鹿児島本線 Kagoshima Main Line

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Source: material may be challenged Wikipedia encyclopedia (Wikipedia) 』

鹿児島本線 Kagoshima Main Line
鹿児島本線の特急「 有明 」 Kagoshima Main Line express "Ariake"
路線総延長 Line length	285.3km 285.3 km
軌間 Gauge	1067mm 1067 mm
電圧 Voltage	20,000 V・60 Hz( 交流 ) 20,000 V · 60 Hz (AC)
最高速度 Speed	門司港-八代 130km/h Moji Port - Yatsushiro 130 km / h

鹿児島本線 （かごしまほんせん）は、 福岡県 北九州市 門司区の門司港駅から博多駅・熊本駅を経由して熊本県 八代市の八代駅までと、 鹿児島県 薩摩川内市の川内駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道 （JR九州）の鉄道路線 （ 幹線 ）である。 Kagoshima Main Line (Kagoshima main line) is up and Yatsushiro Station in the city of Yatsushiro Prefecture Kumamoto and through the Kumamoto Station Station Hakata from station Moji Port of Moji-ku Kitakyushu, Fukuoka, Kagoshima Sendai station in the city of Sendai, Satsuma, Kagoshima Prefecture Kyushu Railway connects to the station in Kagoshima City, Kagoshima Prefecture (JR Kyushu) railway lines in the (trunk) is. このほか、 日本貨物鉄道 （JR貨物）の路線として香椎 - 福岡貨物ターミナル間の貨物支線がある。 In addition, Japan Freight Railway Company (JR Freight) Kashii as a route - there is a branch line between福岡貨物Taminaru cargo.

[ 編集 ] 概要 Summary

九州を縦断して北九州市、 福岡市 、 熊本市 、鹿児島市などの都市を結ぶ重要幹線である。 Kitakyushu have to cross the Kyushu City, Fukuoka City, Kumamoto, a trunk line connecting important cities such as Kagoshima. 特急列車が数多く運転されており、また北九州・福岡都市圏では快速・普通列車の本数も多く設定されている。 The train is a lot of driving, in Kitakyushu, Fukuoka metropolitan area and many have been set number of express train. ほかにJR貨物による貨物列車の運行も行われている。 In addition to JR being done also travel by cargo freight train.

本来は門司港 - 鹿児島間の路線であったが、 2004年 （平成16年） 3月13日に九州新幹線の新八代 - 鹿児島中央間が開業したのに伴い、八代 - 川内間が第三セクター会社の肥薩おれんじ鉄道に経営が移管された。 Originally Mojiko - was the route between Kagoshima, 2004 (2004) March 13 generations eight new Shinkansen Kyushu - Due to the opening between Kagoshima-Chuo, eight generations - three sectors of the Sendai Hazama The management is transferred to the railway company Hisatsu Orange. 一方、川内 - 鹿児島中央（旧西鹿児島）間は普通列車が多く設定されておりこの区間の利用客が多いことから、JR九州の経営のままで残すこととなった。 Meanwhile, Sendai - Kagoshima Chuo (Kagoshima West Town) from among the many passengers that this section has been set to train a lot, JR had to leave and leave the management of Kyushu. 九州新幹線全線開業後の博多 - 新八代 - 八代間の扱いについても同様となる予定である。 After opening the whole line of Kyushu Shinkansen Hakata - Shin-Yatsushiro - is expected to be similar between the treatment for eight generations.

鹿児島駅構内には門司港駅起点400.0kmのキロポストがあるが、2004年3月に移管された肥薩おれんじ鉄道線 116.9kmを入れても門司港 - 鹿児島間の総距離は398.5kmである。 Kagoshima is the origin station to station is 400.0km Mojiko that post kilometers of railway lines in 2004 3 Orenji Mon Satsu was transferred to the fertilizer put my Mojiko 116.9km - a total distance of 398.5km between Kagoshima . 門司港 - 鹿児島間の総距離が現実にちょうど400.0kmだったのは、1927年（昭和2年）から1963年（昭和38年）までで、1963年の博多駅移転による経路変更で0.5km短縮、1999年（平成11年）の枝光 - 八幡間の経路変更でさらに1.0km短縮、と約1.5km短縮されている。 Moji Port - just the reality was a total distance of 400.0km between Kagoshima is 1927 to 1963 at up to 1963 years Changes Hakata Station 0.5km route through reduced transfer , 1999 Edamitsu of - more in the short 1.0km route change between Yawata, about 1.5km and has been shortened.

門司港 - 鳥栖間が福岡近郊区間に含まれる。 Moji Port - which included a near Fukuoka interval between Tosu. 門司港 - 羽犬塚間全駅および大牟田駅相互間では福岡都市圏の乗車カードであるワイワイカードが使用できる。 Moji Port - Omuta between its station and train station can be used Hazama Tamotsu羽犬塚Waiwaikado a travel card in Fukuoka Metropolitan Area. また、門司港 - 荒尾間の各駅ではIC乗車券のSUGOCAが使用できる。 The Port of Moji - at each station is Arao Hazama IC ticket ride SUGOCA available.

[ 編集 ] 路線データ Route Data

• 管轄・路線距離（ 営業キロ ）：全長285.3km（貨物支線含む） Jurisdiction line distance (km open): total length 285.3km (including freight branch)
  • 九州旅客鉄道 （ 第一種鉄道事業者 ）・日本貨物鉄道 （ 第二種鉄道事業者 ） Kyushu Railway Company (The type of Railway Business First), freight train in Japan (The Type II Railway Business First)
    • 門司港 - 八代間 232.3km Moji Port - 232.3km between Yatsushiro
    • 川内 - 鹿児島間 49.3km Sendai - Kagoshima between 49.3km
  • 日本貨物鉄道（第一種鉄道事業者） Japan Freight Railway (Class I rail carriers)
    • 香椎 - 福岡貨物ターミナル間 3.7km - 通称： 博多臨港線 Kashii -福岡貨物Taminaru between 3.7km - aka: Hakata port line
• 軌間 ：1067mm Gauge: 1067mm
• 駅数： Number of stations:
  • 旅客駅：93駅（各区間の起終点駅含む） Passenger Station: 93 stations (including Ki-end stations of each section)
  • 貨物駅：5駅（各区間の起終点駅・東小倉駅を含む、旅客併設駅を除く） Freight Station: 5 stations (including Ki-Kokura Station Higashieki end of each interval, excluding the adjacent passenger station)
• 閉塞方式 ：複線自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（単線区間） Method obstruction: double-track automatic block type (double-track section), single-track automatic block type (single track)
• 複線区間： Double-track section:
  • 複々線以上： Quadruple or more lines:
    • 門司 - 折尾間（小倉 - 黒崎間が貨客分離） Moji - Orio Hazama (Kokura - Kurosaki Hazama separating the freight and passenger)
  • 複線以上： Than double track:
    • 門司港 - 門司間 Port of Moji - Moji between
    • 折尾 - 八代間（吉塚 - 博多間は福北ゆたか線の単線が別にあり3線区間） Orio - between generations 8 (Yoshizuka - Hakata between single-track in a separate line between線区Fukuhoku Yutaka 3)
    • 木場茶屋 - 串木野間木場茶屋- between Kushikino
    • 東市来 - 鹿児島間 Higashiitiki - between Kagoshima
• 電化区間：全線（交流20,000V・60Hz） Electrified section: all lines (AC 20,000 V · 60Hz)
• 最高速度：130km/h Speed: 130km / h
• 運転指令所 ：博多総合指令センター Direction center operation: integrated command center Hakata

門司港 - 大牟田間がJR九州北部九州地域本社 、荒尾 - 八代間がJR九州熊本支社 、川内 - 鹿児島間がJR九州鹿児島支社の管轄となっている。 Moji Port - the headquarters Oomuta Hazama JR Kyushu, northern Kyushu region, Arao - between the Yatsushiro Kumamoto JR Kyushu Branch, Sendai - between the JR Kagoshima which is the jurisdiction of Kagoshima Branch.

[ 編集 ] 沿線概況 Overview along

この項目は下りを主体としている。 This item has been mainly down.

[ 編集 ] 門司港 - 小倉 Port of Moji - Kokura

門司港駅は駅舎としては日本国内で唯一、国の重要文化財に指定されている。 Moji port station is the only station in the country as Japan, has been designated as national important cultural property. 門司港から南に300メートルの門司港レトロ地区にあり、その中心駅にふさわしい駅舎である。 The south in the port of Moji 300 Toro district Mojiko les-meter station is suitable for the central station. ここは鹿児島本線の起点であり、 九州の鉄道の起点とされる。 Here is the origin of the Kagoshima Main Line, which is the origin of the Kyushu Railway.

門司港駅を発車すると、しばらく国道3号と国道199号に挟まれた区間を走る。 Mojiko and departing the station, while Route 3 Highway and No. 199 run the interval between the issue. この区間はしばらく、国道3号より外側に山が迫っている。 This section for a while, Route 3 from the outside of the imminent issue Mountains.

小森江駅を過ぎると、まもなく右手から山陽本線の線路が接近し、並走すると門司駅に到着する。 After Komorie station, approached the line of Sanyo Line from the right will soon be arriving to the station then run parallel Mozi. 正式には山陽本線は門司駅が終点であるため、この駅が九州の鉄道の玄関口と称することもできる。 Sanyo Line officially Moji Station is a terminus, can also be called the gateway to the railway station in Kyushu. ただし、運転系統上は山陽本線の終点は小倉駅である。 However, the end of the operation system is the Sanyo Main Line of Kokura Station.

門司駅を発車すると、しばらくして門司区より小倉北区へ入り、 山陽新幹線の高架をくぐり、 チャチャタウン小倉付近を通過すると、 北九州市最大の繁華街の中心、 小倉駅に到着する。 Moji and departing the station, to the District into Kokurakita from the Moji-ku, and for a while, keel to the elevated Shinkansen, and through the Chachataun Kokura near the center of the city's largest downtown Kitakyushu, Kokura Station to arrive. 日豊本線や日田彦山線も小倉駅まで直通し、 北九州モノレール小倉線も利用できる。 To direct to Kokura Station and also日田彦山線Nippō Main Line, you can also use Line Kokura Kitakyushu Monorail.

[ 編集 ] 小倉 - 赤間 Ogura - Akama

小倉駅を発車すると、 日豊本線・日田彦山線と並走し、まもなく西小倉駅に到着する。 Departing the station and Ogura,日田彦山線 Nippō Main Line走Shi and parallel to arrive at the station shortly Ogura Nishi. 付近にはリバーウォーク北九州がある。 Near the Kitakyushu have Walk River. さらに、 小倉祇園太鼓やわっしょい百万夏祭りが開催されるときには非常に賑わう。 In addition, when the summer festival held millions deed Wow Kokura Gion Daiko and very bustling. 当時は日豊本線のみしかホームがなく、鹿児島本線は通過していたが、 1987年 10月1日に鹿児島本線にもホームが設置され、現在は特急以外のすべての電車が停車する。 At that time, but only without Nippō Main Line home, had passed through the Kagoshima Main Line, 1987 October 1, also set up a home day Kagoshima Main Line, and now all you non-stop express train.

西小倉駅を発車してまもなく、日豊本線・日田彦山線が左にカーブし、鹿児島本線から離れる。 Shortly after departing the station and Ogura Nishi,日田彦山線Nippō Main Line and curve to the left, away from the Kagoshima Main Line. その後すぐに、並走していた山陽新幹線が鹿児島本線を右から左へオーバークロスし、鹿児島本線から別れる。 Soon after, crossed over to the left from the right was the Sanyo Shinkansen Kagoshima Line that runs parallel to, leave from the Kagoshima Main Line. その直後に北九州高速 2号線・3号線が交差する東港JCTの直下を通過する。 Kitakyushu speed to immediately line 2 No. 3 East Port to cross the line item JCT to pass beneath. 戸畑区に入ると、 国道199号と北九州高速2号線が右から接近、国道199号をくぐり、国道と北九州高速に挟まれると、まもなく九州工大前駅に到着する。 Entering the Tobata-ku, Route 199 fast approaching, Kitakyushu and No. 2 lines from the right, Route No. 199 a wicket, and the road between the fast and Kitakyushu, arriving to the station Ohmae Engineering Kyushu shortly. 駅の北側は工業地帯が広がっている。 Station north of the industrial zone is spread.

