである）。
  3. ^ 京急高速バス・ご利用にあたって内に記載あり。
  4. ^ 西武バス・高速バス車内へのお持込お荷物に関するお願い内に記載あり。
  5. ^ 日本バス協会・高速バス等を利用する高齢者・身体障害者等への対応について
  6. ^ 西武の高速バス内に記載あり。
  7. ^ 京急公式サイト内に記載あり。
  8. ^ JRバス関東・車イスでのご利用について。ドリーム大阪号などダブルデッカー使用路線をバリアフリー対応としている。
  9. ^ a b 高速道路料金の引下げの実施について国土交通省
  10. ^ 日本の高速道路にはバスレーンが無いが、海外では京釜高速道路の一部区間でバスレーンがある。
  11. ^ 本四高速1000円スタート、交通量倍以上 （ 讀賣新聞 ） 徳島バスでは5 - 10％の収入減を見込んでいる。
  12. ^ ETC割引で利用者減少西鉄が高速バス減便へ （ 佐賀新聞 ）
  13. ^ 高速料金「上限1000円」 地方にもたらした意外な弊害 J-CASTニュース 2009年9月29日
  14. ^高速バスは明言されていないが、対象には「一般乗合旅客自動車運送業を営むものが運行するバス」も含まれている。
  15. ^実際には同じ予約番号以外の男女が隣り合わせにならないようにしているため、「最後の1席まで」ということにはならない。
  16. ^高速バスネット上で予約と決済を同時にする場合に限り、空席の中から好きな座席を指定して予約できる。ただし全ての路線でできるわけではない。

[ 編集 ] 関連項目 See also

  • 直行便
  • 青春18きっぷ Seishun 18 Ticket
  • 急行バス
  • 水曜どうでしょう - サイコロの旅で夜間の移動手段に好んで(というより半ば強制的に)夜行バスを利用していた。また、番組内では「 深夜バス 」と呼んでいるが、深夜バスは通常は通勤バスの深夜便のことである。ただし、夜行高速バスというのは正式な名称ではないため（法的には「路線バス」という以外の呼び方は決められていない）、「深夜に走行するバス」という意味で使用しているものとも思われる。
  • 111番・高速バス - 路線の系統名そのものが「高速バス」である。 沖縄自動車道全区間（ 那覇 ～ 許田間）を経由する。予約制、及び切符制ではなく、乗車のとき整理券を取り、降車の時に運賃を払う、一般路線バスとほとんど同じ方式を取るが、運賃は一般道経由の路線に比べ最大190円高くなっている。
  • 高速1号系統 - 路線の系統名に「高速」が入っており、区間途中で名古屋高速3号線 （ 高辻 ～ 大高間）を通行する。前後に一般道区間を多く含むこともあり通常の路線バスと同様の乗車方法であるが、高速区間を跨いで乗車する場合は運賃の他に追加料金として10円が必要。

[ 編集 ] 外部リンク External links


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