Lullar    


ビデオジャパンは、最大でランク。

JR京都線 JR Kyoto

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Source: material may be challenged Wikipedia encyclopedia (Wikipedia) 』

東海道本線 > JR京都線 Tokaido> JR Kyoto Line
JR logo JRgroup.svg JR京都線 JR Kyoto
Train bound for Kyoto. 321 series
京都行き普通電車。 Train bound for Kyoto normal. 321系 321 series
路線総延長 Line length 42.8km 42.8 km
軌間 Gauge 1067mm 1067 mm
電圧 Voltage 1500 V 架空電車線方式 ( 直流 ) 1500 V Overhead lines (direct current)
最高速度 Speed 外側線：130 km/h Lateral line: 130 km / h
内側線：120km/h Inside Line: 120 km / h

JR京都線 （ジェイアールきょうとせん）は、 西日本旅客鉄道 （JR西日本） 東海道本線の京都駅 - 大阪駅間の愛称である。 JR Kyoto Line (Japan Railways today and not), the West Japan Railway (JR West) station mainline Kyoto Tokaido - a nickname between Osaka Station. この愛称は1988年 3月13日から使用されている。 Nickname is 1988 March 13 has been used from the day. ほぼ全区間阪急電鉄の京都本線 （京都線）と並行し、 近畿日本鉄道にも京都線があって、それぞれ大阪（梅田）駅、京都駅で接続しているため、混同を避けるために愛称に「JR」と付けている。 Kyoto Main Line section Hankyu all nearly Line (Kyoto) in parallel with, there are lines in Kyoto to Kintetsu, Osaka, respectively (Umeda) station that is connected to Kyoto Station, the nickname to avoid confusion "JR" and have been wanting.

目次 Contents

[ 編集 ] 概要 Summary

JR西日本のアーバンネットワークの路線網のひとつである。 JR is one of the railway network in West Abannettowaku. 東海道新幹線・阪急京都本線に並行して淀川右岸を走り、 京都と大阪の2都市間を結んでいる。 Main Kyoto Hankyu Tokaido Shinkansen run the right bank of Yodo in parallel to the Osaka and Kyoto, which runs between two cities. 全線にわたって阪急京都本線と競合しており、対抗するために京都 - 大阪間を新快速で最短28分で運転している。 Conflicts with the main line and all lines over the Hankyu Kyoto, Kyoto, in order to compete - the shortest in the new fast and Osaka are driving 28 minutes. 全区間が方向別複々線であり、緩急分離運転が行われている。 Multiple directions by the wholly different lines and have been driving behind the pace.

ラインカラーは青 （ ■ ）であり、 JR神戸線ともどもアーバンネットワークのメインラインという位置づけから、JR西日本のコーポレートカラー自体がそのままラインカラーとして充てられている。 Line color is blue (■) and, from JR Abannettowaku positions in company's main line of Kobe Line, JR has been spent as a corporate color line color of the West itself is intact.

全区間が電車特定区間に含まれ、区間外よりも割安な旅客運賃が適用される。 Included in a particular interval train the entire interval, the cheaper fares will apply from outside the sector. すべての駅で乗車カードとしてICOCAおよびこれと相互利用可能なIC乗車カードが、またJスルーカードが自動券売機で乗車券に引き換えることで利用できる。 The card ride in the station all ICOCA and interoperable and that the IC card ride, also available in J can redeem the ticket at the vending machine through the card.

全線でJR京都・神戸線運行管理システム (SUNTRAS) が導入されている。 The whole line of Kyoto JR Kobe Line transport management system (SUNTRAS) has been introduced.

[ 編集 ] 路線データ Route Data

JR京都線と競合する阪急京都本線・京阪本線の位置関係 The position of the Keihan Main Line JR Kyoto Hankyu Kyoto Line to compete with

JR京都線としてのもの。 As those of JR Kyoto Line.

京都駅 - 東淀川駅間が京都支社 、東淀川駅 - 大阪駅間が大阪支社直轄である。 Kyoto Station - Kyoto branch between stations Higashiyodogawa, Higashi-Yodogawa Station - is a branch under the direct control between Osaka Station in Osaka. なお、支社境界駅である東淀川駅は大阪支社の管轄である。 The border station is Higashi-Yodogawa Station is the jurisdiction of the Osaka branch office.

[ 編集 ] 沿線風景 Landscape along

「 東海道本線#京都 - 大阪 」を参照 "Main Line Tokaido # Kyoto - Osaka" section

[ 編集 ] 運行形態 Operation Type

隣接するJR神戸線や琵琶湖線と一体的に運行され、両線に直通する新快速・快速・普通 （ 京阪神緩行線 ）の各列車のほか、 北陸・関西空港・山陰方面などへの特急列車も走行する。 The adjacent JR is to be operated in an integrated manner and Kobe Line Biwako Line and usually express a new express to direct the two lines (Line Local Kansai) In addition to train each of the direction of San Hokuriku, Kansai airport trains to express and traveling. また、 湖西線や福知山線 （JR宝塚線）との直通列車も設定されている。 The line Fukuchiyama and Kosei Line (JR Takarazuka Line) is also set to direct train.