九州工大前駅を出ると、北九州高速2号線は若戸大橋料金所で右にそれ、しばらく走ると戸畑駅に到着する。 Kyūshūkōdaimae leave the station and high-speed line is it right Kitakyushu toll bridge in youth homes, to arrive at the station and Tobata runs for a while. 駅南側は、戸畑区の中心商店街を形成している。駅南side, which form the central shopping district, Tobata-ku. この駅付近より真っ赤な若戸大橋がかなり目立って見える。 Looks remarkably pretty Bridge youthful red door from this station.

戸畑駅を出ると、これまで複々線として並走してきた貨物線から左にそれ、見た目では旅客線のみの複線となる。 Tobata station and leave, which cross from the left that we have run parallel freight line as a line, the look is the only double-track lines and passengers. 福岡県道50号八幡戸畑線をオーバークロスすると、まもなく地下区間に入る。 50 Fukuoka way to cross over the issue戸畑線Yahata, shortly into the underground section. この区間で八幡東区へ入る。 Entering the district in the interval Yahatahigashi this. 再び福岡県道50号八幡戸畑線をオーバークロスし左手に並走すると、 枝光駅に到着する。 Then again, Fukuoka Prefecture 50 road runs parallel to the left and cross over the戸畑線Yahata issue, to arrive Edamitsu station. 駅は古くからの市街地にあり、住宅や商店が密集する地域である。 Station is located in an old city, the area where houses and shops clustered together.

枝光駅を発車すると、しばらく離れた場所を走っていた貨物線が再び右手から接近、旅客線と並走し始め、再び複々線を呈する。 Edamitsu and departing the station, approaching from the right freight line was running again for some time away, including passenger lines and parallel走Shi, we present multiple lines again. 同時に左手からは、 新日本製鐵 八幡製鐵所 鉱滓鉄道（くろがね線）が接近し、旅客線の左手を並走し、この区間は北九州高速5号線も貨物線のさらに右手を並走する。 From the left at the same time, railroad slag 八幡製鐵所 Nippon Steel (iron wire) and approached, passenger走Shi line parallel to the left, this interval is a fast-running Kitakyushu five more right hand parallel to the line freight lines. まもなく、左手にはスペースワールドが見える。 Soon, the left will see the world space. この正面ゲート付近を通過すると、くろがね線は鹿児島本線をアンダークロスし、右手に分かれる。 When you pass near the front gate, the iron line will cross under the Kagoshima Main Line, divided the right. スペースワールドをわずかに通過すると、 スペースワールド駅に到着する。 And just world through the space station to arrive at Space World. 駅名の通り、スペースワールドの最寄り駅である。 Street Train Station, the nearest of the world space. 当駅が開業するまでは、枝光駅が最寄り駅とされてきていた。 Until the station opened, had been Edamitsu is the nearest station. 駅周辺は、新日本製鐵八幡製鐵所事業縮小によるの遊休地を利用した再開発地域であるため、幅の広い道路がある、区画の整った地域であり、電線が埋設されたりするなど近代的な街並みを醸し出している。 Around the station, because the redevelopment of idle land by using a Nippon Steel八幡製鐵所business contraction, there is a wide road, and well-appointed regional divisions, and was buried power lines or that evoke the modern streets. 駅ホームではスペースワールドの営業時間内に限り、スペースワールドの音楽が流されている。 At home station during business hours as long as the world space, being carried by the music of the world space.

スペースワールド駅を発車すると、右手を走っていた北九州高速5号線が大きく左にカーブを描き、鹿児島本線をオーバークロスする。 Departing the station and Space World, Kitakyushu was running fast right hand to draw a curve to the left five big line to cross over the Kagoshima Main Line. 左手より国道3号が並走し始めると、 八幡駅に到着する。 Route from the left three start to run parallel with the issue, to arrive at Yawata. 2008年に駅ビルがグランドオープンするなど、駅舎は新しくなった。 2008 and the station building was open ground, was a new station. 駅の北側は新日本製鐵八幡製鐵所の遊休地を利用した再開発が行われている。 North of the station's redevelopment has been made use of unused land八幡製鐵所Nippon Steel.

八幡駅を発車すると、 八幡西区に入り、 福岡県道273号築地汐入線をオーバークロスすると、 黒崎駅に到着する。 Departing the station and Yahata, entered the district Yahatanishi, County Road 273 and Fukuoka Cross Shiodome Tsukiji入線over the issue, to arrive at the station Kurosaki. 当駅には筑豊電鉄線が乗り入れている。 The station is the railway line is served by Chikuho. ただし、筑豊電鉄の駅名は、「黒崎駅前駅」である。 However, Chikuho railway station name is "黒崎駅前station" is. また、 福北ゆたか線は当駅より鹿児島本線とは別系統として運転する（福北ゆたか線は当駅より小倉方面は鹿児島本線に直通している）。 The Fukuhoku Yutaka Line from JR Kagoshima Main Line and drive our ancestors as a separate line (the direction Fukuhoku Yutaka Ogura, direct from this station is that the Kagoshima Line).

黒崎駅を発車すると、福北ゆたか線・筑豊電鉄線と並走する。 Kurosaki and departing the station, railway lines and run parallel line Chikuho Fukuhoku Yutaka. まもなく、左手の筑豊電鉄西黒崎駅を通過する。 Shortly, you pass through the station Nishi Kurosaki left Chikuho Railway. その後、 福岡県道279号本城熊手線の黒崎跨線橋を潜ると、右手に県道279号が並走し左手の筑豊電鉄熊西駅を通過する。 Later, County Road 279 and Fukuoka dive the bridge over railway line Kurosaki No. rake Honjo, Route 279 right through the railway station熊西Chikuho the left走Shi peculiar issue. 桜ヶ丘町付近で筑豊電鉄線は左にカーブを描き、鹿児島本線・福北ゆたか線から離れる。 Sakuragaoka-cho, near the railway line Chikuho drew a curve to the left, away from the line north Yutaka Fukuoka Kagoshima Line. この付近で並走していた国道3号が左手に、県道279号が右手に分かれ、やはり右手に皇后崎浄化センターを望むと、まもなく陣原駅に到着する。 Was near the national highway runs parallel to this volume three is on the left, Route 279 is divided into the right issue, and hope皇后崎purification center to the right again, to arrive at the station 陣原 shortly. なお熊西駅（筑豊電鉄） - 折尾駅間の左側には1999年に廃止となった西鉄北九州線の専用軌道の廃線跡が随所で見ることができる。 The熊西Station (Railway Chikuho) - Orio Station on the left between 1999 and can see traces at various wire dedicated line waste of the orbit was abolished in Kitakyushu Nishitetsu years.

陣原駅を発車すると、 福岡県道11号有毛引野線を潜り、やや左にカーブを描く。 To depart the station 陣原, Fukuoka Prefecture, 11 submerged road line item Hikino hair, slightly curved to the left. 再び国道3号がわずかに並走し、すぐに鹿児島本線は右に、国道3号は左にカーブを描き離れる。走Shi parallel to Route 3 just a re-issue, now is the right Kagoshima Main Line, National Highway No. 3 to draw a curve to the left to leave. その後、これまで並走していた福北ゆたか線が左に分かれると、まもなく左へカーブしはじめ折尾駅に到着する。 Then, divide the left and had Fukuhoku Yutaka lines run parallel to this, to arrive at Orio Station began to curve to the left soon. 折尾駅の鹿児島本線ホームは左にカーブしている。 Kagoshima Main Line Station is home to Orio curve to the left. 折尾駅の福北ゆたか線のホームの6番線・7番線は折尾駅の手前で鹿児島本線より別れた先に、専用の駅舎がある。 Home of Orio Fukuhoku Yutaka Line 6 Line 7 Line station broke away from the Kagoshima main line station in front of Orio, there is a dedicated station. なお、鹿児島本線が利用できる駅舎にて筑豊本線と十字に交差する。 Back to criss-cross and Chikuhō Main Line in Kagoshima Main Line Station is available. なお、当駅でこれまで続いた鹿児島本線の貨客分離による複々線区間は終了し、複線となる。 The compound isolated by the Kagoshima Main Line passenger steamer which lasted until the station between線区we will end and will be double track. 折尾駅周辺は大学などの教育機関が多く、学生の利用者も多い。 Orio Station has many educational institutions such as universities, many students use. 折尾駅は日本最古の立体交差駅で、東口はルネッサンス様式である。 Orio Station is Japan's oldest crossing station, east is the style of Renaissance. また、通路はレンガ積みとなっているが、 折尾駅周辺連続立体交差事業により取り壊される可能性も出てきている。 The walkway is brick masonry and is that coming out could be destroyed by continuous crossing project Orio Station.

折尾駅を発車すると、ホーム手前から続くカーブがわずかに続き、国道199号と並走する。 Orio and departing the station, following a slight curve from the front followed home run parallel with Route No. 199. まもなく国道3号を潜りると、 北九州市を抜け、 水巻町に入る。 Route 3 and Ru soon submerged the issue, through the City of Kitakyushu, Mizumaki entered the city. その後、両国道から離れる。 Later, away from both Highway. 県道バイパス南北縦貫道路を超えると、 水巻駅へ。 Over the road and right across South County Road bypass, station Mizumaki.

その後、国道3号と並走し、まもなく九州で唯一鮭が上ってくる遠賀川を渡り、 遠賀町へ入る。 Then,走Shi parallel to National Highway No. 3, cross the 遠賀川 come to climb the only salmon in Kyushu soon, go to the town Onga. 遠賀川を渡り切ると、左手には遠賀総合運動公園が見える。遠賀川and cut across the left hand side, see the Sports Park General Onga. また、国道3号が右手に別れ、 福岡県道299号岡垣遠賀線と並走を始める。 The parting on the right road to No. 3, County Road 299 begins to run parallel Fukuoka Onga Okagaki line and volume. 遠賀総合運動公園が左後方に離れると、 遠賀川駅である。 Sports Park and left leaving behind Onga, the遠賀川station.

その後、 おんが自動車学校を左手に通過し、福岡県道299号岡垣遠賀線が右に離れる。 After passing to the left to driving school of music, leaving the right path line Fukuoka Onga 299 Okagaki issue. その後、右にカーブを描き、 岡垣町に入ると、一旦県道299号に接近し、左にカーブ、再び離れる。 Then, draw a curve to the right, and entered the city, Okagaki, Route 299 close to the issue once a curve to the left, leaving again. 福岡県道87号岡垣宮田線を越え、右にカーブすると、 海老津駅へ。 Okagaki, Fukuoka宮田線way beyond the 87 volume, and curve to the right, to the station 海老津.

海老津駅を出ると、左へカーブ。海老津station and take the curve to the left. 福岡県道287号岡垣宗像線を通過、その後、一旦県道287号が接近し、離れる。 Way through the line 287 Munakata, Fukuoka Prefecture Okagaki issue, then Route 287 to close the issue once, leave. その後、 トンネルに入り、国道3号を2度くぐる。 Then enter the tunnel, go under Route 3 to No. 2 degrees. なお、1度国道3号をくぐった直後に、 宗像市に入る。 The degree of Route 1 just after 3 Kugutta the issue, go to Munakata City. トンネルを出ると、しばらく南進し、右にカーブを描くと国道3号を越えると、まもなく教育大前駅である。 After leaving the tunnel, then south for a while, the road curved to the right over the No. 3 and is Kyōikudaimae station soon. この区間の鹿児島本線は切通を走行しており、教育大前駅は道路橋に設置された橋上駅舎である。 Kagoshima Line running on this section has the Kiridōshi station is a station Kyōikudaimae Hashigami road bridge was installed.

教育大前駅を出ると、 福岡県道69号宗像玄海線と並走を続け、宗像市の中心である赤間駅に到着する。 Ohmae, leaving the station and education, roads, Fukuoka Prefecture 69 continues to run parallel with the line item Genkai Munakata, to arrive at the station Akama is the center of Munakata. 駅周辺にはゆめタウン宗像がある。 Around the station there Munakata Yumetaun.

[ 編集 ] 赤間 - 博多 Akama - Hakata

赤間駅を発車すると、左へカーブし、 福岡県道69号宗像玄海線から離れる。 Akama and departing the station, and a curve to the left, away from the street line, Fukuoka Prefecture 69 Genkai Munakata issue. 福岡県道92号宗像篠栗線を越えてしばらく進んだところが東郷駅 。 92 Station Road, Fukuoka, Togo is just a moment went beyond Sasaguri Line No. Munakata. 付近には宗像ユリックスがある。 The vicinity in the Yurikkusu Munakata.