ほぼ全線にわたり線形はきわめてよく、外側線は一部の曲線区間を除いて130km/h運転が可能である。 Almost all lines are well over Kiwame linear line except for the outer curve of some sections 130km / h is possible to drive. 内側線も120km/h対応している。 The inner line 120km / h are supported.

日中の運行パターン Travel patterns during the day
種別＼駅名 Article \ Train Station 京都 Kyoto ... 高槻 Takatsuki ... 大阪 Osaka
運行本数 Quantity travel 新快速 New Rapid 4本 Four
快速 Rapid 4本 Four
普通 Normal 4本 Four
4本 Four

[ 編集 ] 優等列車 Train honors

JR発足後に新大阪駅発着であった九州への寝台特急や、 天王寺駅始発だった南紀方面の特急、また智頭急行線開業で運行を開始した山陰への「 スーパーはくと 」などが新たに京都駅まで直通運転されるようになり、この区間の特急の列車本数は飛躍的に増えた。 To express and sleeper JR Kyushu landing station was Shin-Osaka to after the launch, express the direction was Nanki Tennoji Station First bus, to the Sanin started Chizu Express also operates in the opening line "and wear super" in the new and and to be taken directly to Kyoto Station, the number of express trains on this section has increased dramatically. 特に関西空港開港と同時に運転を開始した特急「 はるか 」は、その1年後にはすべての列車が京都駅まで定期列車で入るようになり、新大阪駅 - 京都駅は北陸方面のエル特急 「 雷鳥 」など他の列車と合わせ時間4本程度運転される特急街道になっている。 Express began operation with the opening of Kansai International Airport, especially at "far" is that after one year will go by train to Kyoto train station regularly until all the Shin-Osaka Station - Kyoto Station El express direction Hokuriku "Thunderbird "Time and 4 together with the other train has been driven much of this express highway. ただし、九州への寝台特急は2009年3月14日のダイヤ改正で全廃された。 However, to express Kyushu berth in 2009 was abolished on March 14, the date of revision diamonds.

なお、阪和線に直通する特急「はるか」や「 くろしお 」のうち、下り列車は茨木駅構内から貨物線を走行し、 吹田信号場を経由して新大阪駅から西九条駅に至る。 The direct line to express Hanwa "much" or "us Kuroshio" out of the train was running down a station freight line from Ibaraki, leading to the station from Shin-Osaka Station via Nishikuzyou place Suita signal. この経路は、 はるかルートと称される場合もある。 This route is sometimes referred to as much root.

また、京都駅の山陰線ホーム（30番のりばなど）からの下り列車は梅小路駅 （貨物）構内を通り、向日町駅構内で下り外側線に合流するため、同区間を外側線で走る特急や新快速より若干所要時間が余計にかかり、時間帯によっては新大阪駅で特急列車が2本同時に進入することもある。 The home山陰線Kyoto Station (No. 30 and I ride) down from the train station plum alley (freight) as a campus, to join the line outside the station down Mukōmachi, outside the express line to run the same route slightly more time consuming and an extra fast and new, hour by train, but sometimes two at Shin-Osaka Station to approach this at the same time.

この区間を走行する優等列車は以下の通り。 This section honors the train that runs along the street below.

このほか、 京都総合運転所への入出区の関係で、「 はまかぜ 」や「 たんば 」・「 北近畿 」などの回送列車がこの区間を走っている。 In addition, in relation to district-enter the driving center of Kyoto, "seashore wind" and "If you tan", "Kinki North" running the trains on this section, such as forwarding. 午前のタンゴエクスプローラーは大阪駅から内側線を走り、新大阪駅到着後は吹田まで回送し、同駅構内で折り返している。 Tangoekusupurora the morning line ran from inside Osaka Station, then forwarded to arrive Suita-Osaka Station, is back at the same station. また、「雷鳥」・「きたぐに」は北方貨物線を経由して大阪駅 - 京都総合運転所間を回送されている。 The "Thunderbird", "northern provinces," the Osaka Station and a freight line through the north - that is forwarded between the driving center of Kyoto. 入区するルートは、大阪駅到着後そのまま神戸方面へ発車し、塚本駅から北方貨物線に入り、茨木駅構内でJR京都線（外側線）に合流する（出区のときはこの逆ルート）。 Route to enter the district, just after arriving and departing towards Kobe Osaka Station, enter the freight line north of Tsukamoto Station in Ibaraki JR Kyoto Station (outside line) to join (when the district is out of this reverse route) . そのため、入出区の際は編成の前後が逆転している。 So when is the shoe-enter the zone around the organization.

[ 編集 ] 新快速 New Rapid

「 新快速#JR西日本 」も参照 "Rapid new # JR-West" See also

新快速はJR神戸線姫路駅・山陽本線網干駅・上郡駅、 赤穂線播州赤穂駅からJR京都線を経由し琵琶湖線長浜駅、 北陸本線 近江塩津駅・敦賀駅まで直通運転している。 New Rapid Station on the JR station Aboshi Kamigoori Main Line Sanyo Himeji Station, Kobe Station, Ako, Ako Line Harima JR Nagahama Station via the JR Biwako Line, Kyoto Line, Railway Station Tsuruga Ōmi-Shiotsu Hokuriku Main Line are taken directly to the. 日中から夜にかけては15分おきの運転で、京都方は日中うち1本が湖西線へ、残り3本は琵琶湖線直通、夕方から夜間は4本とも琵琶湖線へ直通する。 During the day and late into the night from the operation every 15 minutes one way to Kyoto during the day of the book Kosei Line, Biwako Line Through this three remaining, four at night from the evening with a direct link to this Biwako Line. そのため、大阪発15時台半ばを過ぎると、敦賀駅直通であっても米原駅経由で運転する。 Therefore, from Osaka at 15 After the mid-single to drive through even direct Maibara Tsuruga Station.

全列車223系1000番台及び2000番台電車が使用され、時間帯により8両または12両編成で運転されている。 All trains and 223 series 1000 series 2000 is used by the train series, or eight times by two 12-car train that is driving. 基本的に京都駅 - 新大阪駅間は外側線、新大阪駅 - 大阪駅間は内側線を走行するが、朝ラッシュ時間帯では新大阪駅 - 大阪駅間は外側線を走行する列車もある。 Basically Kyoto Station - Shin-Osaka Station between the lateral line, Shin-Osaka Station - to run between Osaka Station and lines are inside, Shin-Osaka Station in the morning rush hour - between the train station in Osaka line that runs along the outside . 早朝・深夜以外は大阪駅 - 京都駅間で最先着列車となる。 Morning and late at night outside Osaka station - the first and most trains between Kyoto Station.

また、神戸・大阪方面から梅小路駅 - 山陰本線 （ 嵯峨野線 ） 丹波口駅間の山陰連絡線を利用して、 嵯峨嵐山駅への直通臨時列車が運転されたこともあったが、誤乗が多かったことなどから定着せず、現在は運転されていない。 The Kobe-Osaka area from Umekouzi Station - Sanin Main Line (Sagano Line) to use the contact line between the station San 丹波口, but also there was a special train direct to the driver's Saga Arashiyama station, a greater power is wrong and can not establish from Ta is currently not operating.

[ 編集 ] 快速 Rapid

快速は京都駅を越え琵琶湖線や一部は湖西線・草津線へ直通し、一方大阪駅では朝の一部を除きJR神戸線へと直通している。 Some express the station beyond the Kyoto Biwako Line and the direct line to Kusatsu Kosei Line, with the exception of some of Osaka Station in the morning while you are direct to JR Kobe Line. 神戸・大阪方面から京都駅まで快速運転する列車は早朝から朝ラッシュ時のみであり、ほかの時間帯の快速運転は高槻駅までで、それぞれ以東は各駅に停車する普通として運転している。 Osaka, Kobe, to drive fast towards the train from Kyoto Station is only from the early morning rush hour, driving fast in other hour in Takatsuki Station, east of which each is operating as normal and stop at every station.

基本的に内側線を走行するが、朝時間帯に大阪駅 - 高槻駅間を外側線で運転する列車もあり、223系1000・2000番台の車両で運転される列車は130km/hで走行する。 The line that runs along the inside basically Osaka Station during the morning hours - with the drive train between the outside line Takatsuki Station, 223 series train 1000.2000 series vehicles will be operated at 130km / h to run on . また高槻駅では同駅折り返しの普通列車と相互接続を行う。 Takatsuki Station and also make a connection between the train station in the back. また山崎駅 - 向日町駅間付近で新快速に追い抜かれる。 Yamazaki Station as well - are overtaken by new rapid station near Mukōmachi between.

網干総合車両所所属の221系・223系1000番台・2000番台・6000番台電車により6・8・10・12両編成で運転されている。 Vehicles belonging to place General Aboshi 221 series 223 series 2000 series 1000 series 6000 series 6.8.10.12 is the drive train-car train.

乗務員などでは列車番号の末尾を取って「T電」と呼ばれている。 And the crew took the end of the train number "T Power" has been called.

ルーツは関西急電と呼ばれる京阪神間の急行電車。 Roots is called the express train between Kansai Kansai急電. 1937年（昭和12年）の京都駅 - 吹田駅間の電化により大阪駅 - 神戸駅間の急行電車が京都へ延長されたのが始まりである。 1937 Kyoto Station - Railway Station Suita, Osaka between the electronics - was extended to the beginning of the express train between Kyoto-Kobe Station. 戦中一時運転を休止したが、戦後復活。 When one has suspended the operation during the war, revived after the war. 当時は大阪駅 - 京都駅間無停車であった。 Osaka Station at the time - was a non-stop between Kyoto Station.