東郷駅を出ると、 福岡県道97号福間宗像玄海線と並走する。 Leaving the station and Togo, Fukuoka Prefecture 97 run parallel road lines and Fukuma, Genkai Munakata issue. 福岡県道530号畦町村山田線とも並走し、まもなく国道3号に一旦接近する。 Fukuoka road parallel with the line 530走Shi Tamati Murayama ridges, Route 3 will soon be approaching the issue once. 国道3号に接近後は県道530号も離れるが、県道97号は引き続き並走する。 Highway Route No. 3 after approaching and leaving the No. 530, County Road No. 97 will continue to run parallel. 右へ大きくカーブし、 福津市へ入ると、左へ小さくカーブし東福間駅へ。 Large curve to the right, and go to Fukutsu, curved東福間Station less to the left. 当駅付近は福岡・北九州のベッドタウンとしての傾向が強く、当駅は住宅団地の発達に伴い開設されたものである。 This station is more likely as a bedroom community of Kitakyushu, Fukuoka, which opened this station is due to the development of housing.

東福間駅を出ると、 福岡県道531号内殿手光線を越え、左へカーブを描き、福岡県道97号福間宗像玄海線から離れると福岡県道30号飯塚福間線を越え、 福間駅へ。 After leaving the station東福間, County Road 531 across the line, Fukuoka手光inner shrine issue, draw a curve to the left, way, Fukuoka, Fukuoka Prefecture, and the road away from the line 97 Genkai Munakata Iizuka Fukuma Fukuma, No. 30 over the line item, to the station Fukuma. 当駅は移転・新築工事が行われているが、現在の駅舎には1番線・2番線・3番線の鉄柱に「明治四十四年 鐵道院」「浦賀渠舩株式會社製造」という記述があり、現在ではかなり貴重である。 The station's new building construction has been transferred, the present station of Line 1 Line 2 Line 3 in the steel pole of "44 years Meiji Institute iron road", "Nippon manufacturing drain Uraga舩株expression" the statement that Yes, at present it is quite rare. 移転・新築工事により、現在の駅舎は姿を消すことから、保存を望む声もある。 Moved by construction work, from the current station to disappear, but some want to save. また宮地嶽神社の最寄り駅でもあることから、 大みそかから元旦にかけては初詣客で賑わい、多くの臨時電車が発着する。 From there to the nearest shrine Miyaji and Takemoto, during New Year's from New Year's Eve is crowded with people hatsumode, many special trains arrive and depart.

福間駅を出ると、やや左にカーブを描いた後は直線が続き、 古賀市へ入ると千鳥駅へ。 Fukuma, and leave the station, drew a curve to the left after a somewhat more linear, zigzag station and go to the city of Koga. その後、左手に古賀自動車学校を望み福岡県道35号筑紫野古賀線を潜る。 Then, the way you want, Fukuoka Koga driving school in line left 35 dive Koga Tikushino issue. その後は直線区間が続き、古賀市の中心古賀駅へ。 Then there are continuous linear section, the station center Koga Koga City. 駅前は中心商店街となっており、東口の駅前広場には特徴的なオブジェがある。 Station has become a shopping center, the square in front of the east has a distinctive object.

古賀駅を発車すると、直線が引き続く。 Koga and departing the station, the subsequent line. その途中に、 2009年 3月14日に開業したししぶ駅へ到着する。 During its 2009 March 14 to arrive to the station and refinement of the opening day. 駅周辺には比較的人気の少ない閑静な住宅街が広がり、開発途中の場所も所々で見られる。 The station is near a quiet residential area spread relatively low popularity, the place where people can see being built. 福工大前側の方は工場や発電所が軒を連ねる。 Fukuoka Institute of Technology has joined the people in front of stores that factories and power plants. 駅前の西口はミニバスなどののりばや駐輪場が整備されているが、東口の方はまだ整備の途中段階にある。 West of the station is being developed and if the bike park and ride minibus, people in the middle east is in the stage of development yet.

ししぶ駅を発車すると、その後緩やかに右へカーブを描き、 新宮町へ入ると国道495号に接近する。 And departing the station and urban areas, and then slowly draw the curve to the right, road and go to the town of Shingu 495 to approach the issue. その後も直線が続き福岡市 東区に入った直後に福工大前駅へ到着する。 Engineering Omae Station arrived in Fuzhou immediately went to the Higashi-ku, Fukuoka continued straight afterwards. 2008年 3月15日に「筑前新宮駅」から駅名が変更された。 2008 March 15 the Sun "Chikuzen Shingu Station" was changed from the Train Station. 駅周辺には高層マンションもある。 Some high-rise condominiums near the train station.

福工大前駅を発車すると、ゆるやかに左へカーブし、和白通り（国道495号）と並走する。 Fu Industrial departing the station and Ohmae, gentle curve to the left, as Waziro (Route No. 495) and run parallel. 和白通りと完全に並走を始めると、まもなく香椎線が右後方から左前方へオーバークロスする。 Begin to run parallel with the street full Waziro to cross over to the right rear to left front Kashii soon. 香椎線はいったん左へ離れるが、ほぼ並走状態となる。 Kashii is to the left to leave once he becomes almost run parallel. 和白通りとは引き続き並走し、香椎線がやや鹿児島本線に接近してくると、 九産大前駅 。 Waziro street fair and will continue走Shi, and come a little closer to the Kagoshima Line Kashii, producing Omae Station 9. 付近を通る香椎線にホームはない。 Kashii does not pass near the home.

九産大前駅を出ると、まもなく一旦離れていた香椎線の単線が接近し、完全に並走し、複々線状態となる。 Kyūsandaimae leave the station and to close off the single track was once the Kashii soon走Shi completely fair, we will cross the state line. そのまま国道3号を潜り、 福岡県道504号町川原福岡線を潜ると、まもなく香椎駅へ到着する。 Route 3 just a bogus issue, Road 504, Fukuoka, Fukuoka line and dive Kawahara-cho, Japan, Kashii Station to arrive shortly. 福岡市内のJR九州の駅では博多駅に次ぐ規模であり、福岡の副都心として発展している。 In JR stations in Fukuoka, Kyushu Hakata Station is the second largest, has been developed as a deputy in Fukuoka city. また、150メートルほど西には西鉄香椎駅がある。 In addition, about 150 meters west of the station have Nishitetsu Kashii.

香椎駅を出ると、まもなく並走していた香椎線が左に別れる。 Kashii Station and leave, leave on the left had run parallel Kashii soon. その後、 西鉄貝塚線が右手から接近し、 香椎宮前駅付近より完全に並走する。 Then, approaching from the right Nishitetsu Kaizuka Line, run parallel to the more complete香椎宮前station. なお、この駅について、鹿児島本線にホームはない。 As for this station is not home to Kagoshima Line. その後、電車は千早駅へ。 Then, the train station Chihaya. 当駅で西鉄貝塚線へ乗り換えができる。 Kaizuka Line can transfer to the West Rail station. なお、 西鉄の駅は「西鉄千早駅」であるが、駅舎はJR九州・西鉄ともに一体化している。 The Stations of the West Rail is "Chihaya West Rail Station." However, West Rail Station on the JR Kyushu has been integrated together. 2003年に開業し、福岡の東の副都心を香椎と同様に形成する。 2003 it started the year as well as forming Kashii Vice east of downtown Fukuoka. 2006年には駅ビル「フレスタ千早」がオープンした。 In 2006 the station building "Chihaya Furesuta" opened. 駅周辺は、高層マンションの建設ラッシュである。 Station is a high-rise condominium building boom.

千早駅を発車すると、西鉄貝塚線と並走を続け、やや右にカーブを切ったところが名島駅である。 Chihaya and departing the station, Kaizuka Line continues to run parallel with West Rail, the station is just off Najima curve to the right slightly. やはり鹿児島本線にはホームがないため、かつて存在した名島城にちなんだ和風造りの駅舎を有する当駅は右手に通過する。 Kagoshima Line still does not have a home-built station with a station dedicated to Nazima Zyou和風once existed to pass on the right. その後、国道3号が接近。 Then, approaching the Route No. 3. 西鉄貝塚線が国道3号と並走し、鹿児島本線が左に離れながら、 多々良川を渡る。 Shell Mound Road West Rail line and parallel走Shi No. 3, while far to the left Kagoshima Main Line, many people across the良川. 多々良川を渡り終えると、国道を含む3線が左にカーブし、鹿児島本線と西鉄貝塚線は福岡県道550号浜新建堅粕線を挟み、再び並走する。 Once we cross the良川many, including the road curves to the left and three lines, Kaizuka Line West Rail and road, Fukuoka, Kagoshima Main Line Katakasu Ken Shin beach sandwiched between No. 550, again run parallel. 福岡高速4号線を潜ると、西鉄貝塚線は終点の貝塚駅へ。 Fukuoka faster and the dive line, the West Rail Line station Kaizuka Kaizuka the end. この駅より先は福岡市地下鉄箱崎線の地上区間となる。 This station will be ahead of the line and the ground segment, Hakozaki, Fukuoka City Subway. この線は福岡市営地下鉄空港線の天神に直通しているが、貝塚線と箱崎線の直通運転は行われていない。 This line has a direct the Tenjin in Fukuoka City Subway Airport Line, Hakozaki Line Direct Line and Shell Mound operation is not performed. ただし、駅舎は同一となっている。 However, that is the same station.

鹿児島本線は福岡県道550号浜新建堅粕線を挟んで右手に九州大学 、左手に住宅団地を望みながら南進する。 550 Fukuoka, Kyushu Kagoshima Line is the right way across the line Katakasu No. Ken Shin beach, head south on the left who want to housing. 福岡県道21号福岡直方線を越えると、 箱崎駅へ。 Fukuoka Road 21 and cross the line Nougata Fukuoka, Japan, to the station Hakozaki. その後、左手から福北ゆたか線が接近し、複々線となり博多区へ入ると、 吉塚駅である。 Then approached Fukuhoku Yutaka line from the left, and get quadruple to Ward and Hakata and rays of Yoshizuka Station. 吉塚駅は福岡県庁の最寄り駅である。 Yoshizuka Station is the nearest station in Fukuoka Prefecture. エキナカには「フレスタよしづか」がある。 The Ekinaka is "Kayo Shizu Furesuta" there.

吉塚駅を発車すると、なおも福北ゆたか線と並走し、まもなく左手から山陽新幹線も並走をはじめ、2複線1単線の5線が並走する。 Yoshizuka and departing the station, and parallel lines Fukuhoku Yutaka走Shi still, run parallel, including the Shinkansen from left soon, one of two single-track double-track lines run parallel 5. 福岡県道607号福岡篠栗線を越え、その後福岡県道550号浜新建堅粕線が右手に別れると、地上を走る国道3号と高架の福岡高速2号線の間をすり抜けると、まもなく、 九州最大のターミナル駅である博多駅へ到着する。 607 across the street Sasaguri Line Fukuoka, Fukuoka Japan, Fukuoka Prefecture road 550 and then split up the right line beach Katakasu Ken Shin, Route 3 runs faster on the ground and elevated Fukuoka No. 2 and the line between the bypass issue, soon, Kyushu's largest terminal Hakata Station to arrive at the station. 並走してきた福北ゆたか線は同駅止まりであり、鹿児島本線下りには直通していない。 Fukuhoku Yutaka Line runs parallel has stopped is the same station, the down is not direct Kagoshima Line.

福岡市営地下鉄空港線や山陽新幹線、 博多南線が利用できる。 Fukuoka City Subway Airport Line and the Shinkansen can博多南線available. 筑肥線の電車は姪浜駅より空港線へ直通し、博多駅を経由、 福岡空港駅まで乗り入れる。 Line train Chikuhi is a direct line to the airport from Meinohama, through the station, Hakata, fly into Fukuoka station. また、博多駅より西唐津駅まで直通している。 In addition, the direct and Karatsu Nishi from JR Hakata Station. 博多南線は山陽新幹線の回送列車を旅客化したものである。博多南線was essentially a passenger train of the Shinkansen forwarded. 全列車愛称なしの「特急」扱いで、特急料金が必要。 Not all trains nicknamed the "express" in the treatment, must express rates. もちろん新幹線の車両を用いているが、 在来線扱いである。 The vehicles are using the bullet train, of course, is handling local trains. JR西日本に所属する。 JR to belong to the West.