  • 1956年 （昭和31年）：米原駅 - 京都駅間電化に伴い、京都駅以東への乗り入れを開始。 1956 (1956): Maibara Station - Due to the electrification between Kyoto Station and rode to the east of Kyoto station started.
  • 1957年 （昭和32年）：高槻駅の構内改良（高槻電車区開設）に伴い、高槻駅停車。 1957 (1957): Improvement Takatsuki station building (opened Takatsuki train district) due to stop at Takatsuki station.
  • 1961年 （昭和36年）：二等車（のちのグリーン車）を連結。 1961 (1961): two cars, etc. (After the green car) consolidated.
  • 1964年 （昭和39年）10月：新幹線開業に伴う新大阪駅開業により、新大阪駅停車。 1964 (1964) October: The practice of opening due to the Shinkansen Shin-Osaka Station, stop at Shin-Osaka Station.
  • 1965年 （昭和40年）2月：113系配置により80系電車の置き換えを開始。 1965 (1965) February: 113 systems deployed by the replacement of 80 series starts. 基本7両、付属4両。 Two basic 7, comes with two 4.
  • 1966年 （昭和41年）10月：サロ110配置により二等車連結列車を113系に置き換え。 1966 (1966) October: Saro-bound train cars 110 and 113 replace the system deployed by the two. サロ連結の基本編成を高槻電車区・宮原電車区は8両編成とし、サロ不連結の明石電車区車は基本7両編成となる。 Miyahara, Takatsuki train to train district organized Salo consolidated basic and eight-car train, train car Akashi District 7 will be disconnected Salo basic train. 各電車区とも4両の付属編成を持ち、7両 - 12両で運転される。 Each train has four district also included the formation of the two, both 7 - 12 will be driving both.
  • 1970年 （昭和45年）3月：万博開催に伴い、開催期間中は茨木駅臨時停車。 1970 (1970) March: With the conference Expo, held during the temporary stop at Ibaraki Station. 停車継続運動が起こり、開催終了後も常時停車となる。 Continue the movement stops, which stops at all times even after the conference ends.
  • 1974年 （昭和49年）7月：湖西線開業。 1974 (1974) July: opening Kosei Line. 一部列車が湖西線に直通。 Kosei Line train direct to some.
  • 1980年 （昭和55年）10月： グリーン車連結を中止。 1980 (1980) October: stop the green car consolidation. 10月改正で正式に廃止となるが、それに先立ち8月末から時刻表上でグリーン車マークが消え、連結されていた車は普通車開放となった。 10 Mon amendment officially abolished and, before that eight mark off on schedule from the end of the green car, the car was open and was bound for ordinary vehicles. 編成から抜かれたグリーン車は東京地区へ転出。 Green car was pulled from the organization move to a district in Tokyo. 基本編成を7両に統一。 Both the organization unified base 7.
  • 1981年 （昭和56年）10月：高槻電車区の編成にサハ111を連結、基本編成を8両となる。 1981 (1981) October: the organization of the Saha-gu, Takatsuki train 111 bound to both the organization and the basic eight.
  • 1984年 （昭和59年）：昼間時間帯の快速は京都駅 - 高槻駅間を各駅停車とする、いわゆるT電が登場した（その代わり該当時間帯におけるC電普通の同区間乗り入れが1997年 8月31日まで一旦無くなる）。 1984 (1984): Rapid Kyoto station during the day time period - between the local train station and Takatsuki, T appeared the so-called power (at the appropriate time to fly the same route instead of the usual power C 1997 8 31 gone to the Sun once). その後、高槻駅以東は各駅に停車する快速は増えており、現在では早朝から朝ラッシュにかけて運転される一部を除き京都駅 - 高槻駅間を各駅に停車する。 Then, east of Rapid Takatsuki Station stop at every station is increased, now part of Kyoto station is operating except during the morning rush early in the morning - to stop at every station between Takatsuki Station. そのため、駅や車掌の案内も高槻駅以東は普通と表示・放送されている。 Therefore, Takatsuki station east of the station and the conductor guide is being broadcast and displayed normally.
  • 1989年 （平成元年）3月：221系の投入を開始。 1989 (first year of Heisei) March: 221 introduced the first system.
  • 1995年 （平成7年）6月：京都駅 - 高槻駅間通過時間帯の一部の快速が神足駅（現在の長岡京駅）に停車。 1995 (1995) June: Kyoto Station - Railway神足some of the rapid transit time between Takatsuki Station (station Nagaokakyou current) to stop.
    • 9月：平日の快速が長岡京駅に終日停車。 September: the rapid Nagaokakyo station stops throughout the day on weekdays.
  • 1996年 （平成8年）3月：すべての快速が長岡京駅に停車。 1996 (1996) March: a fast stop at every station Nagaokakyou.
  • 2004年 （平成16年）10月：113系の定期運用撤退。 2004 (2004) 10: 113 regular operating system withdrawal.
  • 2009年 （平成21年）3月：深夜時間帯の快速を新快速および高槻駅 - 大阪駅間快速運転に変更。 2009 (2009) March: new fast and Takatsuki Station hour fast of the night - driving rapid change between Osaka Station. これにより日中以降京都駅 - 高槻駅間の快速運転はなくなった。 This day after Kyoto Station - Driving fast is no longer between Takatsuki Station.

[ 編集 ] 普通 Common

「 京阪神緩行線 」も参照 "Line Local Kansai" See also

1972年 3月15日の新幹線岡山開業に伴うダイヤ改正で、昼間15分パターンのダイヤが生まれた。 1972 March 15 Okayama Shinkansen revised opening date due to the diamond, the diamond pattern was born 15 minutes during the day. 大阪駅上りを例にすると、新快速・快速（大阪駅で新快速待避）・普通（甲子園口駅 → 京都駅）・普通（西明石駅 → 吹田駅）と発車する。 And up to the example of Osaka Station, a new fast fast (fast escape New Osaka station), normal (station Kōshienguchi → Kyoto Station), Medium (→ Nishi-Akashi Station Suita Station) and departing. 吹田駅・甲子園口駅発着に系統分割されたのは、普通を西明石駅 → 京都駅間通し運転すると当時内側線を共用していた新快速から逃げ切れなくなるためである。 Kōshienguchi Station Suita Station landing system has been split, the common Akashi Station → is just too much for rapid relief from the new union had time to drive through the inner line between Kyoto Station. 結果、京都駅 - 岸辺駅間は15分おきに普通電車が来る形になった。 Result, Kyoto Station - between shore stations and 15 trains were coming every minute form. なお、昼間以外の時間帯では、高槻駅発着の系統も存在した。 However, at other time during the day, there are strains of the departure of Takatsuki Station.

1985年 3月に昼間の快速が京都駅 - 高槻駅間各駅停車となり、昼間の運転区間は高槻駅以西となる。 1985 daytime fast three Kyoto Station in January - and between the local train station and Takatsuki, and daytime driving west section Takatsuki Station. 普通電車への201系車両投入によりスピードアップが図られ、新快速から各待避駅まで逃げ切れるようになり、高槻駅 - 西明石駅（毎時4本）と吹田駅 - 甲子園口駅（毎時2本）の運転パターンになるが、吹田駅 - 大阪駅間では減便（毎時8本→毎時6本）となった。 To train 201 was promoted to speed up the launch vehicle system, the station will be cut away from the shelter each new rapid, Takatsuki Station - Nishi-Akashi Station (four per hour) and Suita Station - Railway Kōshienguchi (hourly x 2) become a driving pattern, Suita Station - cuts flights between Osaka Station (8 books per hour per hour → 6) was. また、朝・夕方にはわずかながら、草津駅まで延長運転されるようになった。 In addition, morning and evening is slight, so that the operation was extended to Kusatsu Station.

1986年 11月改正で、新快速が外側線へ移行し、高槻駅から神戸駅まで毎時8本、西明石駅まで毎時4本になり、高槻駅 - 大阪駅間の全区間で15分に2本に増発された。 1986 Mon 11th amendment to the rapid transition to a new outside line, 8-Takatsuki Station every hour from Kobe station this book and four hour Akashi Station, Takatsuki Station - The entire section of the Osaka Station every 15 minutes between two books The issuance of the. 京都駅ビル開業の1997年 9月改正で、駅ビルへの集客を見込み高槻駅 → 須磨駅系統を京都駅始発に延長し、JR京都線内の各駅とも15分に2本利用できる形が定着した。 Kyoto Station Building opened in 1997 in revised 9 Mon, Takatsuki Station → Station Building expected to attract new customers to extend the system to the first train station in Kyoto Station Suma, JR Kyoto Line, with stations in 15 minutes two available settle this shape did. また、高槻駅 - 尼崎駅間の系統が高槻駅 → JR宝塚線新三田駅間と新三田駅 → 京都駅の運転に変更されている。 In addition, Takatsuki Station - Railway lines between the Takatsuki Station → JR Amagasaki Station and Mita Shin between Takarazuka Line Station → Mita Shin has been modified for the operation of Kyoto Station. その後、 1998年 10月3日の改正で昼間時間帯の京都駅 → 西明石駅間と西明石駅 → 高槻駅間の直通運転が復活している。 Then, in 1998 Kyoto Station October 3rd revision of the Sun during the day time period between Nishi-Akashi Station → → Nishi-Akashi Station has been restored between the direct operation Takatsuki Station.

2002年 10月5日の改正で、京都駅 - 西明石駅間とJR宝塚線直通の高槻駅 - 新三田駅間の各系統に分割され、現在は各系統がそれぞれ15分おきに運転されている（日中の半数は須磨駅発着）。 2002 October 5 at the date of amendment, Kyoto Station - Nishi-Akashi Station between direct Takatsuki JR Takarazuka Line Station - Each system is divided between Sanda Station, and now each individual system is operating 15 minutes apart (half day of departure Suma Station). 朝晩には琵琶湖線野洲駅や湖西線堅田駅・近江舞子駅 、JR神戸線加古川駅にも直通する電車がある。 Station in the mornings and evenings Ohmi-Maiko Beach Station Katada Kosei Line station and Yasu Biwako Line, JR go direct to the train station in Kakogawa, Kobe Line. 内側線を走行する。 Line that runs along the inside.

現在の使用車両は網干総合車両所所属の207系・321系の7両編成である。 The current use of the vehicle where the vehicle belongs General Aboshi 207 series 321 series seven of the train.

列車番号末尾をC（休日ダイヤではB）として他の電車と区別している。 The end of the train number C (diamond holidays B) has been distinguished as the other train. そのため、通称「C電」と呼ばれる。 So-called "C power" is called.