博多駅は福岡の都心であり、駅ビルにはマイング博多駅名店街や博多駅地下街、博多デイトスなどが入る。 Hakata station is the city of Fukuoka and Hakata station, underground station building名店街Maingu Hakata Station, Hakata Deitosu and go. なお、博多口の駅ビルは、 九州新幹線の全線開業に向けて、建て替え工事が行われている。 The building is Hakata station, for the opening of the Kyushu Shinkansen whole line has been rebuilt construction. 駅前にはバスターミナルの博多駅交通センターがあり、福岡市内各地への交通の拠点となっている。 Station Transportation Center is located in front of the bus terminal Hakata has become a base for transport to the city Fukuoka.

[ 編集 ] 博多 - 二日市 Hakata - Sun City 2

この節は執筆中です。 This section is being written. 加筆、訂正して下さる協力者を求めています 。 Categories, and by seeking to correct下Saru cooperation.

[ 編集 ] 二日市 - 鳥栖 Sun City 2 - Tosu

この節は執筆中です。 This section is being written. 加筆、訂正して下さる協力者を求めています 。 Categories, and by seeking to correct下Saru cooperation.

[ 編集 ] 鳥栖 - 久留米 Tosu - Kurume

この区間は福岡県と佐賀県の境目に位置し、時間にして約7分前後であるが、鳥栖・久留米という、二つの主要都市の境目ということもあり、非常に変化に富んでいる。 This section is located on the border between Fukuoka Prefecture and Saga Prefecture, about an hour and is about seven minutes, Kurume, Tosu that it also divides in two major cities, are very varied.

鳥栖駅を出るとしばらくは鳥栖市街地を走るが、次第に住宅地へと変わっていき、 ゆめタウン鳥栖の横をすぎると広大なブリヂストン鳥栖工場の敷地が見えてくる。 While leaving the station and city driving, but Tosu Tosu, Iki changes to the land and housing gradually come to see the site of Tosu factory Bridgestone too vast and the next Yumetaun Tosu. さらに工場の横をすぎると田畑の向こうから建設中の九州新幹線の高架が合流する。 Kyushu Shinkansen will be joined on the overpass under construction across the fields from the side of the plant further too. その先のカーブを曲がった後、再び住宅地が見え、間もなく市街地に入ったかと思うと、 肥前旭駅に到着する。 After around a curve ahead, see the residential area again, and I think I entered the city soon to arrive Hizen Asahi Station.

肥前旭駅を過ぎると、久留米・鳥栖へのベッドタウンとして整備された新しい住宅地が広がっており、まだ家が建設されていない空き地が多々見られる。 After the station Hizen Asahi, Kurume and Tosu, the new residential development spread to the suburbs, not many vacant houses built yet we found. しかしすぐに住宅地も途切れて一気に田園地帯となり、遥か彼方の脊振山地がはっきりと見えてくる。 And rural and residential areas at once and immediately cut off, but come to see clearly far away脊振山地of. その田園地帯もすぐに終わり、今度は福岡第三の都市・久留米の市街地の遠景が見えて来たと思うと、すぐに筑後川を渡り、久留米市へ入る。 Immediately end its countryside, and now want to come and see the distant view of the city's third largest city of Kurume, Fukuoka, cross the Chikugogawa now, go to the city of Kurume. 筑後川の河川敷には広場やウォーキングコースが整備されており、休日ともなればたくさんの人が集まる光景を見ることができる。 The river bed has been developed in Chikugogawa the square and walking trails, you can see the scene you will also see a lot of people gather and holidays.

筑後川を渡ると左手にブリヂストンの久留米工場があり、工場の横を通り過ぎると一瞬だけ、賑やかな久留米市街地を見ることができる。 Bridgestone plant in Kurume on the left and cross the Chikugogawa, just past the next moment the plant can see the bustling city of Kurume. そしてすぐ久留米駅に到着する。 Arrive at the station Kurume now and. 久留米駅周辺は裁判所や市役所などのような公共機関が集まる場所で、商業施設の集まる西鉄久留米駅周辺とは違った性格を持っている。 Kurume Station is a gathering place for public institutions such as courts and city hall, and near Kurume Station Nishitetsu attract commercial facilities have different personality.

[ 編集 ] 久留米 - 大牟田 Kurume - Omuta

この節は執筆中です。 This section is being written. 加筆、訂正して下さる協力者を求めています 。 Categories, and by seeking to correct下Saru cooperation.

[ 編集 ] 大牟田 - 熊本 Omuta - Kumamoto

この節は執筆中です。 This section is being written. 加筆、訂正して下さる協力者を求めています 。 Categories, and by seeking to correct下Saru cooperation.

[ 編集 ] 熊本 - 八代 Kumamoto - Yatsushiro

この節は執筆中です。 This section is being written. 加筆、訂正して下さる協力者を求めています 。 Categories, and by seeking to correct下Saru cooperation.

[ 編集 ] 川内 - 鹿児島中央 Sendai - Kagoshima Chuo

川内駅を出るとすぐに九州新幹線と分かれ西へカーブするとれいめい高等学校が見えその横が隈之城駅となる。 Station will be visible next to it隈之城the high school with good reputation to curve to the west and divided Shinkansen Kyushu as soon as leaving the station Kawauchi. しばらく直線が続き田重岳を左手に進むと国道3号線と並走し始めた場所に木場茶屋駅となる。 Left the road and go straight for a while continued Shigeta Takeshi and three locations木場茶屋stations began to run parallel with the line. 木場茶屋駅からは複線となり途中上下線線路が分かれる場所があり、トンネルが続く。木場茶屋station has a place down the middle and split the double-track railway line, followed by a tunnel. 南九州自動車道を潜り五反田川を渡りプリマハム鹿児島工場が見えたところで串木野駅となる。 Station and Kushikino where I saw the factory across the Prima Meat Packers, Kagoshima 五反田川submerged the motorway in southern Kyushu. 串木野駅からは再び単線となりゆるやかなカーブを通るとしばらく直線になり右手には神村学園が見え、ふたたび国道3号線と並走する。 Kushikino station is on the right and the straight lines and gentle curves while passing through the single track again and see the 神村学園, run parallel to Route 3 and Route again. 八房川を渡り左手に南九州自動車道が見えてくると市来駅となる。 Ichiki Station which will see the Kyushu Expressway and south across the left atrial River 8. 市来駅からは山道に入りゆるやかな直線を通ると右手に湯田地区の集落が見えてきたところで湯之元駅となる。 Ichiki湯之元station from the station will see the village in the district where Yuda has the right and straight through the loosely into the mountain. 湯之元を出るとカーブと下り坂が続き長里地区に入るとふたたび国道3号線と並走し、江口川を渡ったところで東市来駅となる。 Nagasato road entering the area again and continued to go downhill and curves and a line parallel to走Shi湯之元3, and stations in Higashiitiki江口川just crossed. 東市来からは複線となりトンネルと田園地帯の連続である。 Higashiitiki is continuous from the countryside and became double-track tunnel. ゆるやかなカーブを通ると伊集院駅となる。 Ijuin Station and will pass through the curve slowly. 再び南九州自動車道の下を潜り、途中上下線線路が分かれる区間があるが上り線は直線区間となる。 Minami Kyushu Expressway diving again under the line, the line up is divided into sections that will be lines down the middle stretches. 再び線路が合流したところで薩摩松元駅となる。薩摩松元station where you will join the line again. 直線区間が続き薩摩松元第1トンネルを通り大きくカーブしたところが上伊集院駅となる。 The sector continued薩摩松元Ijuin station and one on the line where the curve as a big tunnel. 上伊集院駅からはトンネルの連続となり上下線別々の線路を通り、山あいの区間に入る。 Ijuin station on another line straight down the tunnel and we will place a line of the mountains into the interval. 上下線線路が合流したところで広木駅となる。 Hiroki station where you will join the line up and down lines. 下り線はトンネルとトンネルで挟まれた場所にある。 Southbound is located between the tunnel and the tunnel. 右手には星ヶ峯ニュータウンが見える。 To the right is seen the Newtown months MINE stars. トンネルを通り直線を通り、左に大きくカーブすると指宿枕崎線の線路と合流し鹿児島中央駅となる。 As the tunnel as a straight line, station and Kagoshima Chuo line and joined the 指宿枕崎線 and large curve to the left.

[ 編集 ] 運行形態 Operation Type

[ 編集 ] 地域輸送 Regional Transportation

[ 編集 ] 門司港 - 荒尾 Port of Moji - Arao

福岡・北九州地区で普通列車に使用される主な車両 Kitakyushu City, Fukuoka primary vehicle used to train in

この区間は北九州市 - 福岡市 - 久留米市 - 大牟田市・荒尾市の都市間輸送を担っていることもあり、 快速・準快速などの運行もなされており、 赤間駅や二日市駅 、 荒木駅では快速系統と普通列車の緩急接続がほぼ終日行われている。 This section of Kitakyushu - Fukuoka - Kurume City - in Omuta Arao also is responsible for inter-city transportation, the rapid semi-fast has made the operation of such station and the station Futsukaichi Akama, the station Araki has been most of the session connection system and the rapid pace of the train.

黒崎 - 折尾間では1893年（明治26年）に設置された短絡線を経由しての筑豊方面との直通運転も可能で、吉塚 - 博多間の三線化により1991年（平成3年）から全列車が博多駅に乗り入れできるようになったため、門司港 - 折尾間には福北ゆたか線として筑豊本線に直通し、さらに篠栗線を経て博多駅まで直通する列車もある。 Kurosaki - Orio Hazama in the 1893 can also drive and direct Chikuho direction through a line of short-circuit was established, Yoshizuka - between the three lines of Hakata in 1991 from all You can now fly to the train station, Hakata, Moji Port - between Hashi Orio direct to Chikuhō Main Line as abundant line north Fu, Hakata station Some trains go direct through more Sasaguri Line. なお、 山陽本線 下関と鹿児島本線の間を直通する列車も若干あるが、 門司 - 下関間は直流電化であるため、これに関しては必ず交直両用の415系で運転される。 However, there is also some direct train between Shimonoseki and the Sanyo Line Kagoshima Line, Moji - between Shimonoseki for the direct-current electricity, which is the dual交直sure about the 415 system operated on. 国鉄時代は下関方面へ行く列車の方が多かったが、JR発足後は811系・813系電車の大量投入が進み、門司港方面への列車が増発傾向にある。 Railway Age, a lot of people going towards the train Shimonoseki, JR after the launch of the 811 series 813 continue to pump huge amounts of the series, the train tends towards Mojiko issuance.

門司港 - 鳥栖間での両数は日中は1編成単独の3両編成（813系）や4両編成（415系・811系）での運転もあるが、特に快速は2編成を連結した6・7・8両編成での運転が多い。 Moji Port - the number between the two during the day, one single Tosu organized three-car train (813 series) and four-car train (415 series 811 series) is also in operation, especially rapid formation of concatenating two 6.7.8 Many of the driving train. 最混雑時間帯には3編成を連結した9両編成・12両編成で運転される列車もある。 The most crowded time is organizing three of the nine-car train bound trains will be operated at a 12-car train. 2009年 （平成21年） 3月14日のダイヤ改正で811系・813系電車の日豊本線においての運用が増加した関係で昼間での415系電車の運用が増加している。 2009 (2009) March 14 in the revised 813 series of 811 diamond day by day in relation to the increase in Nippō Main Line trains operating system has increased the production of 415 series.

長崎本線への特急列車も走る博多 - 鳥栖間は特急列車が1時間に最大6本運転されており、その合間を縫って快速・普通列車が運転される過密ダイヤである。 Hakata run the main line train to Nagasaki - between the train is up to Tosu six hours has been driving this is the diamond that is driving the train congestion between one express it. 特に博多 - 鳥栖間では、1時間当たりの特急列車の本数が普通列車の本数の倍であったり、待避専用の太宰府信号場まで設置されたほど、普通列車・快速列車のいずれも特急列車の通過待ちをする回数が多い。 Hakata particular - between the Tosu is twice the number of Deattari one train per hour the number of train, as it was set up to signal station dedicated Dazaifu shelter, train express trains express trains passing through any of Many times you wait.

なお、 九州新幹線鹿児島ルート全線開業後に熊本方面の特急列車が新幹線へ移行することで、多少は快速・普通列車の利便性も向上すると見られるが、地元自治体からは特急列車の存続を訴えようとする動きもある。 Note that the transition to the Shinkansen bullet train in the direction of Kumamoto Kyushu Shinkansen Kagoshima route all lines after the opening, some are also expected to improve the convenience of express train from the survival of local authorities and train sue some movement. なお同西九州ルートに関しては未だ将来像は不透明のままである。 The route for the west of Kyushu is the future still remains uncertain.

[ 編集 ] 快速 Rapid

快速に使用される813系電車 813 series is used to express

快速はおおむね毎時2本が早朝から深夜まで運転されており、日中・夕方は快速の間に準快速が1本運行され、快速・準快速合わせて毎時3本が運行される（以降の説明は準快速を含んだものである）。 Rapid roughly 2 per hour are driving from early morning until late this evening, but during the day between the semi-fast fast is one of this operation, if the combination fast 3 hour semi-fast runs that book (as described later What is semi-fast including).

夕方以降も、南福岡以北では下り・上りとも毎時3本程度運行されているが、南福岡以南の上りでは毎時1 - 2本程度に本数が減る。

北九州側は門司港発着の列車が多いが、小倉発着の列車もある。博多以南では日中は大牟田もしくは荒尾発着、羽犬塚発着、二日市以南各駅停車の鳥栖発着が毎時それぞれ1本運行される。朝夕には荒木発着や久留米以南各駅停車の大牟田・荒尾発着の列車も運行される。

国鉄時代に比べ停車駅が増加しており、また特急の高速化・増発の影響で快速が特急を待避するようになったため所要時間が延びている。かつて小倉 - 博多間には、現行の停車駅数とほぼ同じである快速（枝光・海老津に停車し、西小倉・福工大前は通過）のほかに、戸畑・黒崎の2駅のみ停車の特別快速の設定があり、小倉 - 博多間を最短55分で結んでいた。後に特別快速の停車駅に八幡と折尾が加わり4駅停車となり、最短57分となった。さらに停車駅と種別の整理が行われ、特別快速の停車駅に赤間と香椎を加え途中6駅停車とした快速に生まれ変わったが、結局は後に停車駅が次々と加えられ、現在の停車駅数は種別整理前の快速を上回る13 - 15駅となっている。また、 8月の春日あんどん祭り（花火大会）開催時には春日駅にも、 9月中旬の放生会の期間には箱崎駅にも停車する。

[ 編集 ] 停車駅の変遷

●：停車　▲：一部停車 ｜：通過　―：当時は未開業

荒木以南は、現行と同じ

[ 編集 ] 準快速

2004年 （平成16年） 3月13日のダイヤ改正でそれまでの快速の一部を種別変更する形で運行開始された。朝・深夜を除き、1時間に1本が運行される。折尾 - 赤間間は各駅に停車する。それ以外の区間は快速とほぼ同様の運行形態である。

設定当初は日中のみの運行であったが、 2006年 （平成18年） 3月18日のダイヤ改正で夕方・夜間にも運行されるようになった。日中は主に羽犬塚行き、夕刻以降は大牟田・荒尾行き（久留米以南各駅停車）となる。

折尾 - 赤間間以外の運行形態については上記「 快速 」の項を参照。

[ 編集 ] 普通

博多口では概ね毎時3・4本が確保されている。門司港 - 折尾間では博多以南まで（から）直通する列車が毎時2本、 筑豊本線・篠栗線 （ 福北ゆたか線 ）経由直方・博多発着の列車が毎時1本運行されている。折尾 - 赤間間では毎時2本が運行され、同区間で各駅に停車する準快速とあわせて実質毎時3本の各駅停車が運行される形となる。赤間 - 二日市間では同区間以遠へ（から）直通する列車が毎時2本、赤間 - 二日市間の列車が毎時1本運行される。二日市 - 鳥栖間では毎時2本運行で、二日市以南各駅停車の快速とあわせて実質毎時3本の各駅停車が運行される形となる。

鳥栖 - 荒尾（ - 八代）間は毎時2本が運行されている。日中は815系・817系によるワンマン運転が行われているが、朝夕ラッシュ時や深夜は門司港・小倉と大牟田・荒尾の間を直通運転する車掌乗務の列車が主体となる。

[ 編集 ] 主な使用車両

• 811系
• 813系
• 815系 （鳥栖 - 荒尾間のみ）
• 817系 （門司港 - 折尾間、吉塚 - 博多間、鳥栖 - 荒尾間のみ）
• 415系 （朝夕ラッシュ時中心、下関発着については時間帯を問わず運用）

[ 編集 ] 西鉄との関係

福岡市と大牟田市の間では鹿児島本線に並行して西鉄天神大牟田線が敷かれている。 西鉄を利用した場合、福岡市の中心部である天神へ直接行くことができ、かつ西鉄の特急は特別料金を要さず、普通乗車券もしくは定期乗車券のみで乗車することができる。これに対し、 博多以南のJR線は、旅客輸送の特急誘導政策もあって現状下において快速・普通列車の利便性が十分に確保できておらず、西鉄に比べて不利に立たされている ^{[ 要出典 ]} 。また、 西鉄久留米駅とJR 久留米駅のように、西鉄の駅のほうが市街地・中心地機能を有している場合もある。

なお、鹿児島本線と西鉄天神大牟田線が同一駅舎内で乗り換えできる駅は大牟田駅のみに限られている。途中、笹原 - 南福岡間や久留米 - 荒木間では両線が交差しており、両線の接続駅を設けたらどうかという提案が出されたこともあるが^[1] 、費用・用地や近隣駅との距離関係などの問題で具体化には至っていない。

このように、両路線の相互の乗り換えの利便性はあまりよくないが、駅が近接している例も多く、 徒歩連絡が見受けられる例もある。以下、徒歩連絡によって乗り換えができる駅を記す。左側がJR駅、右側が西鉄駅である。

徒歩連絡で乗り換えが可能な駅

• 笹原駅 - 井尻駅 （約600m）
• 南福岡駅 - 雑餉隈駅 （約800m）
• 春日駅 - 春日原駅 （約500m）
• 大野城駅 - 白木原駅 （約750m）
• 二日市駅 - 西鉄二日市駅 （約800m）※バス連絡も可（運賃100円、5分）
• 天拝山駅 - 朝倉街道駅 （約600m）
• 吉野駅 - 倉永駅 （約700m）
• 銀水駅 - 西鉄銀水駅 （約500m）

一方、 2007年までは福岡市と福津市との間でも鹿児島本線と西鉄宮地岳線（現： 西鉄貝塚線 ）が並行していたが、後者が国鉄分割民営化後のJRの近代化（ 新駅設置や列車増発など）に伴って鹿児島本線への乗客移行が進んだことなどを要因とし、利用者数が減少したことから西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間を同年3月をもって廃線になったため、現在では福岡市から新宮町までの区間で両者が並行して存在している。

こちらの場合、 千早駅と西鉄千早駅が同一駅舎内に存在していることもあり、ここで相互の連絡を図ることが可能であるが、 香椎駅と西鉄香椎駅の間を徒歩連絡する客も未だ見られる。

また、 北九州市においても軌道線 （ 路面電車 ）の西鉄北九州線が門司区と八幡西区との間（ 門司港駅 - 折尾駅間）で鹿児島本線と並行していたが、 2000年までに順次廃止され、現存しない。

また、福岡市 - 北九州市間など、西鉄電車のみならず西鉄グループの運営するバス（ 西鉄バス ）と競合が見られる区間もある。

[ 編集 ] 荒尾 - 八代

熊本地区で普通列車に使用される主な車両（左が815系、右が817系。崇城大学前駅）

熊本県内の地域輸送を担う区間で、快速列車の設定が無く普通列車のみで、主に815系や817系でワンマン運転される（朝と夕方および博多方面直通列車では415系で運転される列車がある）。日中の普通列車は鳥栖駅まで乗り入れる列車が多い。

また、ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法であるが、 2006年 （平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取る必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。

ただし、 田原坂駅は乗車券の券売機が設置されていないため、乗車方法が異なる。

2008年3月15日のダイヤ改正から肥薩おれんじ鉄道線より快速「スーパーおれんじ」が土日祝日などに出水 - 熊本間で2往復、 肥薩おれんじ鉄道に所属する単行の気動車で直通運転されている。

[ 編集 ] 主な使用車両

• 815系
• 817系
• 415系 （朝夕ラッシュ時のみ）

[ 編集 ] 八代 - 川内

かつての鹿児島本線。 肥薩おれんじ鉄道線を参照。

[ 編集 ] 川内 - 鹿児島中央

鹿児島地区の地域輸送を担う区間で、普通列車は約8割が817系によるワンマン運転である。また、「さわやかライナー」・「ホームライナー」が特急用車両で運転されている。朝夕は415系や717系による列車も数本運転される。

昼間は伊集院 - 鹿児島中央間で毎時2本、川内 - 伊集院間は毎時1本程度運転されている。また、朝夕は串木野 - 鹿児島中央間で毎時3本、川内 - 串木野間で毎時1 - 2本程度になる。

また、ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法であるが、2006年（平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取る必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。

2008年3月15日のダイヤ改正から肥薩おれんじ鉄道線より快速「オーシャンライナーさつま」が土日祝日や多客期に2往復（出水 - 鹿児島中央）、肥薩おれんじ鉄道に所属する単行の気動車で直通運転されている。

2009年3月15日のダイヤ改正では、上伊集院 - 鹿児島中央間に広木駅が開業している。

[ 編集 ] 主な使用車両

• 817系
• 415系 （朝夕ラッシュ時のみ）
• 717系

[ 編集 ] 優等列車 Train honors

昼行列車としては、北九州市・福岡市方面から九州新幹線に接続する特急「 リレーつばめ 」が新八代駅まで運転されており、これを補完する形で特急「 有明 」が熊本駅を経て豊肥本線に直通し最長で肥後大津駅まで運転されている。このほか、 日豊本線・篠栗線・筑豊本線・長崎本線・佐世保線・大村線・久大本線・豊肥本線・肥薩線に直通する特急列車が運転されている。また鹿児島本線の博多駅 - 小倉駅 （ 門司港駅 ）間の輸送を強化する目的及びホームライナー・さわやかライナーの格上げ列車として特急「 きらめき 」がある。主に朝・夜の時間帯に設定されていて、通勤特急的な役割を担っている。車両は787系・885系・783系などが使用されている。

なお、八代駅以南の肥薩おれんじ鉄道線に直通する優等列車はない。

鹿児島本線を走る昼行特急列車は以下のとおり。

• リレーつばめ ：門司港・小倉・博多 - 新八代
• 有明 ：門司港・小倉・博多 - 熊本 - （豊肥本線：水前寺・武蔵塚・光の森・肥後大津）
• ソニック・にちりんシーガイア ：（日豊本線：宮崎空港・大分） - 小倉 - 博多間
• きらめき ：門司港・小倉 - 博多
• かいおう ：（筑豊本線：直方） - （篠栗線） - 吉塚 - 博多
• かもめ ：博多 - 鳥栖 - （長崎本線：長崎）
• みどり・ハウステンボス ：博多 - 鳥栖 - （長崎本線 - 佐世保線：佐世保・大村線：ハウステンボス）
• ゆふ・ゆふDX・ゆふいんの森 ：博多 - 久留米 - （久大本線方面：由布院・別府）
• 九州横断特急 ：（豊肥本線方面：別府） - 熊本 - 八代 - （肥薩線：人吉）
• くまがわ ：熊本 - 八代 - （肥薩線：人吉）

鹿児島本線を走る夜行特急列車は以下のとおり。

• ドリームにちりん ：（日豊本線：宮崎空港・南宮崎） - 小倉 - 博多

夜行特急列車は、日豊本線に直通する「ドリームにちりん」のみが運転されている。九州新幹線が開業する2004年3月までは博多 - 西鹿児島（現在の鹿児島中央）間に特急「 ドリームつばめ 」が運転されていた。また、東京方面や関西方面とを結ぶ特急・急行列車も運転されていたが、 2008年 3月15日のダイヤ改正で寝台特急「なは」「あかつき」を最後に関西方面、翌2009年 3月14日のダイヤ改正で寝台特急「富士」「はやぶさ」を最後に東京方面とを結ぶ列車がそれぞれ廃止された。