なお、旧国鉄時代の通称である京阪神緩行線と呼ばれることも多い。 However, often called the Line Local Kansai JNR era is known. 使用車両の変遷などは当該項を参照のこと。 Changes in vehicle use and that the said section.

[ 編集 ] 貨物列車 Freight train

貨物列車は全列車、大阪駅を経由せずに茨木駅構内で分岐し、吹田信号場へと向かう貨物線を運転している。 The total freight trains, train stations and branches in Osaka, Ibaraki, without going through the station, the driver of the freight line towards Suita signal field.

山陽本線の直通貨物列車は、吹田信号場 - 宮原操車場 - 尼崎駅間の通称北方貨物線を経由する。 Sanyo direct mainline freight train, Suita signal station - Miyahara yard - that over the freight line north known between Amagasaki Station. 桜島線安治川口への貨物列車は吹田信号場から梅田駅 （貨物）を通り、大阪環状線西九条駅に至る梅田貨物線を通る。 Freight train to Umeda station Yasuzi Kawaguti桜島線signal from the field Suita (freight) as the lead Umeda freight line through the station Nishikuzyou Osaka Loop Line.

[ 編集 ] 女性専用車 women car

女性専用車 Women car
←大阪 ← Osaka 京都→ Kyoto →
1 1 2 Two 3 Three 4 Four 5 Five 6 Six 7 7

普通列車は、平日ダイヤの初発 - 9:00と、17:00 - 21:00まで、207系の京都方から3両目と321系の5号車が女性専用車となっている。 Train, the onset of diamond Weekdays - 9:00 and, 17:00 - 21:00, 207 from 321 people in both the third and the Kyoto system of systems that are five car and car women. 乗車位置には女性専用車の案内表示がある。 Position of the car ride there is a women-only signs. なお、ダイヤ乱れの際は女性専用車が解除されることがある。 The diamond is disrupted when there is a women-only cars to be lifted.

JR西日本は「車内での迷惑行為防止の観点から、安心して利用できる車内空間を提供することを目的としている。」と公式サイト上でコメントしている[1] 。 JR West is "anti-disturbances in terms of vehicle has been designed to provide a space vehicle can be used with confidence." To comment on the official site [1].

[ 編集 ] 使用車両 Vehicle Use

以下に示す車両は全て電車である。 The following vehicles will be all trains.

[ 編集 ] 駅一覧 List of stations

  • 全区間方向別複々線。 Many different directions cross each section line.
  • 普通列車は、旅客駅全駅に停車する（表中省略）。 Train the passenger station stop at all stations (omitted in the table).
  • 快速：高槻駅以東（一部時間帯除く）では普通列車として運転。 Rapid: east Takatsuki Station (except for some time) as a train driver does.
  • 特急・急行列車の停車駅については各列車記事を参照。 Express train stops for express trains, please refer to each article.
凡例 Legend
（貨）：貨物専用駅 (Currencies): cargo station
特定都区市内 Wards in particular ... [Jason] ：京都市内、 : In Kyoto, [Osaka] ：大阪市内 : City of Osaka
停車駅 ●：全列車停車、○：朝ラッシュ終了以降停車、｜：全列車通過 Stops ... ●: stop all trains, ○: stop since the end of the morning rush, |: pass all trains
駅名 Station Name 駅間営業キロ Operating Distance between stations 累計営業キロ Total operating distance 快速 Rapid 新快速 New Rapid 接続路線 Connection lines 所在地 Location
京都から From Kyoto 米原 Yonehara
から From 		東京 Tokyo
から From
直通運転区間 Direct operating section ○新快速 東海道本線 （ 琵琶湖線 ）経由敦賀駅 、 湖西線経由北陸本線敦賀駅まで○快速東海道本線（琵琶湖線） 米原駅 （朝夕の一部は東海道本線大垣駅 ）まで○普通（朝夕のみ）東海道本線（琵琶湖線） 野洲駅 、湖西線近江舞子駅まで ○ New Rapid ... Main Tokaido Line (Biwako) station via Tsuruga, until Station Tsuruga ○ Kosei Line, Hokuriku Line via fast ... Tokaido Line (Biwako Line) station Yonehara (part of Ohgaki morning and mainline station Tokaido) to normal ○ (only half ) ... Tokaido Line (Biwako Line) station Yasu, Station Ohmi-Maiko Beach Kosei Line
[Jason] 京都駅 Kyoto Station - -- 0.0 0.0 67.7 67.7 513.6 513.6 ● ● ● ● 西日本旅客鉄道 ： 東海道本線 （ 琵琶湖線 ）（一部直通運転：上記参照）・湖西線 （一部直通運転：上記参照） [* 1]・山陰本線 （ 嵯峨野線 ）・奈良線 West: Main Line Tokaido Line (Biwako) (direct operation of: see above), Kosei Line (direct operation of: see above) [* 1], Sanin Main Line (Sagano Line), Line Nara
東海旅客鉄道 ： 東海道新幹線 Central Japan: Shinkansen
近畿日本鉄道 ： 京都線 Kintetsu: Line Kyoto
京都市営地下鉄 ： ■ 烏丸線 (K11) Kyoto Municipal Subway: ■ Karasuma Line (K11) 		京都府 Kyoto 京都市 Kyoto
下京区 District Shimogyo
（貨） 梅小路駅 (Sterling) Umekouzi Station 1.8 1.8 1.8 1.8 69.5 69.5 515.4 515.4 ｜ | ｜ | 西日本旅客鉄道：東海道本線貨物支線（山陰連絡線） West: Branch Tokaido Freight Line (Sanin contact)
[Jason] 西大路駅 Nishiōji Station 0.7 0.7 2.5 2.5 70.2 70.2 516.1 516.1 ○ ○ ｜ | 京都市 Kyoto
南区 South District
[Jason] 桂川駅 Katsuragawa Station 2.8 2.8 5.3 5.3 73.0 73.0 518.9 518.9 ○ ○ ｜ |
向日町駅 Mukōmachi Station 1.1 1.1 6.4 6.4 74.1 74.1 520.0 520.0 ○ ○ ｜ | 向日市 Muko
長岡京駅 Nagaokakyo Station 3.7 3.7 10.1 10.1 77.8 77.8 523.7 523.7 ● ● ｜ | 長岡京市 Nagaokakyo
山崎駅 Yamazaki Station 4.0 4.0 14.1 14.1 81.8 81.8 527.7 527.7 ○ ○ ｜ | 乙訓郡 Otokuni County
大山崎町 Oyamazaki town
島本駅 Shimamoto Station 2.2 2.2 16.3 16.3 84.0 84.0 529.9 529.9 ○ ○ ｜ | 大阪府 Osaka 三島郡 Mishima-gun
島本町 Shimamoto-cho
高槻駅 Takatsuki Station 5.3 5.3 21.6 21.6 89.3 89.3 535.2 535.2 ● ● ● ● 高槻市 Takatsuki
摂津富田駅 Tonda Station Settsu 2.9 2.9 24.5 24.5 92.2 92.2 538.1 538.1 ｜ | ｜ |
茨木駅 Ibaraki Station 3.7 3.7 28.2 28.2 95.9 95.9 541.8 541.8 ● ● ｜ | 茨木市 Ibaraki
千里丘駅 Senrioka Station 2.9 2.9 31.1 31.1 98.8 98.8 544.7 544.7 ｜ | ｜ | 摂津市 Settsu
吹田信号場 Suita signal station - -- (32.7) (32.7) (100.4) (100.4) (546.3) (546.3) ｜ | ｜ | 日本貨物鉄道 ：東海道本線貨物支線（ 大阪貨物ターミナル駅方面） Rail Freight in Japan: Main cargo branch Tokaido (direction station大阪貨物Taminaru) 吹田市 Suita
岸辺駅 Shore station 1.7 1.7 32.8 32.8 100.5 100.5 546.4 546.4 ｜ | ｜ |
吹田駅 Suita Station 2.4 2.4 35.2 35.2 102.9 102.9 548.8 548.8 ｜ | ｜ | 西日本旅客鉄道：東海道本線貨物支線（ 梅田貨物線・北方貨物線 ）・片町線貨物支線（ 城東貨物線 ） West: Main Branch freight Tokaido Line (cargo freight line north of Umeda), branch Katamachi cargo (freight line Joto)
阪急電鉄 ： 千里線 （ 吹田駅 ） Hankyu: Senri station (Suita)
[Osaka] 東淀川駅 Higashi-Yodogawa Station 3.1 3.1 38.3 38.3 106.0 106.0 551.9 551.9 ｜ | ｜ | 大阪市 Osaka
淀川区 Yodogawa
[Osaka] 新大阪駅 Shin-Osaka Station 0.7 0.7 39.0 39.0 106.7 106.7 552.6 552.6 ● ● ● ● 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線 West: Sanyo
東海旅客鉄道：東海道新幹線 Central Japan: Shinkansen
大阪市営地下鉄 ： ■ 御堂筋線 (M13) Osaka Municipal Subway: ■ Midosuji (M13)
[Osaka] 大阪駅 Osaka Station 3.8 3.8 42.8 42.8 110.5 110.5 556.4 556.4 ● ● ● ● 西日本旅客鉄道：東海道本線（ JR神戸線 ）（一部直通運転：下記参照）・JR宝塚線 （一部直通運転：下記参照）・大阪環状線 、 JR東西線 （ 北新地駅 ） West: Tokaido Line (JR Kobe Line) (direct drive of: see below), Line JR Takarazuka (direct drive of: see below), Osaka Loop Line, JR Tozai Line (station Kitashinchi)
阪急電鉄 ： 京都本線・宝塚本線・神戸本線 （ 梅田駅 ） Hankyu Electric Railway: Main Line Main Line, Kobe, Takarazuka Main Line Kyoto (station Umeda)
阪神電気鉄道 ： 本線 （梅田駅） Hanshin Electric Railway: Main Line (Umeda Station)
大阪市営地下鉄： ■御堂筋線（梅田駅:M16）、 ■ 谷町線 （ 東梅田駅 :T20）、 ■ 四つ橋線 （ 西梅田駅 :Y11） Osaka Municipal Subway: ■ Midosuji Line (Umeda Station: M16), ■ Tanimachi (Higashi-Umeda Station: T20), ■ Yotsubashi (station Umeda: Y11) 		大阪市 Osaka
北区 Kita
直通運転区間 Direct operating section ○新快速・快速山陽本線（ JR神戸線 ） 姫路駅 、山陽本線上郡駅 、 赤穂線 播州赤穂駅まで○普通山陽本線（JR神戸線） 西明石駅 （朝夕のみ加古川駅 ）、 福知山線 （JR宝塚線） 新三田駅まで ○ fast fast ... New Sanyo Line (JR Kobe Line) Station Himeji station Kamigoori Sanyo Line, until the station Ako Ako Line Harima ○ ordinary ... Sanyo Main Line (JR Kobe Line) station Akashi station (Kakogawa only half), Fukuchiyama (JR Takarazuka Line) station Sanda
  1. ^湖西線の正式な起点は東海道本線（琵琶湖線） 山科駅だが、列車はすべて京都駅に乗り入れている ^ Starting point is officially the Kosei Line Tokaido Line (Biwako Line) is a station Yamashina, Kyoto train station that serviced all
  • 西大路駅 - 桂川駅間で京都市西京区を通るが、区内に駅はない。 Nishioozi station - the city through the Saikyo-ku, Kyoto Katsura River between stations, no station in the ward.
  • 廃駅・廃止信号場については東海道本線の項を参照。 Abolished the signal for the waste station parking section of the Tokaido.