過去の優等列車（運転区間は最長区間。ただし両端間には運転されていなかったものもある）

• はやぶさ ：（東京） - 門司 - 熊本 - 西鹿児島
• 富士 ：（東京） - 門司 - 小倉 - （日豊本線：大分 - 南宮崎 - 西鹿児島）
• あさかぜ ：（東京） - 門司 - 博多
• みずほ：（東京） - 門司 - 熊本・（長崎本線：長崎）
• さくら ：（東京） - 門司 - 鳥栖 - （長崎本線：長崎・佐世保線：佐世保）
• 金星：（名古屋） - 門司 - 博多
• 彗星 ：（京都） - 門司 - 小倉 - （日豊本線：都城）
• なは ：（京都） - 門司 - 西鹿児島
• 明星：（京都） - 門司 - 西鹿児島
• あかつき ：（京都） - 門司 - 鳥栖 - 西鹿児島（1975年まで）・（長崎本線：長崎・佐世保線：佐世保）
• きりしま（寝台特急）：（京都） - 門司 - 西鹿児島
• 月光：（新大阪・岡山） - 門司 - 博多 - 熊本・西鹿児島
• オランダ村特急：小倉 - 鳥栖 - （長崎本線 - 佐世保線：佐世保）
• ドリームつばめ：博多 - 西鹿児島

ほか More

過去の列車についての詳細は鹿児島本線内の列車は前身の列車を含めて鹿児島本線優等列車沿革 、東京方面との夜行列車は東海道本線優等列車沿革 、京都・大阪方面との夜行・昼行列車は山陽本線優等列車沿革を参照のこと。

[ 編集 ] 貨物輸送

肥薩おれんじ鉄道線や千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅間の貨物支線を含む全線で、多くの貨物列車が運行されている。大半の列車がコンテナ車で編成された高速貨物列車であるが、 北九州貨物ターミナル駅 - 黒崎駅・大牟田駅間に化学薬品輸送用タンク車等を連結可能な専用貨物列車も運行されている。牽引機関車は、 ED76形 電気機関車やEF81形電気機関車である。

線内の貨物列車の発着駅は、北九州貨物ターミナル駅、黒崎駅、福岡貨物ターミナル駅、 鳥栖貨物ターミナル駅 、大牟田駅、 熊本駅 、 八代駅 、 川内駅 、 鹿児島貨物ターミナル駅 。

[ 編集 ] 歴史 History

[ 編集 ] 概略 Summary

門司港 - 八代間は九州鉄道により開業した。九州初の鉄道として博多 - 千歳川仮（筑後川北岸）間が1889年（明治22年）に開業し順次東と南へ延伸され1896年（明治29年）に八代駅に達した。

八代 - 鹿児島間は、当初国防上の理由もあり最短経路である人吉経由（現在の肥薩線経由）の路線が人吉本線および鹿児島本線を名乗ったが1927年（昭和2年）に川内経由の路線が全通するとこちらが鹿児島本線となった。

九州新幹線が2004年（平成16年）に開業し八代 - 川内間が肥薩おれんじ鉄道に移管された。

[ 編集 ] 年表 Timeline

[ 編集 ] 全通以前

[ 編集 ] 門司港 - 八代

• 1889年 （明治22年） 12月11日九州鉄道が博多 - 千歳川仮（筑後川北岸）間を開業。
• 1890年 （明治23年） 3月1日千歳川仮 - 久留米間が開業。千歳川仮廃止。
  • 9月28日赤間 - 博多間が開業。
  • 11月15日遠賀川 - 赤間間が開業。
• 1891年 （明治24年） 2月28日黒崎 - 遠賀川間が開業。
  • 4月1日門司※ - 黒崎間、久留米 - 高瀬（現在の玉名）間が開業。
  • 7月1日高瀬 - 熊本間が開業。八代線となる。
• 1894年 （明治27年） 8月11日熊本 - 川尻間が開業。
• 1895年 （明治28年） 1月28日川尻 - 松橋間が開業。
• 1896年 （明治29年） 11月21日松橋 - 八代（のちの球磨川）間が開業。
• 1897年 （明治30年） 4月20日門司※ - 小倉間が複線化。
• 1898年 （明治31年） 9月5日小倉 - 黒崎間に大蔵駅開業。
• 1900年 （明治33年） 12月10日大里（現在の門司） - 小倉間に赤坂信号所開設。
• 1901年 （明治34年） 1月1日池田駅を上熊本駅に改称。
• 1902年 （明治35年） 12月27日戸畑線 小倉 - 戸畑 - 黒崎間が開業。
• 1904年 （明治37年） 2月9日大里 - 小倉間に高浜信号所開設。赤坂信号所廃止。
  • 6月19日吉塚駅開業。
  • 7月14日高浜信号所を富野信号所に改称。
• 1907年 （明治40年）7月1日 九州鉄道が国有化。
• 1908年 （明治41年） 6月1日八代 - 人吉間が開業。八代線を人吉線と改称。八代駅が移転。これまでの八代駅は球磨川駅と改称し貨物駅に。
  • 7月1日 小倉 - 戸畑 - 黒崎間が複線化され人吉線に編入。小倉 - 大蔵 - 黒崎間は大蔵線となる。
• 1909年 （明治42年） 10月12日線路名称制定。門司※ - 人吉間を人吉本線とする。
  • 11月21日 人吉 - 吉松間が開業。門司※ - 人吉 - 鹿児島間が鹿児島本線となる。
• 1910年 （明治43年） 2月6日海老津駅開業。
  • 4月20日 荒木駅開業。
  • 11月3日遠賀川 - 赤間間が複線化。
• 1911年 （明治44年） 4月4日黒崎 - 折尾間が複線化。
  • 5月15日大里 - 小倉間に赤坂仮乗降場開業。
  • 5月17日吉塚 - 博多間が複線化。篠栗線用の単線を転用。
• 1912年 （大正元年） 9月1日大里 - 小倉間の赤坂仮乗降場廃止。
  • 11月1日萬田駅（現在の荒尾駅）開業。
  • 11月4日小倉 - 戸畑間（現在の西小倉 - 浜小倉間の地点）に板櫃川仮信号所開設。
  • 11月21日小倉 - 戸畑間の板櫃川仮信号所廃止。
• 1913年 （大正2年）4月1日 東郷駅開業。
  • 9月21日竹下駅、水城駅開業。
  • 12月3日小倉 - 戸畑間（現在の小倉 - 西小倉間の地点）に紫川仮信号場を開設。
  • 12月8日折尾 - 遠賀川間が複線化。
• 1914年 （大正3年）4月25日 紫川仮信号場を廃止。
• 1917年 （大正6年） 8月10日箱崎 - 吉塚間が複線化。
  • 9月17日富野信号所を富野連絡所に改称。
• 1919年 （大正8年） 2月1日小倉 - 戸畑間に上戸畑信号所開設。
  • 10月15日博多 - 二日市間が複線化。
• 1920年 （大正9年） 6月10日二日市 - 原田間が複線化。
  • 10月1日筑前新宮駅（現在の福工大前）開業。
  • 11月15日 福間 - 古賀間が複線化。
• 1921年 （大正10年） 1月26日古賀 - 筑前新宮間が複線化。
  • 4月1日 原田 - 木山口信号所間、田代 - 鳥栖間が複線化。
  • 7月1日 東郷 - 福間間が複線化。
  • 7月5日木山口信号所 - 田代間が複線化。
  • 8月1日筑前新宮 - 香椎間が複線化。
  • 8月5日木山口信号所を駅に変更し基山駅開業。
  • 10月1日 香椎 - 箱崎間が複線化。
  • 12月1日赤間 - 東郷間が複線化、門司※ - 鳥栖間の複線化完成。
• 1922年 （大正11年）4月1日 信号所・連絡所を信号場に改称。
  • 5月1日 黒崎 - 折尾間に陣原（後の陣ノ原）信号場開設。
• 1923年 （大正12年）8月15日 八幡 - 黒崎間に前田仮信号場開設。
• 1925年 （大正13年）3月6日 黒崎 - 折尾間の陣ノ原信号場廃止。
• 1926年 （大正15年）以前に八幡 - 黒崎間の前田仮信号場廃止。
  • 4月15日銀水駅開業。
  • 6月1日 千丁駅開業。

※門司駅 現在の門司港駅（1942年4月1日改称）

[ 編集 ] 八代 - 川内 - 鹿児島

• 1913年 （大正2年） 10月11日川内線として東市来 - 鹿児島間が開業。
  • 12月15日川内線 串木野 - 東市来間が開業。
• 1914年 （大正3年） 6月1日川内線 川内町（現在の川内） - 串木野間が開業。
• 1922年 （大正11年） 7月1日川内線 西方 - 川内町間が開業。
  • 10月15日川内線 阿久根 - 西方間が開業。
• 1923年 （大正12年） 3月25日川内線 野田郷 - 阿久根間が開業。
  • 7月15日肥薩線として八代 - 日奈久間が開業。
  • 10月15日 川内線 米ノ津 - 野田郷間が開業。
• 1924年 （大正13年） 10月20日宮之城線の開業により、川内線を川内本線に改称。
• 1925年 （大正14年） 4月15日肥薩線 日奈久 - 佐敷間が開業。
• 1926年 （大正15年） 7月21日川内本線 水俣 - 米ノ津間が開業。
  • 9月12日肥薩線 佐敷 - 湯浦間が開業。
• 1927年 （昭和2年） 9月11日 （貨） 西八幡駅開業。
  • 10月17日湯浦 - 水俣間が開業。八代 - 川内 - 鹿児島間を鹿児島本線に編入。従来の鹿児島本線八代 - 人吉 - 鹿児島間は肥薩線となる。武駅を西鹿児島駅に改称。