[ 編集 ] 脚注 Footnote

[ ヘルプ ] [Help]
  1. ^ 車両に関するサービス（女性専用車両） - JRおでかけネット ^ Services of vehicle (car for women only) - JR Odekake Net

[ 編集 ] 関連項目 See also

Wikimedia Commons
ウィキメディア・コモンズには、 JR京都線に関連するマルチメディアがあります。 Commons Wikimedia is, JR has media related to the Kyoto line.
JR西日本 アーバンネットワーク JR Abannettowaku West
■ 琵琶湖線 （ 北陸本線・東海道本線 ） - ■ JR京都線 （東海道本線） - ■ JR神戸線 （東海道本線・山陽本線 ） - 京阪神緩行線 - ■ 大阪環状線 - ■ JRゆめ咲線（桜島線） - ■ 学研都市線（片町線） - ■ おおさか東線 - ■ JR東西線 - ■ JR宝塚線（福知山線） - ■ 大和路線 （ 関西本線 ） - ■ 阪和線 - ■ 関西空港線 - ■ 嵯峨野線 （ 山陰本線 ） - ■ 奈良線 - ■ 湖西線 - ■ 草津線 - ■ 桜井線 - ■ 和歌山線 - ■ 紀勢本線 - ■ 赤穂線 - ■ 和田岬線 （山陽本線） - ■ 羽衣線（阪和線） ■ Biwako Line (Main Line Tokaido Hokuriku Line) - ■ JR Kyoto Line (Tokaido Line) - ■ JR Kobe Line (Main Line Sanyo Line Tokaido Line) - Line 緩行Kansai - ■ Osaka Loop Line - ■ JR Yumesaki (桜島線) - ■ Gakkentoshi (Katamachi) - East Line ■ Osaka - ■ JR Tozai Line - ■ JR Takarazuka Line (Fukuchiyama) - ■ routes Yamato (Kansai) - ■ Hanwa - ■ Kansai Airport Line - ■ Sagano Line ( Sanin Main Line) - ■ Line Nara - ■ Kosei Line - ■ Kusatsu Line - ■ Line Sakurai - ■ Wakayama - ■ Kisei - ■ Akō - ■ 和田岬線 (Sanyo Line) - ■ Hagoromo (Hanwa)
JR logo (west). Svg 西日本旅客鉄道京都支社 Kyoto Branch West
JR logo (west). Svg 西日本旅客鉄道大阪支社 Osaka Branch West
東海道本線 （ JR京都線 - JR神戸線 ） - 福知山線（JR宝塚線） - 片町線（学研都市線） - JR東西線 - おおさか東線 - 大阪環状線 - 桜島線（JRゆめ咲線） - 阪和線 - 関西空港線 - 関西本線 （ 大和路線 ） - 桜井線 - 和歌山線 Tokaido Line (JR Kyoto Line - JR Kobe Line) - Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line) - Katamachi (Gakkentoshi) - JR Tozai Line - East Line Osaka - Osaka Loop Line - 桜島線(JR Yumesaki) - Hanwa Line - Kansai Airport Line - Kansai (Route Yamato) - Line Sakurai - Wakayama
宮原総合運転所 - 森ノ宮電車区 - 日根野電車区 - 奈良電車区 - 亀山鉄道部 - 王寺鉄道部 Miyahara driving center - District train Morinomiya - District train Hineno - District train Nara - Ministry of Railway Kameyama - Ministry of Railway Oji

ビデオジャパンは、最大でランク。




© Lullar