[ 編集 ] 全通後 After Tooru Tamotsu

• 1928年 （昭和3年） 7月11日武本駅を西出水駅に改称。
  • 7月20日船小屋駅開業。
  • 11月28日大野下駅開業。
  • 12月23日鳥栖 - 久留米間に旭信号場開設。
• 1930年 （昭和5年） 4月1日貨物支線 門司（現在の門司港） - 外浜間、大里（現在の門司） - 小森江操車場間開業。葛葉駅開業。
  • 11月3日西市来駅を市来駅に改称。
• 1933年 （昭和8年） 2月5日貨物支線 葛葉 - 門司港（のちの門司埠頭）間開業。
  • 7月17日肥後高田駅開業。
• 1934年 （昭和9年） 6月7日旭信号場を駅に変更し肥前旭駅開業。
• 1935年 （昭和10年） 3月23日井手ノ上駅（現在の南瀬高駅）開業。
  • 4月3日肥後伊倉駅開業。
• 1936年 （昭和11年） 12月15日薩摩大川駅開業。
• 1937年 （昭和12年） 5月17日西牟田駅開業。
• 1940年 （昭和15年） 10月1日川内町駅を川内駅に改称。
• 1942年 （昭和17年）4月1日 門司駅を門司港駅に、大里駅を門司駅に、矢部川駅を瀬高町駅に改称。これまでの門司港駅（貨物駅）を門司埠頭駅に改称。貨物支線 門司 - 小森江操車場間廃止（門司駅に統合）。
  • 5月24日鳥栖 - 久留米間が複線化。
  • 7月1日香椎 - 博多港間が開業。
  • 11月15日井手ノ上駅を南瀬高駅に改称。
• 1943年 （昭和18年） 5月1日富野信号場を東小倉駅に統合し廃止。
  • 6月15日萬田駅を荒尾駅に改称。
  • 7月20日 黒崎 - 折尾間（現在の陣原 - 折尾間）に陣ノ原仮信号場開設。
  • 10月1日 木葉 - 植木間に田原坂信号場、植木 - 上熊本間に西里信号場開設。
• 1944年 （昭和19年）9月1日 黒崎 - 折尾間の陣ノ原仮信号場廃止。
  • 10月6日黒崎 - 折尾間が複々線化。
  • 12月10日 黒崎 - 折尾間（現在の黒崎 - 陣原間）に陣ノ原仮信号場開設。
• 1945年 （昭和20年） 6月10日貨物支線 球磨川 - 八代間が廃止（八代駅の側線に変更）。
  • 6月16日 黒崎 - 折尾間の陣ノ原仮信号場廃止。
• 1946年 （昭和21年）6月10日 雑餉隈（現在の南福岡） - 水城間に春日信号場開設。
• 1949年 （昭和24年）12月15日 饅頭石駅を上伊集院駅に改称。
• 1950年 （昭和25年）5月1日 南荒尾駅開業。
• 1951年 （昭和26年） 7月23日西方 - 草道間に唐浜仮乗降場開業。
• 1952年 （昭和27年） 2月1日黒崎 - 折尾間に折尾操車場開設。
  • 5月1日 薩摩高城駅開業。
  • 10月10日上田浦駅開業。
• 1953年 （昭和28年）4月1日 貨物支線 黒崎 - 黒崎港間開業。
  • 5月1日 貨物支線 鹿児島 - 鹿児島港間開業。
• 1954年 （昭和29年） 2月11日薩摩松元駅開業。
  • 6月15日 博多港 - 福岡港間が開業。
  • 12月10日西里信号場を駅に変更し西里駅開業。
• 1955年 （昭和30年） 3月8日薩摩高城 - 草道間の唐浜仮乗降場廃止。
  • 7月22日東小倉 - 小倉間が複々線化。
• 1956年 （昭和31年） 3月30日門司 - 東小倉間が複々線化。
  • 4月10日瀬高町駅を瀬高駅に、高瀬駅を玉名駅に改称。
• 1957年 （昭和32年）10月1日 上伊集院 - 西鹿児島（現在の鹿児島中央）間に広木信号場開設。
• 1958年 （昭和33年） 3月1日小倉駅が現在地に移転
• 1959年 （昭和34年） 6月1日海浦駅開業。
• 1961年 （昭和36年）5月1日 折尾操車場を駅に変更し（貨）東折尾駅開業。
  • 6月1日 門司港 - 久留米間が電化。
  • 9月24日久留米 - 荒木間が複線化。
  • 9月28日渡瀬 - 銀水間が複線化。
  • 10月1日 水巻駅、春日信号場を駅に変更し白木原駅（現在の大野城駅）開業。
  • 10月27日八幡 - 黒崎間が複々線化。
• 1962年 （昭和37年） 2月15日久留米 - 荒木間が電化。
  • 9月27日銀水 - 大牟田間が複線化。
• 1963年 （昭和38年） 2月20日熊本 - 川尻間が複線化。
  • 4月25日浜戸川信号場 - 宇土間が複線化。
  • 12月1日吉塚 - 博多 - 竹下間が経路変更。博多駅移転高架化。
• 1964年 （昭和39年）2月1日 福岡港 - 福岡市場間が開業。
  • 9月1日荒木 - 羽犬塚間が複線化。
• 1965年 （昭和40年） 7月14日羽犬塚 - 船小屋間が複線化。
  • 8月26日瀬高 - 南瀬高間が複線化。
  • 8月29日大野下 - 玉名間が複線化。
  • 9月1日 船小屋 - 瀬高間が複線化。
  • 9月3日大牟田 - 荒尾間が複線化。
  • 9月10日荒木 - 熊本間が電化。
  • 10月東小倉 - 小倉間が三複線化。
  • 10月1日 田原坂信号場を駅に変更し田原坂駅開業。
• 1966年 （昭和41年） 3月24日南瀬高 - 渡瀬間が複線化。
  • 9月16日堅山信号場 - 串木野間が複線化。
  • 9月27日 湯浦 - 倉谷信号場間が複線化。
  • 10月1日 戸畑 - 枝光間に牧山トンネルが開通。戸畑 - 八幡間が複々線化され、門司 - 折尾間の複々線化が完成。
  • 11月1日雑餉隈駅を南福岡駅に改称。
  • 12月22日木葉 - 田原坂間が複線化。
• 1967年 （昭和42年）3月23日 荒尾 - 南荒尾間が複線化。
  • 6月27日田原坂 - 植木間が複線化。
  • 9月19日南荒尾 - 長洲間が複線化。
  • 9月26日肥後伊倉 - 木葉間が複線化。
  • 9月30日宇土 - 松橋間が複線化。
• 1968年 （昭和43年） 3月18日玉名 - 肥後伊倉間が複線化。
  • 3月22日長洲 - 大野下間が複線化。
  • 4月16日木場茶屋 - 堅山信号場間が複線化。堅山信号場廃止。
  • 5月23日倉谷信号場 - 津奈木間が複線化。倉谷信号場廃止。
  • 8月20日松橋 - 小川間が複線化。
  • 8月28日上熊本 - 熊本間が複線化。
  • 9月14日西里 - 上熊本間が複線化。
  • 9月19日 津奈木 - 水俣間に初野信号場開設。
  • 9月27日 上伊集院 - 広木信号場間が複線化。
  • 9月28日 植木 - 西里間が複線化により久留米 - 熊本 - 川尻間の複線化工事完工。
  • 9月30日 熊本 - 川尻間が電化。
• 1969年 （昭和44年）4月10日 八代 - 米ノ津間CTC化。
  • 9月27日 広木信号場 - 西鹿児島間が複線化。広木信号場廃止。
  • 10月1日 （貨）浜小倉駅開業。
  • 10月7日東市来 - 茂頭信号場間が複線化。
• 1970年 （昭和45年） 3月25日川尻 - 浜戸川信号場間が複線化。浜戸川信号場廃止。
  • 4月1日 米ノ津 - 東市来間CTC化。
  • 5月28日小川 - 有佐間が複線化。
  • 7月1日 新中原駅（現在の九州工大前駅）開業。
  • 7月7日有佐 - 千丁間が複線化。
  • 7月10日茂頭信号場 - 伊集院間が複線化。茂頭信号場廃止。
  • 7月22日 千丁 - 八代間が複線化。
  • 9月1日 川尻 - 鹿児島間が電化。 全線電化完成。 Complete all lines electrified.
• 1971年 （昭和46年）2月20日 熊本 - 八代間、東市来 - 鹿児島間CTC化。
• 1972年 （昭和47年）5月23日 西鹿児島 - 鹿児島間が複線化。
• 1975年 （昭和50年） 2月26日折口 - 阿久根間に赤瀬川信号場開設。
  • 3月10日香椎 - 福岡貨物ターミナル間電化。
• 1977年 （昭和52年） 8月4日伊集院 - 薩摩松元間が複線化。
• 1978年 （昭和53年） 10月2日東福間駅開業。
• 1980年 （昭和55年） 2月6日薩摩松元 - 上伊集院間が複線化。
• 1982年 （昭和57年） 2月28日貨物支線 黒崎 - 黒崎港間廃止。
  • 11月14日貨物支線 葛葉 - 門司埠頭間、福岡港 - 福岡市場間が廃止。
• 1984年 （昭和59年）2月1日 貨物支線 鹿児島 - 鹿児島港間廃止。 （貨）東折尾駅廃止し東折尾信号場に変更。
  • 2月10日浜小倉 - 戸畑間の上戸畑信号場廃止。
• 1985年 （昭和60年） 3月14日博多港 - 福岡港間が廃止。
• 1986年 （昭和61年） 10月20日門司港 - 赤間間CTC化。
  • 10月22日赤間 - 荒木間CTC化。
  • 10月23日荒木 - 熊本間CTC化。
  • 11月1日 葛葉駅、西八幡駅廃止。それぞれ門司港駅、黒崎駅に統合。
• 1987年 （昭和62年） 3月9日笹原駅開業。
  • 3月31日香椎 - 博多港間の旅客営業廃止。

[ 編集 ] 民営化後

• 1987年（昭和62年）4月1日国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
  • 10月1日 西小倉駅に鹿児島本線ホームを新設。
• 1988年 （昭和63年） 3月13日黒崎 - 筑豊本線間の連絡線上にも折尾駅ホームを設置。小森江駅、教育大前駅、熊本工大前駅（現在の崇城大学前駅）開業。
• 1989年 （平成元年） 3月11日白木原駅を大野城駅に改称。九産大前駅、春日駅、都府楼南駅、天拝山駅開業。
• 1990年 （平成2年）3月10日 けやき台駅開業。
  • 11月1日 新中原駅を九州工大前駅に改称。
• 1991年 （平成3年） 3月16日吉塚 - 博多間が三線化。篠栗線の全列車が博多駅直通となる。吉野駅開業。
  • 9月30日 千鳥駅開業。
• 1998年 （平成10年）4月1日 福岡貨物ターミナル - 博多港間(4.1km)廃止
• 1999年 （平成11年） 7月2日枝光 - 八幡間をスペースワールド駅経由の新線に切替え。スペースワールド駅開業。
  • 10月1日 銀水 - 八代間でワンマン運転開始。
• 2000年 （平成12年） 11月21日陣原駅開業。
  • 9月11日 小倉 - 西小倉間に紫川信号場開設。
• 2001年 （平成13年） 3月3日弥生が丘駅開業。
• 2002年 （平成14年） 2月22日海老津 - 教育大前間で列車衝突事故が発生（ 無閉塞運転#無閉塞運転による事故を参照）。
  • 3月23日 JR貨物門司駅が（貨）北九州貨物ターミナル駅に改称。
• 2003年 （平成15年） 3月15日水城 - 都府楼南間に太宰府信号場開設。
  • 7月7日 旧香椎操車場跡地に高架の千早駅開業。
  • 10月1日 川内 - 鹿児島間でワンマン運転開始。
• 2004年 （平成16年）3月13日 九州新幹線の開業に伴い、八代 - 川内間が肥薩おれんじ鉄道に移管。箱崎駅の高架完成。新八代駅開業。熊本工大前駅を崇城大学前駅に、西鹿児島駅を鹿児島中央駅に、JR貨物鹿児島駅を（貨）鹿児島貨物ターミナル駅に改称。
• 2005年 （平成17年）3月1日 鳥栖 - 銀水間でワンマン運転開始。
  • 10月1日 門司港 - 外浜間の貨物支線休止。 2003年3月より列車は運行されていなかった。
• 2006年 （平成18年）3月18日 （貨）鳥栖貨物ターミナル駅開業。
• 2008年 （平成20年） 2008 (Fiscal year)
  • 3月15日 筑前新宮駅を福工大前駅に改称。
  • 9月5日 門司港 - 外浜間の貨物支線廃止。
• 2009年 （平成21年） 3月14日ししぶ駅、広木駅開業。
• 2010年 （平成22年）3月13日 新宮中央駅、神村学園前駅^[2]予定。
• 2011年 （平成23年）春 富合新駅（仮称）開業予定。

[ 編集 ] 駅一覧 List of stations

• 特急列車の停車駅についてはつばめ (列車) 、 有明 (列車) 、 ソニック (列車)ほか各列車記事を参照。
• （貨）北九州貨物ターミナル駅および（貨）熊本駅の営業キロはJR貨物が独自に使用するものであり、正式な営業キロはそれぞれ門司駅、熊本駅と同一。

凡例 Legend

駅名 （貨）：貨物専用駅、◆・◇・■：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション ）、（臨）：臨時駅

特定都区市内 ：北九州市内、 ：福岡市内

停車駅 ●：全列車停車、▲：列車・時間帯により停車、｜：全列車通過

線路 ∥：複線区間、◇：単線区間（全駅列車交換可能）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線

[ 編集 ] 九州旅客鉄道

[ 編集 ] 門司港駅 - 荒尾駅間

• 小倉駅 - 黒崎駅間は旅客線と貨物線との線路別複々線。それ以外の区間は複線。
• 快速・準快速：博多・南福岡以北あるいは博多・二日市・久留米以南で各駅停車となる列車がある。
• 普通列車：未開業駅を除くすべての旅客駅に停車する。
• 福北ゆたか線内で快速運転を行い、当路線の門司港まで乗り入れる列車は、当路線内では全旅客駅に停車する。

駅名 Station Name	駅間営業キロ Operating Distance between stations	累計営業キロ Total operating distance	準快速	快速 Rapid	接続路線 Connection lines	所在地 Location
門司港駅	- --	0.0 0.0	● ●	● ●	平成筑豊鉄道 ： 門司港レトロ観光線 （ 九州鉄道記念館駅 ：連絡運輸なし）	福岡県 Fukuoka	北九州市 Kitakyushu	門司区 Moji-ku
小森江駅	4.0 4.0	4.0 4.0	● ●	● ●
門司駅	1.5 1.5	5.5 5.5	● ●	● ●	九州旅客鉄道 ： 山陽本線 （小倉方面と直通あり）
（貨） 北九州貨物ターミナル駅	1.4 1.4	6.9 6.9	｜ |	｜ |
（貨） 東小倉駅	2.5 2.5	9.4 9.4	｜ |	｜ |				小倉北区 , Kokurakita
小倉駅	1.6 1.6	11.0 11.0	● ●	● ●	九州旅客鉄道： 日豊本線・日田彦山線 [* 1] 西日本旅客鉄道 ： 山陽新幹線 北九州高速鉄道 ： 小倉線 （モノレール）
紫川信号場	- --	- --	｜ |	｜ |
西小倉駅	0.8 0.8	11.8 11.8	● ●	● ●	九州旅客鉄道：日豊本線・日田彦山線[* 1]
（貨） 浜小倉駅	1.6 1.6	13.4 13.4	｜ |	｜ |
九州工大前駅	1.9 1.9	15.3 15.3	｜ |	｜ |				戸畑区 Tobata-ku
戸畑駅	1.9 1.9	17.2 17.2	● ●	● ●
枝光駅	2.8 2.8	20.0 20.0	｜ |	｜ |				八幡東区 Yahata Higashi-ku
スペースワールド駅 Space World Station	1.1 1.1	21.1 21.1	▲ ▲	▲ ▲
八幡駅	1.1 1.1	22.2 22.2	● ●	● ●
黒崎駅 ◆	2.7 2.7	24.9	● ●	● ●	筑豊電気鉄道 ： 筑豊電気鉄道線 （ 黒崎駅前駅 ）			八幡西区 Ward Yahatanishi
東折尾信号場	- --	26.8 26.8	｜ |	｜ |
陣原駅	2.2 2.2	27.1 27.1	｜ |	｜ |
折尾駅	3.0 3.0	30.1	● ●	● ●	九州旅客鉄道： 筑豊本線 （ 福北ゆたか線 （黒崎・小倉方面と直通あり）・若松線）
水巻駅	2.1 2.1	32.2	● ●	｜ |			遠賀郡	水巻町
遠賀川駅	2.1 2.1	34.3	● ●	｜ |				遠賀町
海老津駅	5.1 5.1	39.4	● ●	▲ ▲				岡垣町
教育大前駅	5.2 5.2	44.6	● ●	｜ |			宗像市 Munakata
赤間駅	1.9 1.9	46.5 46.5	● ●	● ●
東郷駅	4.2 4.2	50.7 50.7	● ●	● ●
東福間駅	3.2 3.2	53.9	｜ |	｜ |			福津市 Fukutsu
福間駅	2.7 2.7	56.6	● ●	● ●
千鳥駅	1.9 1.9	58.5 58.5	｜ |	｜ |			古賀市
古賀駅	2.1 2.1	60.6	● ●	● ●
ししぶ駅	1.4 1.4	62.0 62.0	｜ |	｜ |
新宮中央駅	- --	63.7 63.7	- --	- --	2010年春開業予定		糟屋郡 新宮町
福工大前駅	3.1 3.1	65.1	● ●	● ●			福岡市 Fukuoka	東区 Dong
九産大前駅	3.0 3.0	68.1	｜ |	｜ |
香椎駅	1.7 1.7	69.8	● ●	● ●	九州旅客鉄道： 香椎線
千早駅	1.2 1.2	71.0 71.0	● ●	● ●	西日本鉄道 ： 貝塚線 （ 西鉄千早駅 ）
千早操車場 （旧・香椎操車場 ）	- --	71.3	｜ |	｜ |	日本貨物鉄道：鹿児島本線貨物支線（ 博多臨港線 ）
箱崎駅	4.0 4.0	75.0 75.0	｜ |	｜ |
吉塚駅	1.4 1.4	76.4	● ●	● ●	九州旅客鉄道： 篠栗線 （福北ゆたか線） [* 2]			博多区
博多駅 Hakata Station	1.8 1.8	78.2	● ●	● ●	西日本旅客鉄道：山陽新幹線・博多南線 福岡市地下鉄 ： ■ 空港線
竹下駅	2.7 2.7	80.9	｜ |	｜ |
笹原駅	2.4 2.4	83.3	｜ |	｜ |				南区 South District
南福岡駅	1.6 1.6	84.9	● ●	● ●				博多区 Hakata
春日駅	1.2 1.2	86.1 86.1	｜ |	｜ |			春日市 Kasuga
大野城駅	1.3 1.3	87.4	● ●	● ●			大野城市 He was told
水城駅	1.4 1.4	88.8 88.8	｜ |	｜ |
太宰府信号場	- --	- --	｜ |	｜ |			太宰府市
都府楼南駅	2.2 2.2	91.0 91.0	｜ |	｜ |
二日市駅	1.4 1.4	92.4	● ●	● ●			筑紫野市 Chikushino
天拝山駅	1.9 1.9	94.3	｜ |	｜ |
原田駅	3.6 3.6	97.9	● ●	● ●	九州旅客鉄道：筑豊本線（原田線）
けやき台駅	2.0 2.0	99.9	｜ |	｜ |		佐賀県 Saga	三養基郡 基山町
基山駅	1.5 1.5	101.4	● ●	● ●	甘木鉄道 ： 甘木線
弥生が丘駅	2.1 2.1	103.5	｜ |	｜ |			鳥栖市
田代駅	2.1 2.1	105.6	｜ |	｜ |
（貨） 鳥栖貨物ターミナル駅			｜ |	｜ |
鳥栖駅	1.2 1.2	106.8 106.8	● ●	● ●	九州旅客鉄道： 長崎本線
肥前旭駅	3.6 3.6	110.4	｜ |	｜ |
久留米駅	3.5 3.5	113.9	● ●	● ●	九州旅客鉄道： 久大本線（ゆふ高原線）	福岡県 Fukuoka	久留米市 Kurume
荒木駅	4.9 4.9	118.8	● ●	● ●
西牟田駅	3.8 3.8	122.6	｜ |	｜ |			筑後市 City Chikugo
羽犬塚駅	3.5 3.5	126.1 126.1	● ●	● ●
船小屋駅	3.0 3.0	129.1	｜ |	｜ |
瀬高駅	3.1 3.1	132.2	● ●	● ●			みやま市 Miyama, Fukuoka
南瀬高駅	3.0 3.0	135.2 135.2	｜ |	｜ |
渡瀬駅	3.9 3.9	139.1	｜ |	｜ |
吉野駅	2.8 2.8	141.9	｜ |	｜ |			大牟田市 Omuta
銀水駅	2.4 2.4	144.3	｜ |	｜ |
大牟田駅 ◆■	3.2 3.2	147.5 147.5	● ●	● ●	西日本鉄道： 天神大牟田線
荒尾駅	4.1 4.1	151.6	● ●	● ●		熊本県 荒尾市
下表へ続く

[ 編集 ] 荒尾駅 - 八代駅間

• 全区間複線。
• この区間は全駅熊本県に所在。
• 快速＝「スーパーおれんじ」。八代駅から肥薩おれんじ鉄道線へ直通運転。
• 普通列車は全旅客駅に停車する。 Passenger train will stop at all stations.ただし昼間の一部列車は田原坂駅（▽）を通過する。

[ 編集 ] 川内駅 - 鹿児島駅間

• この区間は全駅鹿児島県に所在。
• ライナー＝「さわやかライナー」「ホームライナー」
• 快速＝「オーシャンライナーさつま」。川内から肥薩おれんじ鉄道線に直通する。
• 普通列車は全駅に停車する。

[ 編集 ] 日本貨物鉄道

博多臨港線 （通称）

香椎駅 - 千早操車場 - （貨） 福岡貨物ターミナル駅

[ 編集 ] 廃止区間 Abolition section

貨物支線（外浜方面）

門司港駅 - （貨） 外浜駅

• 2005年10月休止、2008年9月5日廃止。

博多臨港線 （通称）

（貨） 福岡貨物ターミナル駅 - （貨）博多港駅 - （臨）福岡ボート前駅 - （貨）福岡港駅 - （貨）福岡市場駅

• 1998年までに廃止。

[ 編集 ] 経営移管区間

[ 編集 ] 八代 - 川内（肥薩おれんじ鉄道）

熊本県 Kumamoto

八代駅 - 肥後高田駅 - 日奈久駅 （日奈久温泉駅） - 肥後二見駅 - 上田浦駅 - 肥後田浦駅 - 海浦駅 - 佐敷駅 - 湯浦駅 - 津奈木駅 - 初野信号場 （新水俣駅） - 水俣駅 - 袋駅 -

鹿児島県 Kagoshima

- 米ノ津駅 - 出水駅 - 西出水駅 - 高尾野駅 - 野田郷駅 - 折口駅 - 赤瀬川信号場 - 阿久根駅 - 牛ノ浜駅 - 薩摩大川駅 - 西方駅 - 薩摩高城駅 - 草道駅 - 上川内駅 - 川内駅

※移管直前のもの。 （）内は移管後の駅名。この区間の現状の詳細については肥薩おれんじ鉄道線を参照。

[ 編集 ] 過去の接続路線 Lines connecting the past

• 門司港駅： 西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
• 門司駅：
  • 小倉裏線 （小倉南線） - 1916年6月21日廃止
  • 西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
• 東小倉駅： 日田線 - 1962年10月1日廃止
• 小倉駅：
  • 大蔵線 - 1911年10月1日廃止
  • 西鉄北九州線 - 1992年10月24日廃止
• 枝光駅：西鉄北九州線 - 1985年10月19日廃止
• 八幡駅：西鉄北九州線 - 1992年10月24日廃止
• 黒崎駅：大蔵線 - 1911年10月1日廃止
• 折尾駅：西鉄北九州線 - 2000年11月26日廃止
• 遠賀川駅：
  • 芦屋線 - 1961年6月1日廃止
  • 室木線 - 1985年4月1日廃止
• 吉塚駅：
  • 西鉄福岡市内線 - 1973年1月5日廃止
  • 勝田線 - 1985年4月1日廃止
• 博多駅：
  • 西鉄福岡市内線 - 1979年2月11日廃止
  • 筑肥線 - 1983年3月22日廃止
• 久留米駅： 筑後軌道 - 1929年3月25日廃止
• 羽犬塚駅： 矢部線 - 1985年4月1日廃止
• 瀬高駅：（1942年3月31日まで矢部川駅と称していた）
  • 柳河軌道 - 1932年2月21日廃止
  • 九州肥筑鉄道 - 1938年12月16日廃止
  • 佐賀線 - 1987年3月28日廃止
• 大牟田駅： 西鉄大牟田市内線 - 1952年1月6日休止、1954年3月15日廃止
• 荒尾駅： 荒尾市営電気鉄道 - 1964年10月1日廃止
• 植木駅： 山鹿温泉鉄道 - 1957年休止、1965年2月4日廃止
• 水俣駅： 山野線 - 1988年2月1日廃止
• 川内駅： 宮之城線 - 1987年1月10日廃止
• 伊集院駅： 鹿児島交通枕崎線 - 1984年3月18日廃止

[ 編集 ] 脚注 Footnote

[ 編集 ] 関連項目 See also

• 日本の鉄道路線一覧 List of railway lines in Japan

九州旅客鉄道北部九州地域本社 鹿児島本線 - 日豊本線 - 山陽本線 - 長崎本線 - 久大本線 - 日田彦山線 - 筑豊本線 （ 福北ゆたか線 ） - 後藤寺線 - 香椎線 - 篠栗線 （福北ゆたか線） - 唐津線 - 筑肥線 南福岡電車区 - 直方運輸センター - 門司港運転区 - 唐津運輸センター - 小倉工場

九州旅客鉄道熊本支社 Kumamoto Kyushu Railway Branch 鹿児島本線 - 肥薩線 - 豊肥本線 - 三角線 熊本鉄道事業部 Kumamoto Railway Division

九州旅客鉄道鹿児島支社 Kagoshima Kyushu Railway Branch 鹿児島本線 - 日豊本線 - 肥薩線 - 指宿枕崎線 - 日南線 - 宮崎空港線 - 吉都線 鹿児島総合車両所 Overall vehicle office in Kagoshima